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南昆线清水河大桥主跨为72m+128m+72m PC连续刚构桥,其4号墩高100m,是国内最高的铁路桥墩。为了检验设计。进行了1/14缩尺的变截面箱形高墩桩的模型试验。试验结果表明,在使用荷载和最不利施工荷载下,控制截面混凝土和钢筋应力以及墩顶水平挠度的实测值与计算值符合良好,破坏试验说明,高墩柱具有足够的安全储备。 相似文献
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为研究Pushover法在Y形墩刚构桥抗震性能评估中的准确性,以一座预应力混凝土Y形墩连续刚构桥实际工程为例,采用大型有限元分析软件,建立Y形墩刚构桥的三维空间计算模型,进行了Pushover分析,并将结果与动力时程分析结果进行了比较。研究表明:Pushover方法对此类桥梁结构的抗震性能评估较为准确。 相似文献
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虎门大桥辅航道桥大直径深水桩基施工工艺 总被引:2,自引:0,他引:2
虎门大桥辅航道桥为主跨270m的预应力混凝土连续刚构桥,其基础为直径2m的深水钻孔桩,采用气举反循环和泵吸反循环钻进成孔,介绍了施工工艺,质量控制,钻头选择及19号墩12号桩基埋钻事故的处理方法。 相似文献
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虎门大桥辅航道桥为预应力混凝土连续刚构桥,主桥桥跨布置为(150+270+150)m,采用悬臂灌注法施工,主要介绍其上部结构的施工工艺。 相似文献
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攀枝花金沙江铁路PC连续刚构桥设计 总被引:1,自引:0,他引:1
攀枝花金沙江铁路桥,主桥为(100+168+100)m预应力混凝土连续刚构桥,是目前我国已建成的最大跨度单纯铁路PC梁桥。介绍了该桥的总体及结构设计。 相似文献
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奉化江南翔桥为(80+130+80) m双幅三跨V形墩混凝土连续刚构桥,V形墩斜腿采用单箱双室预应力钢筋混凝土箱形结构。为确保该桥通行安全,了解V形墩在运营状态下的实际极限承载力,采用有限元法建立V形墩三维实体非线性模型,定量分析承载能力极限状态及正常使用极限状态下,以允许活载超载系数 K为表征的V形墩极限承载力,并结合现场监测数据,对 K值进行修正。结果表明:V形墩在截面承载能力极限状态下的允许 K值约为9,破坏形态为大偏压破坏;在正常使用极限状态下的允许 K值约为6,由截面边缘最大压应力控制;在V形墩的钢筋应力及裂缝宽度限制条件下的允许 K值约为6;以V形墩实测的成桥应力代替相应状态下的理论值,修正后的允许 K值约为4.9,该桥V形墩在运营状态下的实际极限承载力较高。 相似文献
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Y形墩的结构布置和受力情况均十分复杂.文中以娄底市娄星南路孙水河大桥大跨Y形墩连续刚构为研究对象,采用空间计算软件对其进行全过程分析.计算结果表明,和常规连续刚构桥相比,Y形墩能显著减小墩顸负弯矩峰值,使结构跨越能力加大,在Y形墩墩身内施加预应力、分段施工并对称张拉预应力以平衡斜腿重量,能有效保证Y形墩受力和施工安全. 相似文献
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结合西平线莫谷河2*连续T形刚构桥的设计,分析连续T形刚构桥刚度设计的影响因素,得出桥梁的横向刚度来源于墩身(含基础)和梁体的横向刚度,其大小主要取决于墩身的横向尺寸和墩高,墩身的横向尺寸是T形刚构桥刚度设计的主要控制因素,是设计优化的重点. 相似文献
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《公路交通科技》2017,(8)
依托某双幅大跨度V形墩预应力混凝土连续刚构桥工程,运用有限元软件ANSYS建立了V形墩的关键节点三维实体非线性模型,分别对其截面、腿钢筋应力及裂缝分布在极限状态与正常使用极限状态下的承载能力进行定量分析,同时参照现场实测数据,将V形墩承载能力进行修正。得出结论:在承载能力极限状态下,V形墩处于大偏压破坏,允许K值约为9;正常使用极限状态,V形墩钢构截面的边缘最大压应力控制着允许活载超载系数,K值约为6;钢筋应力与裂缝宽度在相关规范约束下允许的活载超载系数约为6;通过考虑V形墩刚构桥在成桥后及使用前的实测应力与理论应力差异,得出修正后V形墩的允许K值为4.8,减小幅度达20%。 相似文献
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《公路工程》2017,(2)
依托某双幅大跨度V形墩预应力混凝土连续刚构桥工程,运用有限元软件ANSYS建立了V形墩的关键节点三维实体非线性模型,分别对其截面、腿钢筋应力及裂缝分布在极限状态与正常使用极限状态下的承载能力进行定量分析,同时参照现场实测数据,将V形墩承载能力进行修正。得出结论:在承载能力极限状态下,V形墩处于大偏压破坏,允许K值约为9;正常使用极限状态,V形墩钢构截面的边缘最大压应力控制着允许活载超载系数,K值约为6;钢筋应力与裂缝宽度在相关规范约束下允许的活载超载系数约为6;通过考虑V形墩刚构桥在成桥后及使用前的实测应力与理论应力差异,得出修正后V形墩的允许K值为4.8,减小幅度达20%。 相似文献
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南京市六合区冶浦桥为25 m+40 m+25 m预应力混凝土Y型墩连续刚构桥,该文以该桥为例介绍了Y型墩连续刚构桥的设计,并总结了Y型墩连续刚构桥梁的结构特点和施工方案。 相似文献
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报导南滕巴赫美因河桥的引桥施工和正桥水中墩的设计与施工。引桥为6跨单室箱形截面的预应力混凝土桥,采用无临时支墩的顶推法施工,距度分布为(45.00+6.009+60.00+53.。00+53.00+45.50)m,全长317.00m结构高度仅4m。它是德国铁路股份公司的铁路网中采用顶推法建筑的最纤细的桥梁。 相似文献
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V型墩连续刚构桥不但外观轻巧美观,而且计算跨径较直墩短,因而受力方面存在很多合理的因素。该文结合工程实例,总结了V型墩连续刚构桥的特点,并考虑到V型墩连续刚构桥对于温度、收缩和徐变等因素,陈述了桩基础模拟的简化方法。 相似文献
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千岛湖大桥主要技术特点和创新 总被引:1,自引:1,他引:1
长联V形墩刚构桥工程应用较少,千岛湖大桥主桥采用(70 7×105 70 40)m多孔长联V形墩预应力混凝土连续刚构,连续长度达915 m。桥位处常水深为45 m左右,基础采用大直径嵌岩钢管混凝土桩。介绍大桥设计和施工技术中的主要特点和创新。 相似文献
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V型墩连续刚构桥刚度大,受力合理,能有效的降低主梁的建筑高度,能在一定程度上增加主梁的跨越能力,以荆州市城北快速路跨荆襄河V型墩连续刚构桥为研究对象,对V型墩柱施工中合理的支架搭设、分段及浇筑顺序进行分析,通过对方案优化、过程监测等手段圆满地完成了桥梁的施工,提高了施工质量和施工效率,该方法在V型墩刚构桥施工中具有一定的借鉴价值。 相似文献