上武公路景观设计中乡土植物的选择和应用

2013年4—5月,对上武公路路域的乡土植物资源进行了实地调查,结果表明:上武公路路域分布有乡土植物325种,其中乔本类植物、灌木类植物、藤本类植物、草本类植物分别有50、134、41、100种,分别占路域植物种数的15.4%、41.2%、12.6%和30.8%。对该路域乡土植物资源特点进行分析,筛选出符合公路绿化防护植物物种有159种,其中乔本类40种、灌木类68种、藤本类17种、草本类34种,并对乡土树种的选择和利用提出建议。     

湖北神宜公路乡土绿化蕨类植物调查与遴选

对湖北神宜公路路域蕨类植物资源调查显示,公路沿线共有蕨类植物24种,隶属于12科23属。基于群落特征调查和移植实验,蜈蚣草(Eremochloa ciliaris)、贯众(Cyrtomium fortunei)、变异鳞毛蕨(Dryopteris varia)和狭叶凤尾蕨(Pteris henryi)这4种乡土蕨类植物可选为神宜公路边坡绿化植物。     

嘉定区农村公路路域环境评价方法研究

从影响路域环境的因素中，选择合适的指标因子，建立一个较客观合理的指标体系，作为嘉定区农村公路路域环境的评价方法。采用专家打分与层次分析方法相结合，确定各评价因子的权重；然后采用十分制，确定评价因子作用分值，进行定性指标的定量化赋值；最后通过对评价分值进行等级划分，确定公路路域环境的评价等级。研究成果可帮助管理部门获得客观、精准和实用的评价数据，有较高的应用价值。     

平西高速公路生态恢复适用技术研究

公路路域生态恢复是一个技术难题,特别是对于西宁这样的生态环境比较脆弱的地区,本研究从平 西高速公路的路域特点出发,通过对气候、土壤和高速公路特点的分析,参考本地区植物演化方向,从两个方面研 究生态恢复适用技术,一是从植物本身特性出发,通过多种植物的有效组合,以适应当地的土壤和气候条件;第二 个是通过不同的建植方法,改善土壤和小气候条件,以促进植物群落的正常发育。     

西宁至马场垣高速公路路域植被的演替与管护

研究西宁至马场垣高速公路植被建植的过程中,植物的演替规律和采取的管护措施。根据西宁地区的气候、地貌和土壤条件,针对植被养护当中存在的问题如养护成本高,群落结构不尽合理,盐碱比较重的问题,通过观察和试验,运用生态学原理对取得的数据进行分析,探讨本地区公路路域内植物的演替方向和目前养护措施存在的问题。根据已掌握的本地区植物群落演替规律,并考虑本地区高速公路对植被的特殊要求,提出针对性的建议和意见。研究结果表明:在公路路域内一个相对稳定的植物群落,应该是一个以耐旱灌木为主草本植物为辅的演替中间群。养护的重点是充分发挥自然的调节能力,减少人为干扰,培养相对稳定的植物群落,降低养护的成本。     

十种毒似砒霜的食物

导读：许多人认为有毒的植物大多是陌生的野生植物，其实不然，日常生活中常见的粮食作物、油料作物、蔬菜、水果等食用植物中也有些可能引起中毒的因素。下面介绍几种常见的食用有毒植物：     

瓮马铁路沿线边坡草本植物物种生态选择

通过对贵州省瓮马铁路沿线福泉站点边坡草本植被群落结构、群落多样性及相似性的分析,结合边坡物种生态选择原则,探讨该区域可应用于道路边坡防护的乡土草本植物种。结果表明:(1)该区域草本群落整体盖度较高,约为89.45%,植被整体高度波动较大,平均高度约为14cm,草本群落稳定,生长状态优良。(2)草本群落种群分布相对均匀,各样地优势种仅在样地区域有优势,但整体并没有体现出绝对优势。(3)各样地物种组成相似性小,相似系数多接近0.1左右,仅有少量样地为中度相似,说明整个区域物种较多,物种多样性高。在进行边坡生态重建时,应备选多种植物以增加景观融合度,达到近自然状态。(4)根据边坡生态修复原则从此次调查中筛选了6种乡土草种作为铁路边坡绿化优选草种,分别为地毯草、地石榴、狗尾草、狼尾草、狗牙根及多花兰。     

苏北地区主要国道的植物物种组成及多样性

采用均匀分布和典型样地相结合的方法,对苏北地区6条国道绿化状况进行调查,并利用重要值、丰富度指数、Shannon-Weiner多样性指数、Pielou均匀度指数、相似性指数分析其植物组成及多样性.结果表明:(1)6条国道绿化共有乔木40种,灌木23种,草本40种.杨树、女贞、龙柏、石楠、三叶草在苏北国道绿化中发挥着重要作用,其重要值和出现频率均排在前列.(2) G104乔灌种类最多,草本最少;G205乔灌种类最少,草本最多.人工绿化的乔、灌木在一定程度生抑制了杂草生长.植物群落综合Shannon-Weiner指数排序为G206 ＞G104 ＞G311＞G310 ＞G204＞ G205.(3)两两国道之间的相似性指数均没有达到50％,苏北地区国道绿化模式随意性较大,没有通过系统的规划和设计,特别是乡村地区的国道绿化基本上以自然恢复为主.在进行道路绿化的过程中,需要乔灌草统一考虑,特别是增加草本植物的多样性以抑制杂草生长.     

