纯电动客车内转子轮毂电机总成设计

为了改善纯电动商用客车驱动系统的结构与方式，提供一种内转子轮毂电机驱动模式的设计方案，具体介绍了电机设计、行星排设计和轮毂总成设计等内容，并对方案进行校核验证。     

凤凰展翅

在电动自行车产业蓬勃发展的今日，各种功能配置的电动自行车，让消费者眼花缭乱，无所适从。消费者最关心的是产品的质量，因此，要选择一款高品位的电动自行车，首先至关重要的是考察电动自行车所配用的驱动电机——电动自行车的核心部件。目前国内市场的电动自行车主要采用轮毂直接驱动电机，这种电机主要有四大类：1、有刷高速直流电动机2、有刷低速直流电动机3、无刷高速直流电动机4、无刷低速直流电动机。     

电动自行车直驱轮毂的研制

电动自行车直接驱动轮毂采用永磁无刷直流外转子电机结构，不需机械传动机构，具有结构简单，续驶路程长，过载能力强，噪声低，可靠性高和寿命长等优点，具有广阔的应用前景。     

电动自行车常见故障的诊断与维修(四)

三、电机故障 电动自行车的电机分有刷电机和无刷电机两种.有刷电机又可分为高速有刷电机和低速有刷电机.其结构如图1、图2所示.无刷电机又可分为高速无刷电机和低速无刷电机.其结构如图3、图4所示.     

中国电动自行车电机发展简史

1997年清华大学企业集团荣泳霖总裁对我国电动自行车产品的技术曾作如下评论:“这是迄今为止,在机电行业中,我国唯一不走引进仿制道路的,有完全自主知识产权的产品(指电动轮毂式电动车电机驱动装置),是值得中国人自豪的技术产品”。     

电动车辆轮毂电机减振系统设计与分析

为消除轮毂电机造成电动汽车非簧载质量增加而使车辆平顺性和安全性降低的影响,根据质量转移的方法,在电动轮内安装弹簧阻尼减振系统将轮毂电机质量变成吸振器,建立11自由度电动轮车辆整车动力学模型,并对模型进行仿真分析。结果表明,轮毂电机减振系统在满足轮毂电机垂向跳动要求的基础上,可以消除轮毂电机刚性与车轮连接给车辆带来的垂向负效应问题。     

电动自行车用各种电机的分析比较

目前，可用于电动自行车的电动驱动系统主要有交流异步电机驱动系统，开关磁阻电机驱动系统，有刷直流电机驱动系统和无刷直流电机驱动系统等，而实际应用中，以后两居多，每种电机驱动系统有其各自的特点，下面我们对它们的性能进行分析比较，以便电动自行车生产厂家在选择电机驱动系统时能根据自己的不同要求选择自己最合适的形式。     

谈谈第四代电动自行车

以超快充电网络为代表的21世纪纯电动车辆的研发已初露锋芒，它的核心技术是，可以用电池容量的1～3倍电流充电和放电的电池，能够广泛应用于人们的生活中，成为24h全天候提供充电的基础设施。以自行调速、调扭矩的轮毂电机及防盗的巧妙机构，彻底摆脱目前电动自行车存在的技术缺陷。它将使原国标得以修改，使电动自行车得以细分，并能以合法身份上市。     

关于电动自行车用电机的效率和功率的探讨

近年来，电动自行车产业发展迅猛，电动自行车用电机的效率和功率，长期以来成为“说不清”的问题，无论是有关标准的要求，还是产品的样本、铭牌标注．无论是专业人员还是销售、采购人员，电动自行车电机的效率和功率始终没有一个公认和明确的定义。我认为讨论电动自行车电机的效率和功率问题是十分必要的。     

纯电动客车整车低速抖动问题的诊断与解决

针对某纯电动客车整车低速抖动问题,用整车振动试验测试、整车模态试验及电机台架振动试验探寻了其原因,提出了用提高电机IGBT控制器开关频率及转子动平衡量方法改善电机振动,测试结果表明,整车低速抖动现象得到极大地改善。     

奥地利SCHACHNER：不断提升电动自行车制造技术

奥地利的电力驱动部件制造厂商——SCHACHNER,经过不断技术革新,终于如愿以偿,使电动自行车专用的轮毂式电机(也属于电动自行车售后服务市场上配套的组合部件)更加小型化,科技含量也得到进一步提高。这款经过改良、运转时声音极     

乘用车轮毂电机应用技术综述

由轮毂电机驱动的一体化电动底盘技术是未来新能源汽车模块化设计的重要方向之一,本文介绍了轮毂电机技术发展史及应用现状,探讨了簧下质量对平顺性的影响、轮毂电机应用于非独立悬架和簧下质量增大对轮辋结构件冲击载荷的关键问题,并对轮毂电机与底盘集成、分布式驱动控制及车轮大转角核心技术进行阐述。同时,展望了未来轮毂电机直驱技术应用于乘用车的发展方向。     

