编者的话

蓄电池的性能是影响电动车续驶里程最重要的指标,但目前锂离子蓄电池能量密度只有100～140Wh/kg,相距甚远,必须开发下一代蓄电池。本刊＂锂离子蓄电池的未来发展方向＂和＂日本新一代车用动力蓄电池的研发＂提出了蓄电池发展方向。2011年1月,北美车展各汽车制造厂展出各种新能源汽车,本期＂国际车展绽放绿色新生活＂介绍北美车展和2010年广州车展的新能源汽车。这次本刊编辑部去深圳、珠海等地采访,刊登了＂‘科陆电子＇在电动汽车发展中的地位＂等三篇采访报道。     

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中纯电动客车性能参数分析

对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》所列纯电动客车车型的主要技术参数进行了统计分析,获得了中国纯电动客车车型主要技术指标的平均值、最大值和最小值以及纯电动客车车型数量分布情况等。结果表明,第一批至第八批公布的1 661个车型中,车型数量位于前三位的车长区间依次为6 m≤L7 m、10 m≤L11 m和8 m≤L9 m,其车型数量占车型总数的百分比依次为21.9%、14.3%和10.5%;除采用超级电容、钛酸锂快充技术外的1 647个纯电动客车车型的纯电动续驶里程的平均值、最小值和最大值依次为255.9 km、150 km和892 km;1 647个纯电动客车车型的整备质量与车长,蓄电池总能量与蓄电池总质量,蓄电池总质量与车长之间的相关性为高度正相关;纯电动客车车型蓄电池的能量密度ρ_b及蓄电池质量占整备质量百分比P_b的范围分别为29.76~237.89 Wh/kg和6.27%~50%,位于区间80 Wh/kg≤ρ_b100 Wh/kg和14%≤P_b16%的车型最多,分别为994个和315个。     

汽车线束轻量化以及线束整套材料解决方案

正1轻量化已经成为世界汽车发展的潮流汽车轻量化,就是保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而综合提高汽车的动力性、经济性、环保性。实验证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。就电动车而言,三元电池的能量密度目前pack后只能达到160Wh/kg左右,磷酸铁锂电池能量密度则更小。进一步提高能量密度将大大降低电池的安全性,所以配备50度电量的汽车,电池质量就达到312.5kg左右,     

2018新能源车补贴政策将从三个方面调整

正近日,四部委已对2018年新能源汽车补贴新政开会定调,不日发布。2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整:续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面,续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分,或将重点退坡A00级车型补贴;物流车方面,动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg,此前要求为90Wh/kg;客车方面,动力电池能量     

资讯

本田推出电动版飞度 本田飞度电动车经日本国土交通省认证。在接近实际行驶过程的新标准JC08模式下，电效为106Wh／km，充满电后的续航距离为225km。显然这一指标已经超过了日产Leaf 124Wh／km和200km的续航里程，以及三菱i-MiEV 110Wh／km和180km的续航里程。     

镍钴锰锂离子蓄电池是未来发展方向

<正>由于蓄电池的性能尤其是蓄电池能量密度不能满足电动车续驶里程的需求,因此,目前电动汽车面临着续驶里程短、蓄电池价格贵、基础设施不完善等困难,而要相当一段时间的努力才能逐步解决。锂离子蓄电池是目前电动汽车较理想的蓄电池。但在锂离子蓄电池中,镍钴锰三元材料锂     

未来汽车家族中的新成员

1电动车 电动车诞生于19世纪70年代.由于当时蓄电池能量密度低、使用寿命短、充电时间长等缺点.一百多年来,蓄电池电动车一直未能成为主流车.直到最近,电动车才以其良好的环保性能再次被人们所重视.     

未来汽车动力综述(Ⅱ)

<正> 3 高能电池 衡量电池性能好坏的技术指标主要包括:能量密度(Wh/kg或Wh/L)、充电时间、 使用寿命和维护保养等,各种新型高能电池与Pb酸电池性能的比较见表2。     

电动车故障排除实例

实例一故障现象:一辆70202Z型号的电动车,出现了充足电之后,行驶里程却达不到要求的现象。故障分析与排除:充足电之后,却达不到应有的行驶里程,是电动车比较常见的故障。导致这类故障的主要原因有:一、蓄电池质量有问题,蓄电池额定容量降低,达不到技术要求。二、充电器质量有问     

新能源车的动态及未来展望

正由于考虑到能源安全问题和地球温室效应问题,电动车将是未来的发展方向。笔者对电动车和燃料电池车,各国政府开展的活动、普及进程、开发动向及未来展望进行说明。本文把电动车和燃料电池车都统一归类为"电动车",以下是不同类型电动车的结构(图1)。蓄电池电动车(BEV)由于靠纯粹的二次蓄电池驱动,要想确保足够的行驶里程,需要搭载大容量二次蓄电池。混合动力电动车(HEV)有许多实现方式,一般是在内燃机车上搭载二次电池和电机,以提高运     

电动汽车及其维修技术之六 电动汽车用动力电池之镍基蓄电池

镍基蓄电池是指用氢氧化亚镍作正极活性物质的碱性蓄电池。所谓碱性蓄电池,是指以氢氧化钾(KOH)、氢氧化钠(NaOH)水溶液作为电解质的蓄电池。碱性蓄电池有镍铁、镍镉、镍氢、锌银等。碱性蓄电池的优点有能量密度高、自放电小、储存性能较好、可制作成密闭蓄电池、易于实现小型化。目前在电动汽车上使用的镍基蓄电池主要有镍镉(Ni-Cd)蓄电池、镍锌(Ni-Zn)蓄电池和镍氢(Ni-MH)蓄电池等。镍镉蓄电池和铅酸蓄电池相比,比能量能够达到55 Wh/kg,比功率能够达到200 W/kg,循环寿命可达到2 000次,而且可以快     

