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重型货车变速器壳体是变速器的重要组成部分,占变速器总成质量的30%~40%,重型货车变速器壳体轻量化对整车传动系轻量化设计而言具有重大意义。对比了变速器壳体几种不同工艺的优缺点,对12挡筒式结构的双中间轴结构变速器壳体进行了CAE分析;采用铝合金材料的壳体经过加筋设计和改进,变速器总成减重效果可达26.6%;介绍了不同螺栓-螺纹连接对铝合金壳体连接性能的影响。 相似文献
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随着科学技术的飞速发展,现代汽车制造材料的构成发生了较大的变化,高密度材料的比例下降,低密度材料有较大幅度的增加。从90年代开始,汽车材料向轻量化、环保型方向发展的趋势日益明显,其中铝、镁合金是应用日渐广泛的材料之一。早在20世纪20年代中期,德国就出现了镁合金压铸件。长期以来,德国一直处于世界领先地位,而北美和日本汽车行业镁合金的开发与应用起步于20世纪80年代。我国在上世纪80年代末引进了汽车变速器壳体壳盖大型镁合金压铸技术,开始了中国大型汽车镁合金压铸件制造之路。铝合金是一种较轻的金属材料,在20世纪初才开始工业… 相似文献
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《中国汽车制造》2007,(G00):17-17
镁合金是最轻的金属结构材料,其密度为1.75—1.90g/cm3。镁合金零件带给汽车的好处是显而易见的。一是它的质量轻,换用镁合金就能减轻整车重量,也就问接减少了燃油消耗量。二是它的比强度高于铝合金和钢,比刚度接近铝合金和钢,能够承受一定的负荷。三是它具有良好的铸造性和尺寸稳定性,客易加工,废品率低,从而降低生产成本。四是它具有良好的阻尼系数,减振量大于铝合金和铸铁,用于壳体可以降低噪声,用于座椅、轮圈可以减少振动。提高汽车的安全性和舒适性。镁合金虽然有这些优点,但从成本上看它仍然偏高于铝合金。尽管如此,镁合金的应用前景仍然看好:福特汽车公司已开始用镁合金来制造悬架零件、制动盘和制动钳等;而日本1990年每辆汽车用镁量仅5公斤,2000年增至210公斤,占汽车重量的25%,仅次于铝材而超过钢铁的重量。 相似文献
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传动轴吊挂装置用在需要两节传动轴的汽车上,它的结构、性能和连接方式对于传动效率、噪音、冷却和使用寿命有着很大影响。BJ-130汽车在增加变型车时,设计了一种与众不同的结构。传统的吊挂设计是将轴承壳体紧固在车架横梁上,用一个厚胶套将轴承与壳体分离,两个端盖用螺栓将胶套压紧固定。我国现生产的主要车型均属于这种结构。由于壳体直接与车架连接、装配中的位置误差,在汽车制动和启动时发动机的相对位移,都要作用在吊挂装置 相似文献
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摩擦系数与螺纹副失效的关系 总被引:1,自引:0,他引:1
本文简述了螺栓在装配过程中,螺纹副失效与摩擦系数的关系。从理论上、实践上分析了螺纹副在装配过程中失效的主要因素,从而达到提高螺栓、螺母的装配质量。 相似文献
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针对复杂铝合金壳体特点,制定相应试制工艺选择原则及质量验收方式;根据复杂铝合金壳体结构特征和功能要求梳理出相应的质量目标;在铝合金壳体样件试制中通常用到高压铸造+机加工、简易金属模砂型重力铸造+机加工、3D打印砂型重力铸造+机加工、石膏型精密铸造+机加工、铝锭机加工5种试制工艺进行了横向对比,给出了相应的评价;对比分析了刀具选择以及夹装方案对加工质量的影响;最后从铸件质量和成品质量2个方面提出了复杂铝合金壳体件的质量验收目标。 相似文献
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介绍了压铸铝合金变速器壳体应用计算机的设计过程,用以说明壳体类零件的计算机辅助产品开发的具体方法,并就该方法的概念、特点、适用范围及其取得的经济效益与社会效益进行了论证。 相似文献