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铸铁凸轮轴制造技术及国内外发展动态 总被引:8,自引:1,他引:8
介绍了国内外合金铸铁凸轮轴的铸造工艺及凸轮耐磨性能的强化工艺现状,指出在大批量生产条件下,铸型覆砂铸造或宽型填铁丸铸造生产合金铸铁凸轮轴,并对凸轮进行耐磨性能强化处理是一种具有良好前景的工艺方法。 相似文献
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以生铁、硅铁、废钢以及增碳剂等为主要原料,以Mo、Ni、V以及Nb作为合金化元素制备了汽车发动机缸体用铸铁材料,采用砂型铸造并进一步进行热处理获得样品,对其进行力学及耐磨性试验.试验结果显示:当Mo和Nb添加量为0.16%,Ni添加量为0.3%时,各项性能较优,能够获得较好的综合性能,此时铸铁材料样品的抗拉强度为315.6 MPa,显微硬度为223 HB,冲击功为7.6 J/cm2,磨损60 min后磨损量为0.089 g,热疲劳寿命为985次.合金元素的加入可以使铸铁内部珠光体组织片间距减小,同时可以细化石墨,形成细小的石墨团,部分合金元素可在基体中产生固溶强化作用. 相似文献
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瑞典新特铸造(SinterCast)公司的致密石墨铸铁(CGI),即蠕墨铸铁铸造技术已经从开发阶段进入实用阶段,发动机气缸盖和气缸体已开始批量生产。目前,SinterCast CGI气缸体已经用于奥迪·大众集团、福特汽车公司和标致雪铁龙集团等公司的车辆发动机上。致密石墨铸铁比灰铸铁和球墨铸铁具有更高的强度和耐久性。与灰铸铁相比,CGI拉伸强度至少提高70%,弹性模量提高35%,疲劳强度提高约一倍。与普通的铝合金相比,CGI的强度和刚度提高一倍,机械疲劳极限提高2倍。这些特性可以使CGI气缸体适应更高的单位质量功率,能承受新一代直喷柴油机优化性能所需要的气缸压力。用于NASCAR赛车的5.8L V8发动机气缸体重仅89kg,最薄壁厚3mm。[第一段] 相似文献
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通过对高铬铁代钼、镍合金元素的选择研究发现,锰会增加高铬铸铁中的残奥含量和降低高铬铸铁的硬度。但对其耐磨性的影响则要取决于磨损系统的条件,在有些条件下(如高应力磨损),加锰引起的残奥增加反而会提高材料的耐磨性。 相似文献