CA10发动机改型水泵

解放牌汽车占我国汽车保有量约50%。由于是四十年代设计的,因此结构陈旧,动力性、经济性较差。目前,工业发达国家95马力的汽油发动机的比油耗已降到190～210克/马力·小时,而解放牌 CA10B 汽车发动机比油耗却为255克/马力·小时。近几年来,对解放牌汽车实行以“节能”为中心的技术改造已风行全国。在对解放牌 CA10B 发动机的强化改造中,大都采用提高压缩比的办法,这是一项比较简单而且有明显效果的措施。提高发动机压缩比,使压缩终了的温度     

解放牌CA10B型汽车涡轮增压高原恢复功率的试验

解放牌CA10B型汽车是青藏高原地区的主要交通运输工具。由于青藏高原地区海拔高度较高,大气压力较低,致使发动机功率和扭矩降低,油耗增加。我们在1980年和1981年,对解放牌汽车采用废气涡轮增压进行了试验和研究,取得了满意的成果,使解放牌汽车发动机的最大功率达到95马力,最低比油耗降低到250克/马力小时左右,这为高原地区解放牌汽车或同类型号的汽油机载重汽车的技术改造,提高运输效率和     

汽车运输部门提高解放牌CA10B型发动机功率的一些技术问题

解放牌汽车是五十年代从苏联引进的老产品,原设计已陈旧,技术性能落后,与国外汽车相比差距很大,与国内东风牌相比亦有明显差距,突出表现在解放汽车载重少,功率小和油耗大。但是在用的解放牌汽车仍是当前交通部     

CA-10B型解放牌汽车低温时冷起动设施

目前,我国东北、西北、内蒙和西藏等地区,解放牌汽车在野外远离基地执行运输任务,在温度低于-10℃时,大多数汽车是没有保温设施的。通常采用起动前预热发动机的方法发动车辆,给驾驶人员带来许多困难,发动车辆的时间长,不能充分发挥车辆的效能。为了解决这个问题,我们从1979年冬开始研究解放牌汽车在低温条件下不预热发动机的冷起动     

对解放CA10B型汽车发动机的技术改造方案

解放牌 CA10B 型汽车是我国建国初期由苏联引进的四十年代产品,发动机结构陈旧,各项经济指标落后,特别是由于马力小、油耗大,使得整车的动力性、经济性都较差。从1982年以后一汽已以 CA10C 及 CA15型汽车取代。解放牌汽车约占全国汽车保有量的40%,同时又是我国当前公路运输的主要力量,约占营运汽车的60%以上,因此,节油     

关于CA-10C型汽车进排气管的改进

目前解放牌CA—10B汽车仍然是我国城乡交通运输的主要车型,但它的主要性能指标却低于其它现代车型。对于这种量大面广的解放牌汽车,弃之不用是不现实的。因此,用新的技术或合理的结构改进来改善和提高它的动力性与经济性是非常重要的。本文从整个进排气系统进行综合考虑,对气体在进排气管中的流动阻力、旋流、预热、截面形状和参数等进行了新的探索,在结构上作了较大的改进。     

我省是怎样组织推广节油措施实现改造解放CA10B 型汽车的

云南省地处祖国西南边疆,与越南、老挝、缅甸毗邻。交通总貌是:铁路较少,水运不发达,主要靠公路汽车运输。解放牌汽车从1958年成批进入我省后,就一直是运输战线上的主力,目前全省已有34000辆。CA10B 型汽车由于设计较早,技术经济性能落后,油耗高,但车辆的可靠性、耐久性较好。经过20多年的工作,我们已建立起全省性适应解放汽车的配件生产系统和保修网点。运输战线的职工对解放牌汽车较熟悉。     

解放牌CA-10B型汽车前轴的变形及其校正

前轴是汽车上重要的基础件之一。汽车行驶时,前轴承受垂直载荷、纵向力、横向力,制动时还要承受制动扭矩。前轴的几何形状随着使用时间的增加和运行条件的变化而变化。前轴的变形,使汽车行驶的稳定性、操纵性、安全性以及轮胎的磨损和燃油的消耗等受到直接或接间的影响。因此,前轴的变形问题,理所当然地受到汽车设计者、制造者、使用维修者的普遍重视。本文就解放牌CA—10B型汽车前轴的变形及其检验、校正等问题提出一些粗浅     

解放牌CA10B型汽车节油技术改造研究报告

根据国家科委和交通部下达的“汽车营运节能技术的试验研究”课题任务,我们进行了在用的解放牌 CA10B 型汽车节油技术改造的研究工作。CA10B 型汽车,是建国初期从苏联引进的老产品,由于油耗高、动力性差、载重量小,现已停止生产。但是在用的10B 车约占全国民用货车保有量的二分之一,仍是当前我国汽车运输生产的主要力量。为了继续用好这批车辆,减少燃料的消耗,以及适应     

