路侧安全设计

路侧安全在道路安全中占有重要地位。路侧安全设计已经成为道路安全设计的重要内容。依据宽容设计理念,从路侧净区、护栏、路肩、边沟、边坡等方面,阐述了路侧安全设计的理念和内容。     

浅析公路路侧安全防护技术

本文从路侧安全宽容设计理念和合理路侧净区的角度,针对路侧边沟设计不规范、路肩宽度不足、护栏端头未进行特殊处理、护栏过渡不合理、弯道处缺少警示标志等,提出针对性的安全技术防护措施。     

美国的路侧解体消能设施设计

解体消能设施作为宽恕型设计理念的体现,也是路侧安全设计的重要组成部分。介绍了解体消能设施的起源,其安全标准的设计依据及其工作原理,并对美国解体消能设施的设计方法作了全面介绍。同时,针对解体消能设施的应用注意问题作了总结归纳。     

环保视角下的公路路线设计问题探讨

介绍了公路路线设计破坏环境的具体体现,分析了公路路线设计破坏环境的成因。并从环保视角提出了公路路线设计策略,其中主要包括因地制宜、注重与周围环境融合、重视路侧净区设计工作,做好公路路线景观的再造设计等方面。     

基于宽容理念的农村公路改造与安全设施设计

结合农村公路建设实践经验,提出了在路基改造设计中应贯彻＂宽容＂的设计理念,通过增加路侧净区,改造硬路肩并设置适合农村公路特点的交通标志、汽车停靠站、失控车辆自救车道等设施,达到有效控制交通安全事故发生的目的,从而构建＂和谐＂交通。     

公路路侧安全设计理念与案例

为改善公路安全性能，降低车辆冲出路外的路侧事故，提高路侧安全设计水平，阐述了公路路侧设计理念．结合实施交通部公路安全保障工程的实际经验，总结了实施路侧安全整治措施时应遵循的一些理念与原则，并对部分案例进行了简要的剖析。     

公路路侧安全问题对策研究

介绍了我国现阶段公路路侧安全现状和存在的典型问题,在借鉴国外先进的路侧设计理念和安全对策成功经验的基础上,结合我国路侧安全问题实际,有针对性地提出了改善和提高我国道路路侧安全性的具体技术对策。     

谈如何从宽容性设计角度提高公路安全

高速公路的飞速发展与其设计及运营安全情况的不匹配导致交通事故成为一个日益突出的社会问题。为预防高速公路交通事故、降低事故恶劣程度及对使用者的伤害程度,文中从宽容性设计角度对高速公路设计的国内外发展进行解读,并根据中国高速公路设计现状,基于宽容性理念,分别针对设计速度、路侧净区及防撞护栏等提出设计建议。     

标志设置的路侧安全性考虑及对策

交通标志是交通安全设施的一种,合理地设置标志有利于交通安全。但它同时又是路侧障碍物的一种,路侧净区内的标志柱对驶出路外的车辆是一个潜在的危害。本文介绍国外路侧净区的概念以及对路侧安全的要求,并建议在满足视认性要求前提下从路侧安全角度出发交通标志设置的考虑和对策。交通标志应首先考虑设置在不易发生车辆驶出路外事故的地方,标志柱可以使用解体消能结构,或者对标志柱进行必要的防护和标识。     

改善我国公路路侧安全的系统化对策

为改善公路安全性能，降低车辆冲出路外的路侧事故，提高路侧安全设计水平。阐述了公路路侧设计理念，结合实施交通部公路安全保障工程的实际经验，总结提出了改善我国公路路侧安全的系统化对策：1）防止车辆驶离行车道冲出路外；2）降低冲出路外车辆发生碰撞和侧翻事故的可能性；3）减轻冲出路外车辆发生碰撞事故后的严重性。借助部分案例进行了简要的剖析，以期能够为广大公路工程技术人员，尤其是公路安全工程师提供参考。     

考虑驾驶人安全与视觉特性的高速公路路堑边坡景观优化

为了提升高速公路路堑边坡的景观效益及安全价值，提出考虑驾驶人安全与视觉特性的路堑边坡景观优化思路。首先结合驾驶人视觉特性，以行车视距、注意力集中点和最深视野为参数，对高速公路视觉敏感度进行分区研究，得到高、中、低3级视觉敏感区空间范围。其次对路堑边坡进行景观比重研究，结合净区设置规范，进行净区和景观比重数值模拟计算，得到坡率为1∶8~1∶0.75的路堑边坡在6组坡高下满足净区设计规范之后的景观坡面占据高视觉敏感区的景观比重值。最后结合模拟结果提出路堑边坡优化建议，使其在保障驾驶安全的基础上实现景观效益最大化。结果表明：车速为80 km·h^-1时，高视觉敏感区宽37 m、高10 m，中、低视觉敏感区均宽119 m、高82 m；路堑边坡坡高为0.75 m时，坡率为1∶8~1∶7的边坡景观比重可以超过50%，坡高大于3 m时，缓于1∶1.5的路堑边坡坡长占据高敏感区的景观比重接近定值71%；坡高一定时，路堑边坡坡率越缓，越容易满足净区宽度设置要求，可在增强交通安全属性的同时提升边坡景观展示效率。     