锂空气电池研究进展分析

目前,锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料锂离子蓄电池由于其能量密度不能满足电动车续驶里程的需要,国外都在积极开发新一代动力蓄电池。2013年1月24日,丰田与宝马宣布进行锂空气电池研究。为此,本期将锂空气电池研究进展分析介绍给大家,供读者参考。     

雪佛兰Volt电动车闪耀巴黎国际车展

在10月2日开始的巴黎国际汽车展上，通用汽车旗下的雪佛兰品牌带来了Volt电动车欧洲首发车型。量产版雪佛兰Volt增程型电动车是一款始终由电力提供动力的前轮驱动、四门轿车。在充满电的时候，Volt的车载锂离子蓄电池所提供的电力能够保证车辆的行驶里程为60公里以上。而在需要行驶更长的里程时，一个可以使用汽油和E85乙醇燃料的车载小排量发动机开始运转，并通过Vot的电力驱动系统继续为车辆提供电力，并能够满足蓄电池组的充电需求。     

中国免税新能源汽车目录中纯电动乘用车性能指标分析CSCD

为了评估技术水平,确定新设计车型关键技术参数以及制定相关政策,统计了中国政府2014—2016年发布的9批275个纯电动乘用车车型的主要性能指标,分析了这些指标的平均、最大和最小值,以及不同整备质量m的车型数量分布。参数范围是:100 km能耗为7.60~34.84 kW h,蓄电池组比能量为50.5~199.4 Wh/kg,蓄电池组总质量占车辆整备质量的占比λ为9.95%~31.65%,质量里程能耗为78.05~225.90 Wh/(km·t)。其中,λ的均值高达21.43%,远高于传统汽车发动机占整备质量的占比;整备质量m小于1 t的纯电动乘用车能耗高于政府要求;用100 km能耗和质量里程能耗来评价不同m的纯电动乘用车,所得到的结论可能相反。因此,在制定纯电动乘用车能耗限值时,采用基于整备质量的分段限法。     

一季度，电池产业往哪“卷”？

<正>Interact Analysis持续追踪锂电池及其制造设备市场。在对一季度全球范围主要电池供应商动向进行收集和梳理后,我们挑选出4个有意思的热点。钠离子电池：技术基本成熟,微型应用落地·1月,中科海钠与江淮钇为的钠电版“花仙子”E10X小型电动车下线,单车带电量25 k Wh,电池能量密度120 Wh/kg;此外,2月官宣签订5000辆订单出口中南美洲。     

技高一筹 TRUMPCHI GE3

正作为广汽传祺的首款纯电动车型,你千万别把它与那些塑料感强烈的微型电动车混为一谈,因为GE3要解决的不仅仅是出行代步的需要,还有消费者对行驶品质的需要。更何况,它还有着一个相对出色的续航里程。对于电动车而言,没有比充电与续航这两个参数更重要得了,毕竟这会对我们的出行有着很大的影响。硬件方面,传祺GE3采用了容积为47k Wh的三元锂电池组,最大输出功率为132k W,最大转矩290N·m,在NEDC标准下的综合续航里程为310km,在60km/h匀速行     

比亚迪 汉EV 创世版 610km四驱尊享型

凭借3.9s零百加速、高效热泵、智能电控主动悬架和智能电四驱,比亚迪汉EV创世版已成纯电标杆提到纯电动车,人们往往都会想到里程焦虑。而我始终认为,里程焦虑并不是纯电动车的痛点,真正的痛点在于纯电动车续驶里程SOC估值的准确性。比如一辆能够行驶50km的纯电动车,当行驶至一半路程时,电量告急,此时里程焦虑一定会出现。而在传统燃油车中,实际行驶里程基本都会大于或者等于显示数值。     

新能源汽车续航能力与电池安全管理初探

大力发展新能源汽车当下属于我国基本国策之一,当前新能源汽车面临的最大问题是如何解决当前新能源汽车续航里程不足的问题,本文通过探索分析不同因素对新能源汽车续航里程的影响情况以及新能源汽车电池安全管理方面的研究思路,提出了提高电池能量密度和降低行驶阻力系数提升续航能力、提高电池能量密度和电能驱动效率提升续航能力、提升新能源...     

雅迪“新能量+”加载更高端续航能力

正近日,雅迪新推出了以"新能量+"为名的新款系列电动车,通过黑钻电池、GTR电机、焕能控制器和焕能充电器的有机组合,实现了续航里程和蓄电池寿命的大幅提升,解决了蓄电池不耐跑、不耐用等痛点。目前,"新能量+"电动车已进入市场销售。针对消费者最关注的蓄电池跑不远、频繁充电、蓄电池不耐用等问题,雅迪推出了特别加强续驶里程和动力的"新能量+"电动车,蓄电池方面采用最新     

模块化电动增程型汽车

BlueZERO E-CELL PLUS，是梅赛德斯一奔驰最新发布的一款接近量产版的概念车。由于搭载了一台紧凑式增程型内燃机，使得该电动车不仅排放少、污染小，适于在城市行驶，而且还具有一般电动车难以企及的续驶里程。