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在交通碰撞事故中,受到最大伤害的是人,而行人又始终是高危的弱势群体之一,车辆对这些交通事故中的弱者造成了极大的杀伤。据统计,在欧盟诸国,行人丧命于交通事故的人数占所有交通死亡人数的20%。在日本,每年死于车轮下的行人占交通死亡人数的30%。 相似文献
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1999年9月10日沈阳市颁布实施的《行人与机动车道路交通事故处理办法》中,规定了5种情况下行人与机动车之间发生交通事故,机动车无违章过错行为的,行人负担全部责任。这就是人们通常所说的“撞了白撞”。这一规定在多家媒体上引发了一场大讨论,各路学者褒贬不一,众说纷纭。值得 相似文献
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汽车对社会进步的贡献毋庸置疑,但同时也带来了一定的危害。据统计,2001年至2004年中国交通事故死亡人数一直没有低于10万人,最近两年得到了一定的控制,但也仅仅是控制而已,目前我国每年死于交通事故的人数仍然是世界上最多的国家。在数据中我们还可以看到,事故中死亡人员主要集中在摩托车、自行车和行人,这反应出我们的交通体系还不完善,人的交通安全意识还比较淡薄。 相似文献
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8月23日,广汽本田举行了国内首例行人保护碰撞试验。恰逢最近几起性质恶劣交通事故,再一次将行人交通安全话题推向公众讨论热点。 相似文献
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我国高速公路交通事故的基本特点与预防对策 总被引:22,自引:0,他引:22
我国高速公路现在正处于快速发展时期。针对我国高速公路交通事故发生率较国外同类条件高出许多的现状,并结合高速公路各类交通事故实例,首先讨论了我国高速公路交通事故的基本特点,在此基础上运用系统论的观点,从人(驾驶员和行人),车辆,道路环境,交通管理等方面逐一对与道路交通安全相关的诱发因素进行了分析,最后从技术,管理,科学研究等方面提出了预防和减少我国高速公路交通事故的相关对策。 相似文献
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中国汽车技术研究中心标准化研究所 《汽车与配件》2011,(10):30-31
随着汽车保有量的不断增加,交通事故中行人受到的伤害也在不断增多,特别是我国摩托车、助动车、自行车数量惊人,造成行人伤亡数量必然大幅增加。我国的交通是典型的混合型交通,机动车和非机动车混合行驶在道路上,交通事故死亡人数连续数年超过十万人,近几年有所下降。 相似文献
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当前行人交通事故引起社会各界的广泛关注。行人过街的危险度不仅与过街条件、过街设施有关,而且与道路上的交通量及分布情况;道路的断面形式、驾驶员的注意状态有关。运用交通冲突技术理论对行人过街过程进行分析, 相似文献
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四川省威远县一名货车驾驶员行车至一交叉路口时,为避让右方叉路口来车,却将路左边前方行人撞伤致死,造成重大交通事故,被县交警大队以涉嫌交通肇事罪予以刑事拘留。 相似文献
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目前,我国拥有全世界约2.5%的汽车.然而引发的道路交通死亡事故却占了全球的15%.已成为交通事故多发国家。据公安部网站消息,2008年全国共发生道路交通事故26.5万起.造成7.3万人死亡,30.5万人受伤.直接财产损失高达10.1亿元。按发生事故的原因分析,驾驶员违法占70~80%.机动车机械故障原因小于5%,道路及相关设施占1%.行人违法占15%。可见.驾驶员和行人违法是导致道路交通事故的最主要原因。30年来,尽管我国交通基础设施有了较大的发展.但人口众多并且以混合交通为主导致了人车碰撞交通事故中极高的行人伤亡率。2007年,因碰撞事故导致62706人死亡.占死亡总数的76.8%。所以.在今后相当长的时间内预防汽车和行人碰撞事故的发生仍然是我们的主要任务之一。 相似文献
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在我国,人车混行现象在许多地区普遍存在。行人、骑自行车人是道路上的弱势群体,也是引发交通事故的主要因素。统计资料显示,在近年来发生的各种类型道路交通事故中,行人、自行车、摩托车参与的交通事故数量较高。弱势交通群体作为交通事故的直接受害人,已经引起社会的关注,急需科学有效的方法和措施对其进行研究和处理。 相似文献