基于侧向稳定性的圆曲线路段设计指标研究

车辆在附着系数较小的圆曲线路段转向时，轮胎会处于非线性区内工作，此时基于线性理论的侧向稳定性分析方法会产生较大误差。建立6自由度非线性车辆系统模型，分析其处于非线性域与线性域下不同的特性状态，得到不同车速、路面附着系数下使车辆系统处于临界状态的圆曲线路段半径、超高设计指标。对线性域与非线性域内的车辆系统分别采用基于线性理论的根轨迹法与基于非线性理论的相平面法分析侧向稳定性，得到综合考虑2种状态下车辆临界失稳状态的圆曲线路段指标。结果表明，车速为60 km/h，路面附着系数为0.24，超高小于6% 时，车辆发生侧向失稳时轮胎处于非线性域，此时使用相平面法分析得到侧向失稳临界指标；车速为60 km/h，路面附着系数为大于0.4，超高处于4%到10%之间时，车辆发生侧向失稳时轮胎处于线性域，此时使用根轨迹法分析得到侧向失稳临界指标。      

西南红层软岩公路边坡生态防护中的植物选择和配置研究

红层在我国有大量分布,尤以西南地区最多.近年来,随着红层地区高速公路的工程开挖,造成大量裸露边坡,其生态防护问题亟需解决,但针对红层软岩边坡的植被恢复研究很少.本研究通过对西南红层边坡特征进行充分分析及在红层地区野生植被群落结构调查的基础之上,并结合现有国内研究资科,因地制宜地提出了西南红层边坡的植物选择和配置模式,以指导西南红层边坡生态防护中科学、合理地选配适生植物.     

浙南山区公路承灾体自然灾害分布特征及防治研究

平阳县是浙江省山区26县之一，受台风、降雨等影响自然灾害频发，全国第一次自然灾害综合风险公路承灾体普查工作的开展，为摸清平阳县公路风险隐患底数，提高公路综合减灾能力，开展自然灾害防治工作提供科学决策依据。通过本次公路承灾体普查工作，分析平阳县公路自然灾害类型、风险等级、分布特征，对崩塌和路基挡墙坍塌2种灾害发生机理及对策进行研究，利用数值分析和理论计算路基挡墙坍塌与安全系数的关系。普查结果表明：(1)平阳县公路自然灾害三、四级风险点占99.3%,以崩塌为主；(2)小于20 m低矮边坡占87.5%,坡角在40°～90°范围均匀分布；(3)路基挡墙隐蔽性较强，以中上部坍塌为主，除以观察路面沉陷变形为判断依据外，应对墙体定期巡查或监测。     

基于特征和标签联合分布匹配的智能驾驶跨域自适应目标检测

现有的跨域自适应目标检测器主要通过特征分布匹配学习域不变特征来减小域偏移。然而，它们忽略了现实世界中因目标检测对象组合不同和类不平衡等引起的标签分布偏移问题，导致这些方法泛化性较差。为解决这一问题，本文提出一种基于特征和标签联合分布匹配的域自适应目标检测算法，以同时在特征和标签级别上显式对齐域分布。首先，提出一个图像级分类嵌入模块，通过对比学习增强全局特征可迁移性和可判别性。然后，提出类级分布对齐模块，通过多级特征对齐实现域间多模态结构对齐。最后，提出增强一致性正则化模块，通过区域一致性正则化实现跨域标签分布对齐。在多个数据集上的实验表明，所提出的域对齐算法能有效地促进跨域数据迁移前后语义一致性，为智能汽车跨视觉域应用提供了一种有效的解决方案。     

延庆县山区公路沿线植被群落特征研究

选择延庆县9条山区公路,用样方法进行调查,共作样方90个。分析了延庆县山区公路沿线植被的物种组成、群落结构,计测了各路段不同层次上和群落的Shannon-Wiener指数、Si mpson指数、Pielou指数。结果显示:组成延庆县山区公路沿线植被的植物种类有155种,隶属61科,其中延庆本地有104种,占总数的67.10%;乡土植物按类型划分有乔木21种,灌木27种,草本植物107种。延庆山区公路沿线植物群落结构以草地类型、灌草类型、灌丛类型为主。各路段群落垂直结构上物种多样性存在差异,但均以草本植物层多样性指数最高。栾赤路、松闫路、昌赤路沿线植物群落总体多样性较高。松闫路、栾赤路和玉海路沿线植物群落总的均匀度较高。     

