推行工长制的基本情况

(1)推行工长制以前的基层组织我局1952年以前的基层组织是工班(或组),主要是根据工程种类和性质组成的。当时班组没有固定人数,仅根据工程区域,几个班组组成一个小队,由工人中选出不脱产的小队长负责管理。另外,基层设有施工员,负责技术指导。1953年初,在总结了赵永喜等先进小组劳动组织的基础上,初步确定了路基、路面工程以12人为1个班(组),桥涵工程一般以18人为一个班(组);路基、路面工程8个班(96人)为一小队,设置专职小队长;桥涵工程根据工程规模、工人数量,也适当划分了小队,技术上归基层的施工员负责。在执行过程中,发现这种组织形式存在以下问题:     

华丽转身的“中国卡赛” 一“战”成名

<正>正如有些人可以在荧幕上一夜成名,转型后的"中国卡车公开赛"也正在上演着这样的传奇——一"战"成名。2015年8月9日,玲珑轮胎2015中国卡车公开赛首站广东站结束后,8支车队一夜间红遍大江南北,以东风、重汽、柳汽、上汽依维柯红岩、福田欧曼、华菱等为代表的重卡企业的参赛也让这个"重卡无新闻"的2015年开始有了兴奋点。4000万卡友迎来了自己的节日,充满速度与激情的首届中国     

万丰奥特的“冠军”路

2008年北京奥运会,令人激情向往,因为它不仅是群雄逐鹿的竞技台,而且是展示中华民族力量与风采的舞台;而在中国经济领域内有这样一个群体,他们以雄才大略和社会责任感,以及团队精神拼搏进取,成为行业的领跑者,奔驰在持续健康发展的快车道,被人誉为中国经济的“隐型冠军”,万丰奥特就是其中一员。1994年开始创业时,万丰奥特仅有十几个人,连厂房都是租赁的。十多年来,在董事长陈爱莲率领下,主营业务由一个行业的追随者,迅速上升为挑战者、引导者直至领跑者,成为名副其实的亚洲铝轮冠军。并作为至今惟一的中国企业代表参与铝轮国际标准的修订。先后进入浙江省民营企业100强一中国成长企业100强,中国机械工业核心竞争力100强、中国汽车零部件企业50强以及全国大型工业企业的行列。万丰奥特还相继赢得浙江省诚信示范企业、绿色企业、国家高新技术企业、全国质量效益型先进企业等荣誉称号。追踪寻源,在各种制胜力量的组台中,我们看到了优秀的企业文化的助推力——在产品经营中凸显理念引导力万丰奥特创业初期,董事长陈爱莲已经有七八年机械类企业管理背景,尤其是她和她的创业团队曾从事过为纺织行业制作铝合金筒管的生产与管理。面对国家对纺织业限产压锭的大形势,陈爱莲决定调整产业结构。同样是铝合金材料的摩托车轮吸引了她的目光,她选择进入摩托车铝轮制造业务。并通过三年的跨越式发展,坐上了国内头把交椅。寄迹的出现来自于文化的战略。董事长陈爱莲分析市场时,敏锐地认识到,对市场饱和必须辩证地看待,产品供大于求并不等于优质产品供大于求,不等于适销对路的产品供大于求,供大于求的是低水平的产品,高质量、高品位、高附加值的产品仍供不应求。通过提高质量水平、技术水平、服务水平,从做精、做专、做特入手增加产品的附加值,营造优良的性能价格比,就能够争得市场主导地位。陈爱莲营造“你无我有,你有我优”的能力系统。她迅速召开销售会议,确定了“一览众山小”的配套策略和市场战略定位。首先强化全体员工的质量意识,在摩托车铝轮制造业进入门槛低、技术难度小的情况下,要求员工视质量为生命。     

建一座伶仃洋上的“争气桥”

