高速公路拓宽路基差异沉降处治措施

针对高速公路路基差异沉降引起的路面破坏问题,结合目前工程中差异沉降处治措施的应用情况,确定了针对不同级别路基差异沉降的工程处治措施,并对不同处治措施的施工工艺和质量控制点进行阐述,为高速公路拓宽路基差异沉降处治方案的选择提供一定参考依据.     

山区高速公路采空区路基地基处治效果研究

山区矿产资源开采衍生了大量采空区,采空区分布及边界特征较为复杂,为高速公路建设埋下安全隐患。山区高速公路线遇采空区处治技术及控制效果评估已成工程界核心课题之一,而目前针对该类问题研究相对较少,且理论研究相对滞后于工程实践。基于此依托云南省山区某高速公路路基工程实例,结合数值模拟和现场测试数据,对路基地基采空区采用注浆处治技术及控制效果进行研究。结果表明:采空区注浆处治后,地基沉降在填筑期基本完成,最大沉降约为33cm,相比采空区未处治时,最大沉降降低了37.74%;现场测试数据和数值模拟结果基本吻合,现场测试数据略大于数值模拟,两者差值3mm;数值模拟和实测数据验证了采空区注浆处治控制效果较好。研究结果可为云南山区高速公路线遇采空区处治技术及控制效果研究提供理论参考。     

对贵州山区高速公路路基沉降问题的研究

根据贵州山区高速路基沉降病害路段的实际工程情况,选择了竖向花管注浆和水平向花管注浆相结合的处治方案,并对处治后的效果进行了数值分析。数值分析表明,上述处治方案可以达到预期目标,为贵州山区高速公路的处治设计和施工提供了完善的工程实例,具有一定的参考价值。     

山区斜坡软基路堤稳定性研究

为研究山区高速公路斜坡软基路堤在填筑过程和运营期间路基易发生整体滑移工程病害的失稳机理和防治措施,达到快速有效处治路基工程病害、确保路基在建设和运营期工程安全的目的,以我国某高速公路一处典型的山区斜坡软基路堤段落的整体失稳为工程案例,进行了工程调查、地质勘察、Geo slope简化Bishop计算、FLAC3D数值模拟、现场沉降与位移实测,发现该路堤段落地基土体的抗剪强度低、稳定性差,致使坡脚处抗滑桩桩顶上部的路基填土发生了越顶变形。在准确认识失稳机理的基础上,提出了相应的工程处治技术措施。通过Geo slope软件分别对处治前、处治后的路基边坡稳定性安全系数进行了对比计算,预评了处治措施的效果。运用FLAC3D软件对处治前、处治后地基、路基的水位位移、沉降进行了模拟计算对比分析。结果表明:安全系数由处治前的0.831增长为处治后的1.452,达到规范要求;相比处治前,处治后地基、路基的水平位移和沉降均明显减小,稳定性得到了大幅度改善;数值模拟结果与现场工程实测结果基本吻合,验证了处治措施的可靠性;针对具体的斜坡软基路堤工程问题,准确认识了失稳机理,才能采用有效的处治措施。     

路基差异沉降处治方案的对比研究

在高速公路的路基拓宽过程中,新路基的荷载以及工后通车的荷载都会对老路基与新路基造成严重的不均匀沉降,并且路基拓宽工程中新老路基的相互作用会产生工后沉降,对行车安全造成不良影响。对此,以某高速公路拓宽路基为例,运用ABAQUS有限元软件对路基拓宽工程中典型的不同路基差异沉降处治方式的作用效果与未处治拓宽路基工程,进行对比分析,从而得到了土工格栅与水泥土桩控制路基沉降的变化规律。数值分析表明:土工格栅对控制拓宽路基不均匀沉降控制有限,而桩基础有较好的治理效果。     

土工格室柔性搭板在山区高速公路改扩建工程中的应用

山区高速公路旧路拓宽改建后,在新旧路基衔接位置处容易产生纵向裂缝,其主要原因是由于新旧路基不均匀沉降引起的路面结构层内附加应力超过了材料的抗拉强度或界面强度。文章依托实际工程通过对实际路基的改扩建方式进行数值计算及现场实测结果的对比分析,研究结果表明采用土工格室柔性搭板技术处治山区高速公路的旧路基加宽是合理可行的。     

基于目标的高速公路差异沉降主动控制研究

通过建立有限元模型．对路面结构因差异沉降引起的附加应力进行分析，并考虑路面结构的疲劳衰减性能，提出了高速公路路基差异沉降控制目标为变坡率小于0．37％。将路基差异沉降分为4个级别，并对实际工程竣工后可能出现的路基差异沉降进行预估，对于不同级别差异沉降提出相应的处治措施，达到差异沉降主动控制的目的。     

连霍高速公路拓宽路基的技术研究

结合连霍高速公路拓宽工程,论述高速公路路基的加宽技术和新老路基的沉降控制方法。并对新老路基结合面处治、拓宽路基填料及压实度控制、路基加筋及路面综合处治等技术的机理、效果和设计、施工要点进行了分析。     

