武九高速公路插岗梁越岭段路线方案研究

武（都）九（寨沟）高速公路插岗梁越岭段存在高差大（1065m）、自然纵坡大（平均达3%/38.6km）、地形地质条件复杂,社会环境复杂（自然保护区、矿产资源、水电站等）,相关制约因素多等特点,本文对插岗梁越岭段路线在连续长大纵坡与特长隧道的相互组合特征研究分析基础上提出推荐意见,为类似项目路线研究起到借鉴作用。     

基于远、近期合建的折多山公路隧道总体设计方案研究

为解决特长公路隧道升级改造困难问题，以折多山公路隧道项目为依托，创新性地提出远、近期合建的总体设计方案。通过交通量预测、工程造价、运营通风及逃生救援等方面综合比较，得出可实施的合建方案： 先期建设二级公路隧道主洞，设2段非贯通平导，后期直接将二级公路隧道作为高速公路隧道右洞，并贯通二级公路隧道平导作为高速公路隧道左洞。合建方案能有效节约工程造价，降低社会耗能。     

九连山特长隧道路线方案研究

首先明确了公路隧道定义及分类，阐明隧道设计的基本原则，包括一般原则、傍山隧道的线位选择、山腰线隧道选线等内容。并结合仁博高速公路新博段九连山特长隧道工程，对特长隧道段路线方案进行了详细地研究比选，以供类似工程参考。     

尖山子特长隧道总体设计

尖山子特长隧道位于重庆至合川高速公路上，左线长4025m，右线长4045m，隧道地质情况复杂，设计难度大，介绍了该隧道总体设计的情况，并总结了该隧道设计的特点。     

山区高速公路越岭段综合选线探讨

结合广东省粤赣高速公路翻越大路岗路段路线总体设计,论述了山区地形、地貌及地质条件特别困难的越岭路段,通过适当降低越岭设计高程,设置一定长度的隧道,并结合交通安全措施来达到既降低工程造价又能保证行车安全的综合选线的思路及方法,可供同行参考。     

雅泸高速公路大相岭越岭线选线设计综述

根据雅泸高速公路大相岭越岭线及其长约10km左右的特长隧道在项目建设中的重要作用,从介绍该段路线方案研究、方案选择及路线设计工作入手,以安全、经济、环保为主线,归纳和总结了越岭线选线设计时需重点关注的问题,期望有益于今后的高速公路选线设计。     

大坪里隧道通风方案设计

大坪里特长公路隧道位于连霍国道主干线甘肃省牛背至天水段高速公路上,隧道全长2×12.29 km。主要阐明隧道运营通风系统各方案的比选,经计算、分析和论证,确定了技术可靠、投资相对节约的通风方案。     

粤东山区复杂地质条件下特长公路隧道路段线路方案研究

为研究粤东山区复杂地质条件下特长公路隧道路段线路方案,以广东大(埔)丰(顺)(五)华高速公路丰顺至五华段控制性工程——鸿图嶂隧道为依托,基于初测阶段勘察设计成果,采用定性分析、技术指标定量对比等方法,探讨比选了粤东山区复杂地质条件下特长高速公路隧道路段线路方案,总结了设计过程遇到的主要问题及设计体会,为粤东山区复杂地质条件下高速公路隧道路线方案比选论证提供了借签和参考。     

夹活岩特长公路隧道设计

夹活岩隧道系沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路上的深埋特长公路隧道，隧道长约5200m。隧道地质、地形条件非常复杂，设计及施工难度大。本文简要介绍该隧道工程地质、主体工程、附属工程的总体设计情况。     

大坪里隧道通风方案设计

大坪里特长公路隧道位于连霍国道主干线甘肃省牛背至天水段高速公路上,隧道全长2×12.29-km.主要阐明隧道运营通风系统各方案的比选,经计算、分析和论证,确定了技术可靠、投资相对节约的通风方案.     

浙江省高速公路特长隧道运营通风土建结构的设计实践

特长隧道的运营通风问题已成为制约特长公路隧道设计和建设的控制性技术之一.对浙江省4座高速公路特长隧道的营运通风土建结构的设计做了介绍,包括总体设计、地下风机房、联络风道、运输通道、逃生通道、竖井、风塔的结构.并根据建成隧道的运营情况,提出进一步改进的措施.     