“700多年前，文天祥在《过零丁洋》写下'留取丹心照汗青’，充满了悲壮与无奈。1840年鸦片战争，英国人就是从伶仃洋口打进来的。所以在这里建桥，一定要建一座为中国人争气的桥，一座在世界上拿得出手的世界一流的桥！”苏权科说。作为港珠澳大桥主体工程的技术总负责人，他已在大桥坚守16年，从年富力强走到两鬓泛白，终于完成了这个梦想。情定南粤，与桥结缘1985年，苏权科结束了高中物理老师的生涯，进入西安公路学院成为桥梁与隧道专业的一名研究生。怀揣修桥铺路的梦想，毕业后苏权科来到了广东省交通科学研究所，开始进行桥梁结构的设计、检测及科学研究。一年半后，广东省成立公路工程质量监督站(现为省交通工程质监站)，不满28岁的苏权科被任命为副站长，分管全省桥梁工程质量监督、检测管理工作，“从此以后我就能够深入接触全省的桥梁，了解每一座在建桥梁的建设水平和存在的问题了”。1991年年底，汕头海湾大桥上马，苏权科出任驻地监理工程师、计划合同部主任。该桥是我国第一座自主设计、建造的现代悬索桥，其混凝土加劲梁的结构在同类桥型中是世界第一。当时国家尚没有相应的建设标准，设计规范、施工规范及成熟的检测检验方法、规程都没有，基本上是凭经验及参考一般路桥建设的做法。苏权科查阅了大量国外同类型桥梁建设的资料，结合工程实际情况，制定了自己的质量标准和监理流程，并将英文版的《霍朴桥的设计与施工》整本翻译成中文，在最短的时间里编制了一部针对悬索桥设计施工总承包模式的监理管理办法，起草了国内第一部悬索桥的《监理细则》。建设之初，混凝土防海水腐蚀还仅是水运工程领域的概念，国内桥梁建设领域尚无防腐蚀的规定和做法。苏权科找到水运工程界老前辈潘德强寻求帮助，改变了设计文件中参考苏联经验，采用抗硫酸盐水泥的不当做法，引进了混凝土防海水腐蚀的保护层厚度规定、表面涂装和钢结构阴极保护的设计施工理念，成为我国较早在公路行业采用防海水腐蚀的跨海大桥，与国内同时期修建没有做防海水腐蚀处理的跨海大桥相比，效果显著不同。从此，苏权科与桥梁耐久性结缘。1996年，在担任广东台山镇海湾大桥总监代表期间，苏权科继续与潘德强团队合作，探索实践提高钢筋混凝土防海水腐蚀性能的原材料、配合比和施工工艺。1997年7月，苏权科辗转到另一座里程碑式的桥梁——亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥——厦门海沧大桥。他持续思考和探索跨海桥梁的耐久性和建造品质问题，认真学习和实践城市桥梁的景观设计和精细化施工技术。作为总监副代表，苏权科率先推行了监理工作标准化、规范化运作。随后，他系统总结了3座桥的实践经验，相继完成了《桥梁施工违规纠正手册》《交通工程设施监理指南》《桥梁施工监理方法与要点》，这些作品成为相关专业莘莘学子和监理工程师们案头必备的书目。从陕南的汉江大桥、广东汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥，到厦门海沧大桥，苏权科亲历了多座桥梁工程的建设。“技术力量相对薄弱，尤其是在装备和材料方面与发达国家还有较大的差距，建筑理念上譬如耐久性的概念、景观概念也有差异，技术标准滞后，在设计施工阶段，对桥梁的运营和维护也缺乏周密的预先布局。”苏权科对国内桥梁建设水平同国外先进国家的差距有着清醒的认识。作为一名桥梁人，“建设世界一流桥梁”一直是他的梦想。十五年逐梦伶仃，港珠澳铸就奇迹“建一座在国际一流桥梁中能占一席之地的桥”，苏权科把梦想寄托在了跨越伶仃洋的港珠澳大桥上。2003年，国务院批准开展港珠澳大桥项目前期工作，苏权科就是最初参与大桥筹建的13人之一。港珠澳大桥是当今世界总体跨度最长、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁，被外媒誉为“现代世界七大奇迹”之一。