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渗入路面结构内部的雨水,是造成或加速沥青路面结构破坏的重要因素.文中综合考虑设计、施工和养护等方面因素,提出了高等级沥青路面雨水侵蚀破坏的防治措施. 相似文献
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高等级沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施 总被引:1,自引:0,他引:1
渗入路面结构内部的雨水,是造成并加速沥青路面结构破坏的一个重要原因。该文综合考虑了设计、施工和养护等诸方面因素,提出了高等级沥青路面雨水侵渗破坏的一系列防治措施。 相似文献
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在城市道路路面施工中 ,通过严格控制检查井和雨水收水口的标高 ,避免在沥青路面摊铺时检查井和收水口对摊铺机造成影响 ,从而保证了沥青路面的平整度。 相似文献
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针对交通枢纽雨水内涝问题,从高架道路、地下道路与地面道路角度,分别提出雨水控制与雨水利用的技术措施,以保证枢纽道路服务能力。对于高架道路,采用了排水性沥青路面、雨水浅层蓄渗技术,以减少路表径流;通过雨水处理与利用装置,实现了雨水循环利用。对于地下道路,可采用自流排水、调蓄排水与抽升排水,同时可选择排水交通复合型隧道防洪。对于地面道路,可采用透水铺装、生态植草沟等措施进行雨水控制。 相似文献
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通过建立试验模型,针对形成蓄水时,雨水在彩色透水沥青面层滞留时间的变化情况,研究其在不同雨水滞留时间和不同水的作用方式的情况下,路面性能的变化情况及性能变化的机理。结果表明,透水性沥青路面形成蓄水后,雨水滞留时间大幅增加,且雨水滞留时间增加会影响路面的抗水损害能力、水稳定性和抗飞散能力,雨水滞留时间越长,影响越大。 相似文献
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大多数高速公路采用沥青混凝土作为面层,半刚性材料作为基层,在雨水作用下路面出现各种各样的水损坏病害.分析了沥青路面破坏的原因,从设计和施工方面提出了防治措施,即隔绝水进入的途径和完善施工过程以减少沥青路面的水破坏现象. 相似文献
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沥青路面被越来越广泛地应用在高速公路修建项目中,随着道路建成通车后,沥青路面在温度变化、雨水冲刷浸泡、阳光辐射、车辆荷载等作用下容易发生老化现象,逐渐出现裂缝等早期破坏现象,影响车辆安全通行质量,危及道路使用寿命。随着科技的发展,施工简便、耗能低、对交通影响小的雾封层技术被越来越多地应用在沥青路面的养护施工中。 相似文献
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雨水进入透水性沥青路面后,需在结构层建立排水通道,使雨水能被迅速有效地排出道路外。排水通道包括:铺筑稀浆封层作为隔水层,将平石改造成为具有排水管道的排水平石,改造雨水口井框,使其具有与排水平石相对应的孔道等。 相似文献
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沥青路面离析的防治措施 总被引:1,自引:0,他引:1
离析是沥青路面发生早期损害的主要原因之一,如何控制沥青路面离析对提高沥青路面施工质量十分重要.结合工程实践,阐述沥青路面离析的形态、判别方式及形成原因,提出行之有效的沥青路面离析防治措施. 相似文献
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采用光纤式结冰传感器,利用凝冰实验室和高低温试验箱模拟路面结冰环境,测得了不同降水温度和路面温度条件下的路面结冰厚度和结冰完成时间以探测沥青路面的结冰过程.试验研究表明:采用光纤式结冰传感器测得电压-时间曲线主要分为2种类型,与结冰的厚度有关;路面结冰完成时间整体上随着路面温度的降低而减少,2℃以下的雨水温度在约-2℃的路面温度情况下,形成1 mm冰所需要的时间基本不超过10 min,能覆盖沥青路面的构造深度;结冰完成时间整体上随雨水温度增大而上升,4℃雨水在路面温度处于-1~-3℃条件下,形成6 mm以下冰的时间不会超过30 min. 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2011,(12):29-32
坑槽是沥青路面最常出现的一种局部破损病害,它不仅严重影响路面的平整度和行车舒适性,而且会大大削弱坑槽周围路面结构的强度。如不及时修补坑槽,在交通载荷和雨水等因素的综合作用下,局部破损会很快扩大,从而降低路面的使用性能,严重危及驾驶人员的安全,并造成养护费用的增加。因此,路面坑槽修补是公路日常养护中最常见、最基础的养护作业之一。目前,国内外对于沥青路面局部破损的养护方法主要是坑槽修补。 相似文献
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排水型基层沥青路面对于解决半刚性基层沥青路面因水敏感而出现的严重水损坏问题具有较好的效果。依托揭博高速公路实体工程,对主线结构及ATPB基层排水型沥青路面力学响应及疲劳寿命进行了对比分析。对适宜广东地区的排水型沥青混合料ATPB的级配进行了优化,开展了排水型沥青混合料的性能研究。通过在排水型沥青路面试验段的填方及挖方段布设湿度传感器,并进行了跟踪观测,结果表明:排水型沥青路面疲劳寿命较主线结构更优;挖方路基段更有利于排水基层排水功能的发挥,排水型基层具有优良的排水的效果。挖方路基湿度受雨水影响较大,应加强对边沟等排水设施的处理以充分发挥其排水功能。 相似文献