川藏铁路色季拉山隧道设计方案研究

色季拉山隧道为川藏铁路控制性工程之一,长度超越我国已建和在建山岭铁路隧道,特长隧道面临陡峻的高原地形、复杂的地质条件、恶劣的高原高寒环境和严格的环保要求,隧道修建将面对前所未有的技术难题。论文结合隧道环境及工程、水文地质条件及建设重难点,经专题研究,开展了多个高原复杂越岭线位、隧道分合修、特长隧道总体施工方法和防灾救援等重大工程方案研究,对TBM法隧道段设计、TBM设备选型及关键技术要求、长大辅助坑道设计、越岭防灾救援等关键设计方案进行分析论述,并针对高地应力下的硬岩岩爆防控关键技术提出成套设计方案。色季拉山隧道推荐38km长隧道越岭方案,采用"敞开式TBM为主,钻爆法为辅"的分修方案,按照"以人为本、有序疏散、安全待避、限时救援"的原则设计2座紧急救援站,制定了"预警先行,主、被动防控及作业人员安全防护"的岩爆综合防治技术。相关设计可丰富我国复杂环境下长大越岭隧道的设计技术,也可为后续类似工程的建设提供借鉴和参考。     

宝塔山特长隧道的设计与研究

平榆高速公路宝塔山特长隧道采用分离式、独立双洞结构,左、右线间距40 m左右,为平榆高速公路控制性工程,隧道根据出口地形、地貌和工程地质条件,依山布局洞门,防止大填大挖,从总体设计、结构分析、施工工序等方面进行分析和探讨,总结了特长隧道设计与施工的几点经验.     

隧道膏盐地质段施工技术

 以某高速公路特长隧道膏盐地质段施工为例，介绍在膏盐段施工过程中应采取的措施及必要的技术手段，确保隧道在开挖施工过程中结构安全，保证隧道建成后的运营安全及寿命，为以后类似地质段隧道施工提供借鉴。     

莆炎高速福州段最长隧道贯通

<正>莆炎高速公路福州段A4合同段尖峰山隧道左洞近日贯通。尖峰山隧道是莆炎高速公路福州段的标志性工程。上述施工的完成,标志着该隧道左右线实现安全顺利贯通。尖峰山隧道坐落于永泰县嵩口镇与长庆镇之间,左线全长3 533 m,右线全长3 582.8 m,属特长隧道,是莆炎高速公路福州段最长的隧道。     

厦蓉高速肇兴隧道施工进展顺利

肇兴隧道全长4752m,为分离式左右洞隧道,是厦蓉高速公路贵州段最长的高速公路隧道,也是目前贵州省高速公路在建的第一长大隧道。承担该隧道开挖建设重任的是以隧道施工见长的中铁五局一公司。该公司先后承建和参建了闻名世界的青藏铁路昆仑山隧道、兰新铁路乌鞘岭特长隧道和终南山特长公路隧道等10多座隧道。自2008年9月隧道开工以来,参建员工克服隧道地形复杂、地质破碎、开挖断面大、     

公路越岭隧道勘察方法的选择

结合近期山西省高速公路越岭隧道勘察的工程实践,介绍了公路越岭隧道勘察中,几种常用的方法及适用范围;对几种特殊工程地质条件下的越岭隧道,提出了对在不同的地形、地貌、地质条件下,以现场实际情况为依据,确定勘察手段和勘察方法.     

基于高原地区高速公路特长隧道路段的跟车特征与安全性研究

高原山区高速公路特长隧道路段普遍偏多,且多为事故多发区段,存在诸多安全隐患。以云南省高原高速公路特长隧道路段为研究对象,对高速公路特长隧道路段进行了实地交通流数据调查与分析,采集了高原地区高速公路特长隧道路段试验车辆的车速与跟车距离数据。重点研究了跟车速度与跟车距离相对于高原特长隧道路段的变化趋势及影响因素,发现高原特长隧道路段跟车规律可以通过高斯函数进行较好拟合。进一步与平原长隧道路段行车特征进行比较分析,得出高原较平原地区高速公路特长隧道路段跟车风险更高的结论,并以加速度与跟车距离为变量构建高原特长隧道的行车危险评价模型,得到高原地区高速公路特长隧道各路段的行车危险性系数,以此评价高原地区高速公路特长隧道路段的安全性。研究结果表明高原特长隧道行车受光线变化的影响较为明显,在隧道进口和出口易出现"黑洞效应"和"眩光"现象,且"眩光"对行车的影响大于"黑洞效应",在"黑洞效应"和"眩光"作用时期行车危险性较高,其中高原特长隧道进口内部30 m与距出口80 m处位置危险性最高。通过在高原特长隧道出口处布设车辆控制设施是降低行车危险性的有效手段。     

广东某越岭隧道浅埋涌水段综合勘察技术应用研究

以某越岭隧道浅埋涌水段为依托,探讨、研究综合勘察技术在勘察中的应用。合理应用了"资料收集与利用、工程地质调绘、钻探、物探、水文地质试验(示踪试验)、取样试验、孔内电视、工程类比及内业综合计算对比分析"等综合勘察手段与方法,查明了某已通车的越岭隧道浅埋涌水段的工程地质与水文地质条件,为越岭隧道浅埋段涌水治理提供地质依据。     

梯子山隧道方案设计

随着高速公路建设对环境保护要求的进一步提高,公路隧道的迅速发展对保护高速公路沿线生态环境起着重要作用。宁杭高速公路宜兴段梯子山隧道为江苏省第一条高速公路隧道。通过对梯子山隧道断面型式、衬砌支护方案、施工方案等的分析和论证,为隧道在高等级公路建设中的应用、推广提供了有益的帮助。