要在台风、航运、海事安全、环保、景观、航空管制等诸多因素约束的伶仃洋上，建一座涵盖了交通行业内路、桥、隧、岛等各项工程，设计寿命120年的跨海大桥，同时满足内地、香港、澳门不同的技术标准及法律法规，还要克服三地不同制度、语言、货币、观念的差异，这在世界范围内都极具挑战。“回头想想，我之前参与的每个项目，似乎都是在为港珠澳大桥的建设做准备。”要建一座世界级的大桥，得先想清楚它“长什么样”。苏权科很喜欢时任交通运输部副部长、港珠澳大桥技术专家组组长冯正霖讲的那句话：“业主的境界和眼光决定了工程的(下转封三)(上接封二)建设水准。”对苏权科和他的同事们来说，要逐梦伶仃，首先就得拿出一个有境界有眼光的建设方案和标准。为了编制出适合的技术标准体系、科研规划纲要、设计咨询管理办法、质量管理方案，苏权科飞赴世界各地拜访世界级领军人物，观摩了上百座名桥；组织审查了几十万张图纸，反复论证修改了几百本设计施工方案。为见证这一举世瞩目的超级工程，苏权科初任港珠澳大桥总工程师时，还将海沧大桥建成后剃掉的胡须，又蓄了起来，以明建桥之志。为达到高品质目标，苏权科和同事们经过深思熟虑，大胆采用了先进的装配化施工，把原来土木工程粗放的施工改成精细的制造及精准的海上安装。“大型化、工厂化、标准化、装配化建造，把桥梁建设往工业化层面大大迈进了一步，”苏权科说，“先在工厂里把钢管桩、桥墩、桥面箱梁、隧道管节等生产出来，等到伶仃洋风浪流等窗口条件具备时再通过大型装备运输到海上，像'搭积木’一样'组装’超级工程。”研究、测试、演练大部分都是在深夜进行，他和团队历经艰辛，研发建立了国内首条钢箱梁板单元制造自动化生产线，在世界上首次采用多工法、不对称、多塔斜拉桥的施工控制技术，完成3100吨巨型钢索塔整体一次吊装到位。如何确保恶劣条件下的耐久性，是工程建设品质的关键所在。伶仃洋海域气温高、湿度大、海水含盐度高，受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响，工程主体的钢筋混凝土构件极易因氯离子侵蚀、化学介质侵蚀破坏等产生锈蚀，从而导致结构性能退化，危及安全和寿命。在苏权科的带领下，联合中交四航工程研究院与清华大学组成耐久性研究团队，与潘德强的继任者王胜年、陈肇元院士团队的李克菲等人，数年探索，采用相似环境长期暴露试验数据与工程调查数据，提出了基于可靠度理论的混凝土结构耐久性设计新方法，建立了基于近似概率的质量与寿命定量关系模型，解决了120年耐久性设计施工难题，被国际同行称为“港珠澳模型”。同常规跨海通道相比，港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，结构复杂、构件类型多、运营环境各异，特别是海底沉管隧道对混凝土结构裂缝要求极高。港珠澳大桥的海底隧道长约6.7千米，由33节沉管组成，一个标准管节长180米，重约8万吨。如何确保这些沉入伶仃洋底的33个“航母”，在最深达43米的海底，120年设计使用寿命期内不漏水呢？苏权科与科研、施工单位一起，基于温度应力仿真和智能控制技术，研究制定了混凝土防裂技术规程。沉管预制厂试验室主任张宝兰和年轻的团队，坚守荒岛，埋头苦干，光试验就用坏了5个搅拌机，创造了沉管预制百万方混凝土无裂缝的奇迹。港珠澳大桥从2003年前期工作开始到建成，共开展科研专题约300项，累计投入近5亿元。2010年，由科技部支持立项的国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目正式启动实施，苏权科担任总负责人。