乘用车增设座椅加热系统的设计

分析座椅加热器的基本结构、控制原理;介绍能源分配及电路保护,点火开关容量的校核,座椅加热开关的设计;阐述整车电路原理图、中央熔断丝盒、仪表板线束总成、地板线束总成的改进设计;介绍座椅加热器试验。     

保时捷帕拉梅拉座椅加热功能失效

<正>故障现象2010款保时捷帕拉梅拉轿车,3.6L,四个座椅的加热功能失效,每次压下座椅加热按钮后,按钮指示灯会点亮1s,然后熄灭,无法实现加热功能。但是四个座椅通风功能正常。故障诊断与排除仔细分析线路图可知,该车前排座椅加热和通风功能由前自动空调控制单元控制,后     

奥迪A4L座椅加热/座椅通风原理及典型故障排除方法

<正>对于奥迪车来说,座椅通风装置是选装配置,只用于前座椅。根据车辆装备的不同,奥迪车的座椅加热/座椅通风有三种不同的控制方式:第一种:车上只装备了座椅加热,座椅内的加热垫由供电控制单元J519单独控制(如图1所示)。第二种:车上装备了座椅加热和     

2010款新君威座椅加热不工作

车型:2010款新君威。故障现象:座椅加热器不工作。故障诊断:如图1所示,座椅加热开关在空调控制面板上,操作指令由空调面板通过数据线传递给座椅加热控制模块,同时开关上的     

广汽新能源汽车技术(四)

<正>高压线束:高压线束是高电压、大电流的电缆,用于连接动力电池、高压液体加热器、集成电机控制器、PTC加热器、车载充电机总成、电动空调压缩机,如图29所示。高压线束从位于后排座椅下面的动力电池开始穿过地板下方连接高压液体加热器,沿着地板加强件侧,延伸到发动机舱内,连接集成电机控制器、PTC加热器、车载充电机总成、电动空调压缩机。     

2015年通用君威GS座椅加热不工作

<正>车型：2015年别克君威GS,配置LDK 2.0T发动机。VIN:LSGGA53F2FH××××××。行驶里程：77848km。故障现象：客户反映主驾座椅加热不工作,右前乘客座椅加热正常,一个月前进站检修已对驾驶员侧坐垫及靠背加热元件进行更换。故障诊断：启动发动机,操作驾驶员座椅加热开关,面板指示灯点亮,但1min内会自动关闭,面板指示灯熄灭,座椅无加热。打开乘客座椅加热,座椅加热正常,3min内面板指示灯都不会自动熄灭。GDS检测故障码为座椅记忆控制模块B2425 0D驾驶员坐垫加热器电路电阻过大（目前）,如图1所示。     

2017款本田思铂睿混合动力汽车空调系统介绍

正一、汽车空调系统说明汽车空调系统通过混合相应比例的冷暖空气来调节温度。加热器芯和蒸发器芯安装在加热器单元内,具有空气混合控制风门和模式控制风门。鼓风机单元由鼓风机电机、内循环控制风门和粉尘滤清器组成,如图1所示。鼓风机单元通过集成管连接至加热器单元。     

赛欧汽车配件市场价格(十六)

“。| ?i。j蕊jij件名称“一“? “i“。前轮传感器导线卡子第一、二档齿轮同步器弹簧圆柱滚子轴承差速器侧盖第一、_档齿轮同步器滑块制动灯开关总成加热器旁通水阀总成倒档拨叉通液螺栓一前制动软管前制动软管垫片机油泵吸油管密封圈驻车制动拉索均衡器总成车身线束保护套换档轴衬套进气格栅板螺母加热器及鼓风机模块螺栓加热器及空调控制真空源管密封件螺母一转向横拉杆调整换档摇臂弹簧排气门弹簧座后门窗后导轨夹持器卡子一后轮传感器导线自动变速器变速机构螺柱输出轴后端轴承档圈平面轴承【定位钉l第五档同步环I离合器分离手柄总成l…     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(二)

正(接2019年第9期)2.加热器芯加热器芯如图14所示,加热器芯位于气候控制总成中。加热器芯是铝制单通道冷却片和管道式热交换器,沿气候控制总成的宽度方向安装。连接到加热器芯的2条铝管延伸穿过前舱隔板,并连接到气候控制冷却液回路。     

故障 排除 经验 点滴

正车型2012款保时捷卡宴车(搭载3.0T发动机)故障现象所有座椅加热功能均失效。故障诊断用故障检测仪检测,在空调控制单元中读得3个故障代码,含义均为"座舱传感器"(图1),且均无法清除。查看相关电路,没有发现"座舱传感器",怀疑该车未配备"座舱传感器",该故障代码可能与故障无关。读取空调数据流,发现操作座椅加热开关时,空调控制单元能够正常接收到座椅加热开关的加热请求     

