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为确定N次谐波凸轮配气机构动变形响应的精确变化规律,将二阶微分方程全解的解析解法转用于配气机构动力学微分方程。根据这种解法编制了计算机程序,对某发动机配气机构的动变形响应随凸轮轴转速和气门间隙变化的规律进行了仿真计算。计算结果表明,配气机构的动变形规律主要取决于当量气门运动加速度的大小和形状;凸轮轴转速的变化,在气门开启阶段对配气机构的动变形影响较小,在落座阶段对配气机构的动变形影响较大。气门间隙在设计值附近变化不大时,仅在气门开启阶段对配气机构动变形稍有影响。 相似文献
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配气机构是发动机的重要组成部分,文章对五十铃4JB1发动机的配气机构进行研究分析,通过将摇臂调整螺钉改进设计为液压挺杆,自动调节和控制气门间隙,避免摇臂和气门之间产生机械碰撞和敲击,减小了噪声,在生产中得到应用。 相似文献
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将汽车发动机配气机构中的一些零件改用陶瓷件,可以在提高零件耐久性、降低机械损失、减磨节油等方面得到益处。介绍了492QA汽油机配气机构的陶瓷零件的研制情况。指出,492QA汽油机只改用陶瓷气门和镶陶瓷块铝摇臂,就可使配气机构飞脱转速提高18%,或允许气门弹簧力减少43%,凸轮一挺柱等处平均载荷降低40%以上。 相似文献
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延长配气机构使用寿命探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
配气机构作为发动机的重要组成部分,其使用寿命本应与发动机整体寿命一致,但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命,尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短,往往在二、三级维护时,部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换,造成极大浪费.本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的粗浅体会. 相似文献
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康明斯B系列发动机是我们承担售后服务数量最多的一种发动机,该发动机配气机构异响是主要故障。下面对康明斯B系列发动机配气机构异响的几种现象进行分析。1发动机气阀敲击响声(1)现象:①气阀间隙过大,在怠速转动时发出连续不断的有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声。转速提高时响声 相似文献
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CG125顶杆式汽油机噪声的抑制 总被引:1,自引:0,他引:1
CG125摩托车汽油机采用的是顶置式气门,下置凸轮驱动配气机构,这种配气机构的气门与凸轮轴相距较远,需要用顶杆(推杆)及摇臂等传动零部件。高速运行时,配气机构的传动组件会产生较大的惯性力,因而加剧了零部件的振动与磨损,产生较大的敲击和碰撞声。 相似文献
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OHC配气机构的凸轮轴、进排气门安装在缸头上,称之为顶置凸轮轴。OHC配气机构的凸轮轴、气门传动零件较少,质量小,气门传动轻便灵活,气门传动机构的惯性力小,发动机振动小。OHC配气机构对零部件性能和产品质量要求较高,OHC配气机构传动件磨损后,配气机构容易出现异响。OHC配气机构配气噪声产生的原因较复杂,应规范检修。若没有查明配气噪声产生的真正原因,即便更换配气装置的全部零件,也不能排除故 相似文献
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配气机构是发动机的重要组成部分,文中对北京现代β发动机的配气机构进行研究分析,确定了基于宝马Valvetronic技术的改进设计方案。首先对发动机配气机构的主要零部件进行测量,确定基本设计参数;然后根据发动机的转速、功率等参数,结合国家标准、机械设计手册等资料,对具体零部件进行精确设计;最后将所设计零部件的数模进行总体装配,并进行运动学分析,结果表明可以实现气门升程量0.3~9.5mm之间的无级变化,为改进设计提供了充分的理论依据。 相似文献
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利用发动机顶置凸轮气机构动力学计算的结果,分析小型高速发动机配气机构各主要零件之间的接触应力,分析了凸轮与摇臂之间的动态接触应力,和气门杆上端与气门间隙调节螺栓之间的动态接触应力,还给出凸轮廓综合曲率半径,以及各转速时接触的局部应力变化曲线。 相似文献
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配气机构的正常工作是保证发动机动力性能良好、怠速运转稳定、燃料消耗经济的重要环节之一。解放牌汽车发动机配气机构的气门传动组零件组成了气门杆和气门导管及挺杆、气门挺杆和导架及凸轮轴四个运动副,使用中由于高速的往复动作和周期性的冲击载荷作 相似文献
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发动机可变气门驱动的研究与进展 总被引:1,自引:0,他引:1
根据优化发动机性能对配气机构提出的要求、可变气门驱动机构采用的方式,对发动机各种可变气门驱动机构进行分类,介绍不同气门驱动机构的组成、工作原理、主要应用及其特点。 相似文献