他既要兼顾设计、科研、施工等各个方面，带领团队解决技术难题；又要组织协调，听取各方面意见制定方案，让研究者了解一线实际，让建设者跟踪科研进展，推动科研与生产一线的沟通交流；还要给团队工程师加油打气，凝聚人心。经过14年的探索与努力，苏权科终于和团队一起，攻破了海洋环境下深埋(大回淤)沉管隧道设计与施工、无掩护海域桥隧转换人工岛设计与施工、海上装配化桥梁建设、混凝土结构120年使用寿命保障、跨境交通运营管理及桥—岛—隧集群工程防灾减灾及节能环保等一系列技术难题，构建了跨海集群工程建设关键技术的体系。这些研究成果解决了工程推进中的重点难题，有力支撑了工程建设，也对我国大型跨海通道工程技术进步发挥了重要推动作用。重整行装再出发，用好管好大桥2018年10月23日，习近平总书记宣布：“港珠澳大桥正式开通!”随后总书记乘车巡览大桥，并在蓝海豚岛接见了20名建设者代表，苏权科就是其中之一。习近平总书记指出，港珠澳大桥是国家工程、国之重器，它的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。苏权科说，听到习近平总书记的评价以后，他想起中国几代桥梁人艰难的追求，才真正理解了港珠澳大桥光荣的使命。能在伶仃洋上建一座“争气桥”，自己是最幸运的工程师，也最应感谢这个伟大的时代。韩正副总理在开通仪式上提出，港珠澳大桥作为世界范围内规模最大、建设条件最复杂、技术要求最高的跨海集群工程，技术含量高，大桥在建设过程中积累形成了数百项发明专利和一系列科技成果，构建了跨海集群工程建设关键技术的体系，如何将这些实践中获得的宝贵经验和财富尽快转化为行业标准和规范，使中国桥梁建设技术走出国门，为构建“一带一路”做出新的贡献？苏权科如今想做的，就是把港珠澳大桥的经验和标准推向全国乃至全球。“20世纪80年代，日本为建造本(州)—四(国)联络桥，提前10多年组织研究，制定了'本四标准’。几十年来，全世界修建跨海大桥的工程师都把这个标准作为首选的参照”，他希望，“'港珠澳标准’能够跟'本四标准’相媲美，得到更多国家的认可，代表中国标准走向世界。”为此，苏权科和同事们正在努力工作，将港珠澳大桥项目标准转化为中国公路学会团体标准以及相关行业和地方标准。2019年11月16日，“粤港澳大湾区交通建设智能维养与安全运营工程技术研究中心”在珠海揭牌并正式启动，苏权科担任主任，由大桥管理局联合香港理工大学、澳门大学、中交四航工程研究院有限公司、澳门土木工程实验室、香港大学和珠海交通集团共同成立，将着力解决港珠澳大桥营运维护技术难题。2019年年底前后，国家重点研发计划“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”和广东省重点领域研发计划“重大跨海交通集群工程智能安全监测与应急管控”项目相继启动，在5G、北斗、大数据、三维数字化模型等新技术与结构安全监测系统、应急管控系统集成及融合等方面开展研究，希望形成新一代安全监测系统和应急管控系统，更好地保障港珠澳大桥及粤港澳大湾区重大交通集群工程的安全运营，开创湾区科技创新协同发展的新局面。港珠澳大桥通车时，苏权科没有把胡须全部剃完，他说：“以前，港珠澳大桥是世界一流的物理大桥。未来，我们要把港珠澳大桥建设成世界一流的数字化大桥。”新型基础设施建设得到国家的大力支持，其中5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网等领域与大桥的数字化建设息息相关。“我们正在做的事情，正好符合新基建的要求。”他还和港区全国政协委员一起，建议在港珠澳大桥上进行无人驾驶的试验。在未来交通发展中，无人驾驶的意义深远，如2019年年底暴发的新型冠状病毒肺炎疫情中，用无人驾驶就能解决疫区物资运输问题。苏权科说，“我的使命还没有完成，所以还在继续为把这个桥管好、用好、维护好，再做很多技术创新方面的努力。”     

