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奥迪100和桑塔纳轿车零件通用情况(一) 总被引:2,自引:0,他引:2
一奥迪100和桑塔纳轿车发动机
1发动机曲柄连杆机构零件通用情况
奥迪100和桑塔纳发动机曲柄连杆机构零件通用情况见表1. 相似文献
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在分析摩托车发动机曲柄连杆机构不平衡力的基础上,结合国内和国外的实践,总结了摩托车单缸发动机的基本平衡方法。 相似文献
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发动机正常运转的持久性在很大程度上取决于曲柄连杆机构的工作状态,由于气缸活塞组工作环境最为恶劣,故其磨损更快。所以,提高曲柄连杆机构各零件的加工质量和装配精度,对改善气缸活塞组的工作状态,整体质量具有重要作用。 相似文献
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通过对162FMJ发动机平衡分析及整车振动测试分析,得出整车振动大的主要原因是平衡率偏低.利用UG三维绘图软件建立了162FMJ发动机曲柄连杆机构的三维模型,通过平衡计算,在UG中对曲柄轴进行了优化.样机测试结果表明,曲柄轴优化后,整车振动显著降低. 相似文献
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在摩托车发动机设计中,曲柄连杆机构的动平衡计算是非常重要的.动平衡的好坏,对摩托车发动机的可靠性、寿命、乘坐的舒适性等有很大影响.而计算校核动平衡(往复惯性力、旋转惯性力的平衡)时,需要知道曲柄的质心、曲柄的质量和质径积. 相似文献
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本文对发动机曲柄连杆机构运动件的质量偏差和曲柄半径的尺寸偏差如何影响发动机的动平衡进行了分析,且推导了不平衡量的计算公式。通过D433A型柴油机和G427A型汽油机的计算,定量地分析了活塞、连杆大小头的质量偏差和曲柄半径的尺寸偏差对发动机动平衡的影响。强调了发动机生产中必须严格控制这些零件的公差范围。 相似文献
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汽车发动机活塞偏缸与敲缸是一种常见的故障现象,严重影响发动机运转的平稳性和工作寿命. 1活塞偏缸 汽车发动机缸体和曲柄连杆机构主要零部件修理质量不高特别是相对位置偏差过大时,活塞在气缸中就会发生歪斜现象,通常叫做活塞偏缸.活塞偏缸严重时,曲柄连杆机构运动阻力迅速增大,活塞环与气缸壁急剧磨损,气缸密封性大大降低. 相似文献
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从发动机罩平衡铰链机构的使用要求入手,建立了四连杆、六连杆机构及平衡弹簧的力学、运动学模型;采用牛顿-拉斐森方法求解设计参数的非线性方程组;研制了发动机罩平衡铰链机构的交互设计软件。该系统可实现发动机罩平衡铰链机构的快速设计、多方案优选和比较。 相似文献
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车胜创 《筑路机械与施工机械化》1993,10(4):11-14,21
内燃机匀速转动时曲柄连杆机构上的机械负荷主要由惯性力、气体压力等组成,这些力随着曲柄转角不同而变化,精确分析其受力情况是进行各零部件设计的基础和关键。在计算机未推广普及以前,对曲柄连杆机构的计算基本上是采用简化其机构并以近 相似文献
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结合对置活塞二冲程汽油机对置曲柄连杆机构的设计要求,提出了4种布置方案,利用Matlab/Simulink建立了动力学仿真模型,分析了不同方案的动力学特性。结果表明,活塞运动相位差一定时,4种方案的活塞相对运动规律和缸体横向力变化规律相同;随着相位差增大,缸体横向力波动幅值增大,平衡性变差。轴对称布置的对置曲柄连杆机构曲轴旋向相反,对置活塞对缸体的侧压力方向相同;中心对称布置的对置曲柄连杆机构曲轴旋向相同,对置活塞对缸体的侧压力方向相反。轴对称布置的缸体竖直方向合力受相位差的影响极小,约为传统发动机的2倍,相对缸体中心的力矩随相位差的增大其幅值增大;中心对称布置的缸体竖直方向合力随着相位差的增大而增大,且远小于传统发动机,相对缸体中心的力矩受相位差的影响极小。方案3中进排气侧缸体侧压力的方向及变化规律有利于气缸体水平布置的缸套润滑和实现两侧曲轴的同向同步。 相似文献
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4.曲柄连杆机构 由于刚性的底板结构,灰铸铁的曲轴即使在2.0L发动机中在噪声方面也没有问题。由于在变速器一端采用了较大的65mm曲轴主轴承(其他轴承为56mm),所以发动机的噪声得到了很大的改善。曲柄销直径从原型机的45mm提高到了50mm。总的来说,通过这些新设计,发动机在2000r/min时的拖转力矩与原型机相比下降了11%,尽管新发动机拥有4气门和双VANOS机构,见图10。 相似文献
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4.曲柄连杆机构 由于刚性的底板结构,灰铸铁的曲轴即使在2.0L发动机中在噪声方面也没有问题.由于在变速器一端采用了较大的6 5 m m曲轴主轴承(其他轴承为56mm),所以发动机的噪声得到了很大的改善.曲柄销直径从原型机的45mm提高到了50mm.总的来说,通过这些新设计,发动机在2000r/min时的拖转力矩与原型机相比下降了11%,尽管新发动机拥有4气门和双VANOS机构,见图10. 相似文献
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FSI发动机的曲柄连杆机构通过在试验台上和在整车上非常广泛的计算和测试进行了优化——方面是从强度、重量和成本方面,另一方面是从减少摩擦,机油消耗,曲轴箱漏气和磨损方面进行的优化。 相似文献