浅谈电动自行车电机设计原则

大约是2001年的秋天,湖北三环(亿州)微特电机有限公司牵头在武汉的东湖宾馆召开了一次恳谈会。与会者都是业界内熟悉的朋友,会议主题也很轻松, 就是漫谈电动自行车电机的发展思路。大家无拘无束, 各抒己见,气氛很热烈。我有幸参加了这次会议,并就电动自行车电机的设计原则谈了几点看法。     

各种电动自行车电机的对比分析

目前电动自行主用电机轮鞍归兰内起来共有四大类：1、无刷高速带减速器电机（俗称无刷有齿电机）．2、有刷高速带减速器电机（俗称为有刷有齿电机），3、无刷低速电机（俗称无刷无齿电机）；4、有刷低速电机（俗称有刷无齿电机）。这四大娄电机各有忧缺点。性能差别大．对不同的使用条件下．效果也大不相同。     

电力助动自行车十五年的发展(下)

正(接上期)四、从大功率低速电机到小型带离合装置的高速电机十多年来,电动自行车用的电机也悄悄地发生了改变。一开始,人们在电动自行车上使用有刷低速电机。但没过几年,有刷电机因为碳刷要经常进行更换而逐渐被淘汰掉,代之以不用碳刷的无刷电机。无刷电机的发展出现了两个方向,一个方向是增加电机的体积和重量,使它的功率变大,去满足重型电动自行车,即电动摩托的需求,另一个方向是将电机的体积重     

浅析“千鹤”电动自行车电动机配置

目前电动自行车用的电动机五花八门，各有优劣，性能差别很大，在不同的使用条件下，效果也会大不相同。所以必须针对使用要求选用不同的电机。电动自行车在标准测试条件下匀速行驶时，电机所需电流约为3．5～5安培(对36伏电机而言，不同的车型有所差异）。在起动、顶风、过载等条件下，     

HARTJE推出的电动自行车富有个性

配备德国哈姆茨曼电力驱动部件、取名为“SANREMO”的此款电动自行车新品,系来自德国HARTJE制造工厂。“SANREMO”前轮部位上装有一种输出功率为250W的轮毂式电机。该电机输出的辅助动力可通过车把上的转把式控制手柄“激活”,并且还可根据需要在“标准”和“节能”这两种操作模式中进行调整。另外,“SANREMO”的“启动辅助动力”功能,     

KTM新款电动自行车——eCrossP

正说到KTM,脑子里首先跳出来的通常都是它的摩托车,但实际上,过去40年里,KTM也一直制造自行车并参加自行车赛事。尽管公司自1964年起就开始生产自行车,但直到最近他们才投入到电动自行车的研制。目前KTM品牌旗下已有超过30个电动自行车款型,2012年首次发布的eCross P(此处的"P"代表的是Panasonic松下)最近已升级到最新的松下紧凑型轮毂电机系统。     

取名为“TIDAL FORCE S 750”的电动MTB自行车

美国WAVECREST公司是美国自行车行业中一家颇具实力、堪称“行业后起之秀”的电动自行车整车生产厂商。WAVECREST公司此次在美国“2004拉斯维加斯国际自行车展”上展出的一系列个性极其“强烈、称之为“重点”产品的“运动型电动自行车(装有一种自己独自开发、且科技含量较高的新型轮毂式电机)，同样也颇具自己独到之处。据了解，该公司所打造的这一类相当经济实用的电动自行车新品，     

一种带新型内置悬置系统的电动轮结构研究EI北大核心CSCD

针对现有轮毂电机驱动电动轮车辆非簧载质量增加及路面激励引起的轮毂电机气隙不均匀带来的车辆平顺性和舒适性恶化的问题,提出了一种新型内置悬置系统的电动轮拓扑结构方案。此方案通过设置橡胶衬套将轮毂电机与簧下质量弹性隔离,将电机转化为与簧上质量并联的质量,同时,利用橡胶衬套吸收路面传递给电机的振动能量,减小路面激励对电机气隙的影响,改善车辆垂向动力学特性。在建立新型电动轮车辆模型和分析悬置系统参数对车辆垂向性能影响的基础上,对有、无悬置系统的两种电动轮驱动方案进行了垂向特性对比分析。结果表明:设置橡胶衬套后,簧上质量加速度、轮胎动载荷、悬架动行程和定、转子相对位移等方面均有不同程度的改善,尤其是对定、转子的相对位移量的改善最为显著。