基于Newfasant PO组件仿真计算的建模及计算前处理方法改进

针对雷达散射特性仿真计算中建模和计算前处理工作量巨大的问题,提出了对于建模和计算前处理方法的改进,极大地减少了建模和计算前处理工作难度,提高了仿真计算的效率并且保证了计算的准确性。     

柱式墩盖梁计算探讨

分析了盖梁计算的几种传统计算图式，并介绍了两种新的计算图式，其中等代刚度法是盖梁内力计算最合理、最简单的计算图式。     

网格计算在智能交通运输中的应用研究

随着网格计算技术的不断成熟,国内外对网格计算的商业应用研究成为网格技术研究的第二次浪潮。把对网格计算技术在智能交通运输上作为应用研究的切入点,首先对网格计算技术的概念、网格计算的目标、网格计算的本质特征、网格计算的系统构架作了简单的介绍,随后重点分析了网格计算技术在智能交通领域的具体应用以及智能交通运输系统引入网格计算技术后对运作模式的影响和改变。     

公路软土路堤沉降计算中的插值问题

公路软土路堤的设计和施工需要进行沉降计算,沉降计算牵涉到插值计算,由于插值计算较为繁琐,一般使用计算机进行电算。文章主要就软土地基的主固结沉降的计算机插值计算方法进行了探讨。分析了主固结沉降插值计算中插值方法、插值节点的选取和地下水等因素对计算结果的影响,总结出插值节点选取的一些原则和插值计算的规律。文章提出的原则和规律对沉降计算具有重要的参考价值。     

小议柱式墩盖梁计算

本分析了盖梁计算的几种传统计算图式，并介绍了两种新的计算图式，其中等代刚度法是盖梁内力计算最合理，最简单的计算图式。     

自锚式悬索桥主缆成桥线形及空缆线形计算

介绍了基于分段悬链线法和抛物线法的自锚式悬索桥主缆成桥线形及空缆线形计算的原理和方法。成桥线形计算内容主要包括主缆理论成桥线形计算、主缆无应力索长计算、主缆与主索鞍切点计算及主索鞍位置计算。空缆线形计算内容主要包括索鞍偏移量计算、空缆理论线形计算及索夹安装位置计算。同时结合工程实例对比分析了抛物线法和分段悬链线法求解主缆成桥线形和空缆线形的误差影响。     

墩顶为弹性支承的桥墩压杆的计算长度

在桥梁下部结构的截面验算及稳定性计算时,桥墩作为压弯构件计算,其中一项重要的工作就是确定压杆的计算长度。着重介绍墩顶为弹性支承桥墩压杆计算长度的计算公式推导,并列出了计算长度系数的查算表,在实际设计工作中对这种类型的桥墩可以通过查表快速确定压杆计算长度,可以用于提高桥墩计算压杆的精确性和计算速度。     

土工格栅加筋柔性桥台计算机辅助设计

针对土工格栅加筋柔性桥台设计计算的特点，编制相应的计算机辅助设计软件，使计计算过程电算化；简要介绍了土工格栅加筋柔性桥台计算机辅助设计软件的设计计算原理、外部稳定性计算、筋材拉力计算、抗拨稳定性计算、编程实现、软件检测结果。     

机动车尾气排放量计算方法研究

为了使用不同的预测数据来计算机动车尾气主要污染物排放量,在油耗模型基础上提出利用国家第3阶段排放标准计算污染物的方法,简称"油耗法"。该方法主要是利用已建立的油耗计算模型,按照不同的车型并选择相应的排放系数来计算污染物排放量。采用该方法对广东省某高速公路污染物排放量进行计算,并将计算结果与环评规范中规定的利用排放因子计算污染物排放量的结果进行对比。结果表明:2种方法计算误差在6%以内,油耗法计算结果略大于排放因子法的计算结果,其更符合实际情况。     