对改善解放牌CA-10C型汽车发动机经济性的探讨

一、问题的提出解放牌CA-10B型发动机经过技术改造成为CA-10C型发动机,其动力性和经济性均有显著提高。功率达到110PS,最低比油耗由255g/PS·h下降到245g/PS·h。但是,在综合路面运行条件下,与原CA-10B发动机比较,相对节油率并不十分理想。尤其是不带拖挂的单车对进一步提高经济的要求更为迫切。这样,就提出了一个新的课题——如何进一步改善解放CA-10C的经济性以适应生产需要,巩固和发展技术改造的成果。     

改制CA10B气缸盖压缩比的方法

解放牌CA10B发动机,将压缩比由6:1提高到6.4:1,配用231SB化油器可以保持原来的动力性能指标,同时降低油耗约18.1％,即百公里实际行驶油耗可降至23.5公升(平均车速为30～35公里/时),或百吨公里5.88公升。现在6.4压缩比的解放牌气缸     

改善解放CA-10B发动机与传动系匹配提高汽车的燃料经济性

一、前言解放CA-10B汽车已生产了26年,在我国的汽车保有量中,它约占50%,每年生产量仍占我国汽车总产量的很大比例,其动力性和经济性较差,降低它的油耗对它进行改造是具有重大经济意义的工作,也是势在必行的。     

解放牌汽车柴油机的研制

据有关资料对载重2～7吨的载重汽车道路试验结果表明,使用柴油机可比汽油机节省燃料30～45％。在石油供应日趋紧张的情况下,使用柴油机者日益增多,甚至小客车也在向柴油机发展。我国是以发展载重汽车为主的国家,我国的载重汽车又以解放牌为主。原解放牌汽车的汽油机结构陈旧,百公里油耗高达29升。自生产以来,虽经一系列改进,百公里油耗仍高达     

解放牌CA-10C型汽车改进座椅的价值分析

一、解放牌汽车座椅改进的提出原解放牌汽车座椅是三十年代的老产品,结构落后、寿命低、性能差。尤其是它的振幅大,而且衰减得慢,加上又不是整体式结构,故“搓背”现象较严重。若驾驶时间长,会使驾驶员感到非常疲劳,腰痛腿酸,有时甚至无力走出驾驶室。更为严重的是在坏路面上行驶时,稍不注意,驾驶员的头部就要和驾驶室顶篷相撞。为此,驾驶员不得不降低车速,这就     

CA10C型与10B型发动机零件的变型和通用互换

在我国交通运输事业日益发展的时候,第一汽车制造厂根据广大用户对解放牌汽车性能要求越来越高,本着继承和发展的原则,对解放牌CA10B型汽车进行一系列的改进,以提高它的经济性和动力性。从1981年投产     

解放牌CA10B型汽车前轮前束的改进

针对用户对解放牌CA10B型汽车前轮存在摆振且轮胎磨损快的反映,通过反复试验和分析,将前束值由8～12mm改为2～4mm基本上解决了上述问题。本文以这一改进为例,介绍了确定前轮前束的原理和方法,探讨了前束对轮胎磨损、油耗及前轮摆振的影响,并介绍了前束的测量部位及测量方法。     

解放牌CA-10B型汽车发动机气门座承孔与缸孔间裂纹的分析

解放牌CA—10B型汽车发动机在使用过程中,常发现气门座承孔与缸孔之间产生裂纹(以下简称裂纹)。初步调查,全国有很多地区缸体产生裂纹的几率高达40%以上,尤以山区及炎热地区为甚。由于裂纹的存在导致了气门座圈松动、气门座变形、气门漏气、烧蚀、气缸漏水等故障。这些故障必然会使发动机性能下降,甚致使缸体报废,增加大修费用,缩短大修里程。因此,分析裂纹产生的原因,寻求减少和防止裂纹产生的措施,实是一项不可忽视的工作。     

CA10B-Ⅹ型空压机通过技术鉴定

当前我国解放牌汽车所使用的CA10B空气压缩机是四十年代苏联设计的老产品,结构不尽合理,在使用中存在不少缺点,主要有工作中窜油、充气慢、能耗大,寿命短     

解放牌CA15型载重汽车

解放牌 CA15型载重汽车,是第一汽车制造厂在产品更新换代中研制成功的新产品。它全面继承了 CA10B 及 CA10C 型的优点,并且零部件有极大的通用性和互换性。CA15型采用了许多新结构,是一种载重吨位大、动力性高、油耗低、乘座舒适性好的适合我国道路和使用条件的载重汽车。CA15型载重汽车的主要特点是:     

问与答

问:解放牌汽车为什么在公路上行驶时,不是直行,而是斜着行驶.这是什么原因?请予以答复. 答:汽车在公路上行驶,应当是直线行驶,可是,实际上在公路上行驶的解放牌汽车不是直线行驶,而是斜着行驶.原因是,解放牌汽车的转向机构系球面蜗杆滚轮式,为了使转