基于有限元法的碎石桩处治湿陷性黄土道路病害效果研究

湿陷性黄土是一种在天然湿度下具有较高强度和较低压缩性的特殊土,遇水极易产生湿陷变形,对道路工程有害。结合内蒙古某高速公路湿陷性黄土路基病害处治工程,采用ABAQUS有限元软件建立碎石桩处治前后的路基断面模型并进行沉降数值模拟,结合现场沉降观测结果,分析碎石桩对湿陷性黄土路基病害的处治效果。结果表明,经碎石桩处治后的路基沉降小于碎石桩处治前的路基沉降,碎石桩可有效减少湿陷性黄土路基不均匀沉降。数值模拟结果与实测结果较为接近且变化规律基本一致,验证了数值模拟的可靠性。     

邵怀高速公路路基沉降与稳定观测及分析

以邵怀高速公路为例,结合山区高速公路的特点,提出了山区高速公路路基沉降与稳定观测方案,针对不同地质和地形条件采取了不同的沉降观测手段,对观测成果进行了分析,基本掌握了路山区高速公路基沉降变形的规律,得出路基稳定性结论,并提出了建议。     

公路地基路基协同沉降变形机理研究

为了研究盐渍土地区公路地基路基协同沉降变形机理，依托察格高速公路察尔汗盐湖湖心区域盐渍土地基处治试验段，将风积沙和砾石作为路基隔断层，建立数值分析模型，考虑路基与路面分层填筑过程中地基的固结沉降，分析了不同影响因素下地基-路基协同沉降变形规律以及地基路基差异沉降规律，提出了不同路基高度和宽度条件下地基与路基沉降比的取值范围。结果表明:路基沉降与地基沉降线性相关，路基横断面上各点沉降比可视为一定值。     

高速公路路基沉陷处治技术研究

为针对高速公路路基沉处治技术进行深入研究,本文基于某高速公路实际工程进行实践,首先介绍目前路基分类与变形机理,主要针对注浆法分类与原理进行研究,最后通过优选原材料严控施工技术对高速公路路基沉陷进行处治,并通过检测其测点强度与一年后沉降值以评定其处治效果。结果表明:采用本文推荐使用原材料与施工技术对高速公路路基沉陷病害处治效果较好,对提高我国路基建设技术水平有积极意义。     

岩溶区公路路基稳定性及处治效果三维数值分析

为分析益娄高速公路岩溶区建设路段路基稳定性,利用有限差分软件FLAC3D建立了实际地质条件的三维数值计算模型,分别分析了溶洞处治前的路基稳定性及溶洞注浆填充后的加固效果,研究结果表明:当溶洞未处治时,数值分析与理论计算结果较为一致,溶洞顶板无法满足路基承载力要求;顶板产生剪切破坏,使得路基产生张拉破坏,进而引起路基表面发生明显的不均匀沉降趋势。对溶洞进行注浆填充处治后,溶洞顶板稳定,路基表面的不均匀沉降曲面由原来的"漏斗形"变为"半柱形",最大沉降量减少了28.2%,差异沉降满足路基的变形要求,保障了路堤及溶洞的稳定性。     

广东省高速公路改扩建工程软基处治关键问题分析及对策

分析了广东省高速公路改扩建工程软基处治中的关键问题,指出路基沉降与差异沉降、新路基沉降对旧路的影响、软基施工方案等,是其中3大关键问题.之后提出了相应的解决对策:加宽工程适宜的软基处治方案为换填、水泥搅拌桩等复合地基、排水固结法十沉降隔离墙、高压旋喷桩、气泡混合轻质土路堤,并提出了不同条件下宜采用的软基处治方案.最后给出了两个改扩建工程典型软基处治的实例.     

井采诱使加筋板处治拓宽路基路面变形破坏模型试验

针对高速公路穿越我国矿产资源丰富地区,井工开采活动情况,利用比例模拟方法开展模型试验,研究跨越采空区公路通车运营后重交通情况下路基路面的变形破坏规律,特别揭示了井采诱使加筋板处治拓宽路基路面变形破坏。采用加筋板处治方案时,煤层开采会造成路面的沉降,但是由于加筋板的作用,路面沉降量得到协调控制,差异沉降很小,不会对路面结构造成大的危害。     

山区高速公路桥隧相连过渡段差异沉降成因及处治探讨

桥隧相连是山区高速公路中常见的工程组合形式,其过渡段差异沉降的现象普遍存在,这给高速公路结构物的稳定性和行车安全带来了极大的影响。文中针对桥隧相连过渡段差异沉降产生的机理及常见的预防处治措施进行了简要的分析。     

黄土路基沉降分析与防治措施

在对西北某高速公路现场调查的基础上,分析黄土路基产生沉降的原因,从不同角度研究并提出预防及处治路基超标沉降的措施。     

浅谈无砂砼小桩在随岳高速公路沉降、裂缝处治中的运用

结合高速公路路基施工工程实例,分析不均匀沉降路基裂缝的原因,根据无砂砼小桩补强的机理,提出了对路基沉降、裂缝进行处治的措施,并阐述了注浆施工工艺和步骤.     

山区土石混填高路堤路基沉降特性研究

路基的沉降控制是山区高速公路建设中的重点和技术关键。文中依托福建泉三（泉州-三明）高速公路，通过对典型土石混填高路基断面沉降的现场监测，分析了山区高速公路土石混填地基及路堤本体的沉降特性。     

山区高速公路鸡爪沟地形陡坡路堤处治技术研究

该文在总结山区高速公路鸡爪沟这一特殊地形路基特点的基础上,提出了陡坡路堤处治技术,进一步完善了山区鸡爪沟路基修筑关键技术,可为同类工程提供参考。