三塔斜拉桥受横枯向风载时的计算方法

应用平面杆系有限元计算程序代替了空间有限元计算程序，阐述了对三塔斜拉桥受横向风载时的计算步骤和计算方法，具有概念清楚，计算简半日和易于掌握的优点。     

动力转向器转阀特性设计模拟修正的研究

用计算机模拟在实际试验中所取得的适用曲线与原常规理论计算曲线之差作为改进计算的修正量,并将修正量与流体力学附面层理论连系起来,使转阀性能计算在常规的计算基础上,建立起一个带修正系数的更为切合实际的计算方法。使转阀的性能计算不只是一种几何计算,因为修正量即是新增加的流体附面层的厚度,因此修正后的计算便使原来的几何间隙变成为在液流通过时的真实的液流间隙。因此这样计算的结果就比先前的常规计算要真实、准确。     

三塔斜拉桥受横桥向风载时的计算方法

应用平面杆系有限元计算程序代替了空间有限元计算程序 ,阐述了对三塔斜拉桥受横向风载时的计算步骤和计算方法 ,具有概念清楚 ,计算简单和易于掌握的优点。     

一种用于柴油机与增压系统匹配的模拟计算方法

为进行柴油机和增压系统的匹配,发展了一种模拟计算方法。该计算方法包括缸内工作过程的简化计算、进排气过程计算、柴油机的功率计算、增压系统计算等计算模块。对柴油机缸内过程的计算,采用定容定压循环代替实际循环。对增压系统的计算,是根据压气机特性图和涡轮特性图进行的。对J6110Z增压柴油机进行了模拟计算,模拟计算的结果与试验结果比较接近。     

桥墩计算长度系数的有限元计算法

考虑桥梁上部结构及下部桩基础对桥墩的约束影响,提出桥墩计算长度系数的有限元计算方法,根据稳定方程得出桥墩计算长度系数。通过实例计算表明计算结果与实际工程一致;利用有限元计算法可较为准确的得到计算长度系数,为工程设计应用提供借鉴。     

黄石长江大桥27号墩钢套箱设计与施工

阐述了黄石长江大桥27号墩双壁无底钢套箱的设计与计算，包括套箱底标高的确定：最大局部冲刷计算和封底混凝土厚度；结构计算：确定计算模式及外力；弯矩、剪刀计算；水平加劲伤架计算；板面、刃脚计算及整体挽度验算等。并介绍了无需大型起吊设备的施工方法。     

黑山南北高速公路隧道初期支护数值模拟

为具体表现欧洲地区与国内在山岭隧道设计方法和计算习惯方面的区别,依托黑山南北高速公路隧道项目,从计算理论、参数选取、计算模型和计算假定等方面进行了论述,在此基础上就设计方法和计算习惯2个方面与国内进行对比。结果表明:欧洲国家进行山岭隧道设计时,特别重视数值分析结果对隧道结构设计的指导作用,国内普遍采用的隧道数值计算方法在计算习惯和计算要求上存在一定差异。     

基于有限元法的QY25汽车起重机转台的分析和改进设计

以ANSYS为有限元分析平台，运用自下而上建模技术建立有限元模型，确定计算工况并进行计算工况下的有限元静力学计算，在计算结果的基础上，提出结构改进方案并进行了验证计算。     

电动汽车绝缘电阻计算方法研究

针对电动汽车绝缘电阻计算结果误差较大的问题,对电动汽车整车、子系统、部件的绝缘电阻定义与测试方法进行研究,分析得到目前通用的系统绝缘电阻计算方法误差较大的原因,并提出了新的正负极独立计算的绝缘电阻计算方法,该方法与测试原理相对应,在通用计算方法基础上进行正、负极绝缘电阻的单独计算,适用于电动汽车中有电源系统、无电源系统的计算及有电源系统与无电源系统的混合计算,验证结果表明,该方法误差远低于通用计算方法。     

高填方路基通道暗桥计算浅析

跨越农村公路的高填方路基通道暗桥的汽车荷载计算和土压力计算较为复杂,较难精确计算。有效宽度法是一种简化计算方法,虽略显保守,但实用性较强,可供类似工程计算参考。     

汽车重心计算

汽车重心位置是一个常用的参数值，本文介绍了汽车重心计算的原理和方法，分析了重心计算的实际困难。并介绍了笔者用VFP编制的重心计算程序的功能、使用效果和特点。重心计算程序给汽车重心计算创造了有利条件，但计算工作仍存在很大难度。