基于电动汽车电池加热器的控制方法优化

电动汽车电池在低温加热过程中,针对加热器的档位频繁切换和由此引发的冲击电流会缩短电池寿命的问题,提出了基于目标加热水温寻找加热平衡档位的控制方法。以目标加热水温为控制目标,由最高档位开始寻求当前条件下的平衡档位,在平衡档位下加热器水温可以长时间控制在目标值附近。对比优化前的实车测试结果,整个加热过程加热器的档位切换次数由33次减少到5次,加热时间也由57min缩短到40min,优化效果显著。     

华晨宝马318i

车辆配置 丝绒地毯、胡桃木内饰、真皮座椅、安全气囊、四轮通风盘式制动系统带ABS、EBD功能、CBC、DSCIII（第三代动态稳定控制系统）、泊车距离报警器（PDC）、ASC＋T（自动稳定及牵引力控制）、报警系统（附遥控器）、无线电遥控中控锁、自动空调、电动调节驾驶者座椅带记忆功能、双前座加热装置、6碟CD机、电动车窗升降机（前后座）。     

宾利Continental GT加热、通风和空调(HVAC)系统结构原理(二)

正(六)加热回路加热回路包含两个热交换器、泵体和阀门单元以及发动机的冷却剂回路。它的功能是将冷却回路蒸发器排出的干燥冷空气重新加热到所需温度。因此,必须通过温度传感器检测热交换器排出空气温度。在泵体和阀门单元构成的总成中两个水流控制阀和一个冷却剂泵被放置在一起。冷却剂泵有两个泵轮,由一个共用电机驱动(如图15所示)。1.W12发动机上的余热加热功能(如图16所示)。     

奔驰SLK350车驾驶人侧座椅加热失效

故障现象一辆2007款奔驰SLK350车,累计行驶里程约为5.4万km,出现接通驾驶人侧座椅加热开关后,座椅没有加热功能的现象。故障诊断根据故障现象,首先检查了驾驶人侧座椅加热开关的功能,发现该开关各挡位的功能显示正常,而且乘员侧座椅加热正常。使用DAS检测仪进行故障扫描,无任何故障记录,按压座椅加热开关时查看实际值,能正确反映开关的状态,初步判定开关及     

奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析（续完）

提示 显示分组035显示区2中的显示分类（可加热式座椅控制的状态）显示=“0”（功能未激活）：左前、右前、左后、右后座椅加热装置关闭；显示=“1”（功能已激活）：左前、右前、左后、右后座椅加热装置功率降低（降至约25％的最大加热功率）。     

丰田Mirai氢能源燃料电池混合动力汽车核心控制策略(三)

<正>（接上期）（4）HV蓄电池温度传感器HV蓄电池温度传感器位于HV蓄电池模块下方，共有4个温度传感器，其中一个位于HV蓄电池模块和HV蓄电池冷却鼓风机总成之间的空气进气口附近。EV控制ECU基于此HV蓄电池温度传感器通过HV蓄电池电压传感器发送给它的信息，控制HV蓄电池冷却鼓风机总成，如图26所示。     

开关型氧传感器加热控制应用研究

开关型氧传感器作为闭环控制的重要一环,其在电喷系统应用中主要由ECU(控制单元总成)来对其进行加热控制。为实现氧传感器系统拆包,迫切需要实现对氧传感器加热控制进行深入研究掌握。为此,本文对开关型氧传感器加热策略进行详细研究。     

2011款宝马523Li 驾驶员侧座椅加热失效

<正>车型:F18。行驶里程:27000km。故障现象:用户反映车辆的驾驶员侧座椅加热装置失效。故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,按下位于空调操作面板上左侧座椅加热按钮开关,开关上的3个绿色的LED指示灯立即点亮,但5s左右,开关上的指示灯又立即熄灭。反复测试几次,一直是这个结果。用手感觉座椅的坐垫和靠背,一直冰凉,没有丝毫加热的效果。按下位于空调操作面板上右侧坐椅加热按钮开关,这个开关是乘客侧座椅的加热开关,开开关且指示灯一直点亮。不一会儿,乘客侧的座椅坐垫和靠背慢慢变热。说明驾驶员侧座椅加热功能失效,乘客侧座椅加热功能正常。座椅加热开关如图1所示。     

奔驰S级48V车载电气系统(下)

<正>(接上期)8.风挡玻璃加热器(R22/2)为防止结冰和起雾,可对风挡玻璃进行加热。风挡玻璃加热器通过电源开关进行操控,开关信号由空调控制单元读取,然后空调控制单元计算规定的热量输出值,并将其通过LIN线传送至风挡玻璃加热器控制单元(N61),N61据此促动加热式风挡玻璃。此外,N61还监控加热式风挡玻璃的功能,并将相应的基本数据(例如:加热式风挡玻璃的耗电量、温度或短路情况)反馈至     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路（中）

<正>4.座舱加热的高压冷却液加热器(HVCH)高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器,如图17所示,它是一个电加热装置。高压(HV)内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源。HV内部加热器的最大热量输出为7kW。热量输出由ATCM根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。