东风公司与英国嘉实多联姻等

东风公司与英国嘉实多联姻——合作开发新一代东风汽车专用机油 2001年2月28日，东风汽车润滑油公司与英国嘉实多公司举行了合作签约仪式，确立了战略合作伙伴关系，将共同致力于开发新一代东风汽车专用机油。 签约仪式上，东风汽车润滑油公司的总经理蔡大江和嘉实多公司的代表签订了合作商务合同书，东风汽车润滑油公司董事长李国仁和嘉实多中国区域总经理王命沂签订了建立长期战略性合作伙伴关系的框架协议。双方的合作内容主要包括：嘉实多与东风汽车两家企业将共同研究及开发新一代东风汽车专用机油，建立联合品牌并开展有关的售后服务、市场开拓及销售活动等。 东风公司常务副总经理顾林生出席了签约仪式。他说，嘉实多公司与东风汽车润滑油公司的合作不仅有利于拓宽各自的市场和效益，也将给广大东风用户带来更好的服务，因此，东风公司将积极支持这项合作。他希望两家公司能充分发挥各自的优势，共同创造美好的明天。 东风铸件达到国际标准——东风公司铸造一厂2001年将向法国返销铸件12万件 2001年2月15日，东风公司铸造一厂与法国雪铁龙公司签署一份铸件出口返销协议：2001年，东风公司铸造一厂将向法国雪铁龙公司配套生产12万件轴承盖铸件。 铸造一厂在东风公司内率先实现铸件出口返销，标志着这个厂的铸件生产水平已达到国际标准。 五十铃大幅度提高共轨式柴油发动机的燃料喷射压力 五十铃汽车公司近日开发出一种新的系统，使共轨式柴油机发动机的燃料喷射压力由现在的最高1 600个气压左右提高到2 000个气压，从而使燃料的燃烧效率进一步提高，降低了尾气排放量。 五十铃生产的柴油发动机中10％～20％为共轨式发动机，该系统通过将预先加压的燃料喷射到气缸内改善燃料与空气的混合，提高燃烧效率。此前，该系统的喷射压力通常为1 200～1 400个气压左右。2000年，五十铃公司设在美国的柴油发动机工厂生产的发动机喷射压力提高到了1 600个气压。 今后，日美欧各国将加强对柴油发动机的尾气排放限制，日本国内继NOx之后对PM的排放限制也将变得非常严格。五十公司旨在通过此次大幅度提高共轨式柴油发动机的喷射压力，有效改善发动机单机的尾气排放状况，同时通过有效使用后处理装置满足这一排放新要求。刘红军 通用汽车失去龙头宝座 据《财富》杂志2001年第1期报道，一向被视为美国企业界楷模的通用汽车公司，失去了多年来的美国企业龙头宝座，营业额落于石油业巨人埃克森—美孚和零售业老大沃尔玛百货之后。通用汽车去年营业收入只有1 833亿美元，低于埃克森－美孚的2 327亿美元，也不如沃尔玛百货，其营业额超过1 900亿美元。 自《财富》杂志1954年开始制作美国500大企业排行榜以来，通用汽车有36次独占鳌头，只有在1974～1976年和1979～1984年油价高涨时，才把这项殊荣让给埃克森石油公司。2001年将是通用汽车首度跌至第三位。由于《财富》杂志将营业额数字略作调整，扣除货物税并加计已结束业务的收入，最后排名要等到4月初杂志出版后才会决定。 分析师表示，一旦通用汽车失去这项头衔，就很难失而复得。 