前轴锻件的几种典型生产工艺

前轴是汽车中的大型重要锻件，其生产工艺可归纳为锤上模锻、热模锻压力机上模锻、精辊－模锻复合工艺等几种类型。其中，前两种以模锻成形为主，需要较大吨位的锻造设备；后两种以辊锻成形为主，所需锻造设备的吨位较小。生产实践表明，成形辊锻和精－模锻工艺可大幅度地节省设备投资，降低生产成本。     

黄土区公路边坡土壤水分空间分布特性

土壤水分是影响黄土区植被生长的关键立地因子。为了掌握黄土区公路路域土壤水分赋存特点,给区内公路绿化和植被恢复提供技术依据,以青兰高速陕西张村驿段为例,采用典型样地调查与自动连续监测相结合的方法,对道路边坡土壤水分分布情况进行了观测,并对边坡土壤水分的空间分布特点进行了分析。结果表明:(1)同层位(深度)土壤水分比较,道路边坡下坡位表层土壤含水量一般高于边坡上坡位,但边坡坡度及防护措施等因素对坡面径流的再分配作用会对表层土壤水分的分布产生影响;挖方边坡中、下层土壤水分横向分布规律基本与表层一致,而填方边坡中、下层土壤水分则呈现无规律横向分布特点。(2)对于同一坡位不同层土壤水分的比较,边坡表层土壤含水量总体水平一般低于中层,且这种差异在阳坡表现尤为明显;边坡表层与中层土壤水分总体水平之间的相关性明显高于表层与下层,说明表、中层土壤含水量之间因存在良好的水力互补关系而具有相对一致的变化规律,但表、下层土壤含水量之间呈不相关或弱相关关系。这种相关性在不同型式边坡上也表现出显著差异,挖方边坡各层间相关性系数明显高于填方边坡。     

半干旱区高速公路路域生态恢复工程植物多样性特征

针对半干旱区降水少、气候干燥、生态恢复困难等问题,以地处半干旱区的山东济青南线济南至莱芜高速公路为研究对象,通过路域生态植物实地调查与统计分析,可将路域植物种类数目排序为域外草本植物〉路域木本植物〉路域草本植物〉域外木本植物;根据不同路域区段的物种数、丰富度、多样性、信息量和均匀度等多种指数的统计、计算,结果表明路域草本植物变化程度较小、灌草植物均匀度和信息量都较高,中间路段植物综合丰富度较高,并且乔灌木的多样性受人为再造的影响较大。     

我国冷藏保温车产业现状及市场分析

20世纪80年代以后．我国实行市场经济和改革开放，冷藏运输业进入了新的发展时期．冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。主要表现为：一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业；二是冷藏运输的易腐货由过去基本以冷冻食品(冷冻肉类、水产品)为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例．还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、     

双护盾TBM隧道施工期管片开裂分析

针对多雄拉隧道在双护盾TBM施工中的管片破损现象，开展了管片开裂时机、裂缝大小及分布、管片错台量统计分析； 并在此基础上通过数值计算，对管片结构在正常掘进、脱困状态、油缸偏移、拼装错台工况下是否开裂进行了分析。研究表明： 1）现场管片破损以开裂、错台为主，大部分初始开裂发生在尾盾外10 m范围内； 2）管片以纵向开裂为主，且集中在边墙以上部位； 3）在TBM正常掘进、脱困掘进状态下，管片不发生开裂，管片结构设计满足要求； 4）在单因素影响方面，辅助油缸偏移和管片错台对管片结构受力影响较大，当油缸作用点偏移管片中心线外大于3 cm和管片纵向错台超过7 cm时，容易引起管片开裂，施工中应予以重视。     

应用香根草绿篱治理公路滑坡的试验

香根草起源于印度，是禾本科的一种多年草本植物。其生长旺盛，根系深扎，兼有草本和树木的性质。是一种较理想的治理水土流失、稳定边坡的植物。该文介绍105国道从化路段，广州市—环路天鹿湖路段应用香根草治理公路滑坡的试验方法，对试验结果作评价和分析。     

罗村口-富宁高速公路沿线原生生态与植物调查筛选研究

针对罗村口-富宁高速公路,调查了公路沿线的自然生态、植被种类分布状况和植物群落结构,并根据高速公路生态恢复及绿化景观设计对植物物种的要求,确定了绿化植物的筛选原则,最终筛选出37种原生植物物种,进行种子、种苗的繁育和工程试验,为罗富高速公路生态恢复和绿化提供适合的种源。