公路绿化设计中"封透露"的实现方法

公路景观的提升对缓解驾驶员的疲劳及降低安全事故都有帮助。在路侧绿化带设计时,有时需要将路侧不良景观进行封闭,即所谓“封”;有时需要完全或概略展现路侧美景,即所谓“露”与“透”。而“透与露”的实现分别需要景物在驾驶员的视野中停留至少0.4 s或1.0 s。根据动视力理论,提出了路侧景观“封、透、露”时绿化带设置或取消的桩号范围计算公式,并给出了算例,可为绿化设计提供支持。     

宽容设计在包茂国家高速公路怀化至通道段工程设计中的应用

介绍了宽容设计理念的三个层次：主动引导、尽可能降低事故伤害程度、适度防护，并对其在包茂国家高速公路怀化至通道段工程设计中的具体应用进行了介绍，对“安全”理念在项目设计中的具体体现进行说明，可供设计者参考。     

基于海绵城市理念的城市道路非机动车道设计

我国目前正大力倡导道路交通机非分离、以绿代栏,越来越多的新建及改造后道路采用三幅路或四幅路型式,具有独立的非机动车道.在此背景下,依托道路改造工程实例,基于海绵城市理念,提出非机动车道横坡向道路内侧坡,便于机非分隔带收集非机动车道、人行道路面雨水,涵养土壤的设计方式.阐述了该设计方式的原理、具体设计方法以及推广的意义.     

公路设计中人性化理念的具体体现

从传统公路设计理论出发,结合我国公路设计规范的实际应用,汲取欧美关于路侧设计指南和道路安全审计等要点,将人性化公路设计理念归纳为动态理念、协调理念、安全理念和容错理念,旨在从公路设计阶段完善道路本身的服务功能,更好地满足人们出行的需要。     

石忠路黑色地层的工程地质特征以及对高边坡稳定性的影响

黑色地层工程地质特征脆弱、易风化，在顺层高边坡的处置中，应突出“以结构安全为主、景观为辅”的理念。当高边坡施工到设计边坡坡面时应及时封闭坡面，防止岩石风化，并及时做好“强腰、固脚、卸顶”的处治工程，以维护高边坡稳定性。     

宽容性理念在城市道路设计中的应用探讨

宽容性设计理念崇尚以人为本的道路容错、纠错功能，多用于高速公路路侧带的设计。而针对城市道路涵盖的交叉口、标志标线、防撞护栏及施工安全等多个方面的宽容性设计，目前国内的研究比较有限。为此，通过分析我国城市道路的设计现状，分别按城市道路施工区、城市主干道以及低流量交通道路几个方向提出了基于宽容性理念的设计建议，为加强城市道路安全提供具有实用性的设计参考。     

街道设计理念下工程实践的若干思考

“完整街道”、“街道设计”等城市道路改造设计理念开始广泛应用于城市道路旧改等实际工程项目。然而，街道设计理念与传统的设计习惯、道路管理模式及使用者的接受程度，依然在现实应用以及工程实施上存在较大的分歧。以深圳市罗湖区道路设施品质提升工程和深圳市罗湖区精品示范路工程两个项目为工程背景，分别从宏观的街道空间改造和部分微观细节设计两个角度，分析项目实施过程中存在的难点和优化处置方案，为后续工程实践以及相关街道设计导则优化提供借鉴。     

南宁市江南堤路园工程西园段填筑路堤后岸坡稳定性分析

通过广泛收集大量相关资料、水下测量、工程补勘及室内试验，结合岸坡稳定的各种工况，循序渐进地反复试算，综合评价南宁市堤路园工程西园段路堤加载对岸坡稳定性的影响。研究结果认为，本工程场地是稳定的；现有的钢筋砼堤也是稳定的；该段路堤加载对岸坡不产生新的稳定性问题。西园段堤路园中的道路采用填土方案是可行的。该研究为江南堤路园工程西园段的建设提供决策依据，并为设计提供技术支持。     

土质边坡预锚加固的现场试验可靠性研究

在修建浙赣复线中，遇到深路堑，土质高边坡，且线路需要落坡４ｍ，土质差，岩面向线路方向倾斜。设计参数和施工安全均难以确定，采用“预锚加固”，通过工程试验的测试，既提供设计参数，也确保施工安全和既有铁路干线的安全运营，并为后期工程节省了几百万元投资。这种“预锚加固”的方法，是行之有效和可行的，并可为其他工程借鉴。