余量宏 宝马公司威胁将劳斯莱斯搬到德国 德国BMW汽车公司早就计划于2003年起在英格兰南部的古德伍德(Goodwood)建厂生产劳斯莱斯豪华轿车，但该计划屡次遭到当地居民的阻挠。在几经谈判未果的情况下，BMW汽车公司威胁将把这款英国经典名车的象征——劳斯莱斯搬到德国制造。 BMW早就警告如果当地的筹建部门拒绝发给建厂执照的话，他们将会把制造工厂搬到国外去，最有可能的地点是德国。 Goodwood当地2003年能否建造年产量达1 000辆豪华轿车厂的议题将会在一个月之内拍板定案，如果一切顺利的话，可以为当地带来350个生产线上的工作岗位。 余景宏 PSA集团欲重返印度 PSA(标致/雪铁龙)集团日前宣布将重返自1997年撤退的印度市场。尽管目前该市场容量有限，但潜力巨大。PSA集团正在加紧研究与当地工业巨头Tata(塔达)集团合作以期重返印重的可能性。这一消息已经得到该集团的确认，目前他们正在与Tata集团商谈关于由后者在印度生产同时悬挂Tata和PSA集团中某一品牌商标汽车的合作协议。2001年第一季度，PSA集团将与TELCO公司一起联合进行可行性研究。之后，将签署正式的协议。第一辆车将于2003年在印度下线。 通用汽车公司将临时关停一些工厂 由于订单减少，通用汽车公司宣布临时中断其北美14个工厂(约占总工厂数的一半)的生产，直到2001年6月份，为此将有3.75万工人和3 000名职员受到影响。其中2001年2月26日至3月2日的一个星期中就要关停9家工厂。 Lehman Borthers公司的分析师罗拔卡洛(Lobaccaro)先生指出，福特和通用汽车的股价已经处于警戒水平，他预计通用汽车在2季度的产量将减少20％。叶亿 戴姆勒－克莱斯勒和通用汽车打起官司 最近，戴姆勒—克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司因通用生产的新款运动休闲型汽车(SUV)的散热器护栅的设计而打起了官司。 通用定于2002推出Hummer H2型运动休闲车。戴姆勒—克莱斯勒称，该车的散热器护栅外观与其生产的轻型越野车(Jeep SUV)的护栅过于相似，会令消费混淆。于是戴姆勒—克莱斯勒在俄亥州托莱多提起诉讼，控告通用侵犯了其商标权。它要求法庭阻止通用使用这种护栅，并要求通用作出一笔数额不详的赔偿。 戴姆勒—克莱斯勒的发言人Jay Cooney称，该公司认为通用的新款汽车是针对其吉普车客户的。而通用汽车则称，没有人会将其H2型车与戴姆勒—克莱斯勒的吉普车搞混。通用于两年前从AM General Corp手中收购了Hummer品牌。通用称，其护栅设计又宽又短，并有7个垂直空挡，而且AM General早在1996年就已获得了这种护栅的商标权。 余景宏 三菱被指虚报在美销量 三菱汽车被指在其1999年9月至2000年8月在美国的汽车销量统计中作假。在18个月中，有集团已经宣布销售了的几千辆车为虚假销售，目的是使日本制造商从美国市场的快速增长中牟利。 在佛罗里达，法庭调查的1 070笔销售中，有201笔被认为是假的。三菱的领导人则坚持认为那个时期在美国销售的21 270辆车中只有少于1％的销售是假的。对此，消费者可是听不进去的，如果他们购买的是已经被三菱“预先上牌”的车，那么保修期就可能会少好几个月。 叶亿 沃尔沃转让其在奈德轿车公司(NEDCAR)的股份 瑞典沃尔沃轿车公司(福特集团)刚刚出售了其在芬兰奈德轿车公司(Nedcar)的50％股份给持有另一兰公司股份的日本的三菱。 将要融入戴姆勒克莱斯勒集团三菱将继续装配沃尔沃的两款轿车(S40和V40)直到2004年。 L'argus,26/02/01