环氧树脂基自发光路面材料设计与性能研究

路面的夜间能见度是影响行车安全性的关键因素，开发应用具有自蓄能自发光特征的新型发光路面材料对提升路面功能与行车安全性具有重要意义。通过引入SrAl₂O₄:Eu²⁺,Dy³⁺铝酸盐基长余辉材料,并以具有透光效果的环氧树脂作为胶结料设计了一种超薄磨耗层形式的环氧树脂基自发光路面材料，根据拉伸强度与断裂伸长率明确了胶结料各组分的最佳配比，基于抗折强度与空隙率确定了混合料中胶结料的最佳用量,并设计了6种不同长余辉材料掺量的混合料，测试了室内与室外不同光环境下的自发光路面材料的余辉特性并评价了其路用性能和长期耐久性能。研究结果表明：环氧树脂结合料各组分的最佳配比(质量比)为环氧树脂∶增韧剂∶固化剂=1∶0.11∶0.17，且混合料中其最佳用量为9%；自发光混合料的余辉衰减存在前期的快速降低和后期的相对稳定2个发展阶段，并且长余辉材料掺量与余辉亮度存在线性关系，此外粒径较大的长余辉材料更有利于混合料的余辉效果；不同激发条件仅对自发光混合料的初始发光效果有明显影响，经过快速衰减阶段后不同激发条件的自发光混合料亮度趋于稳定且一致；环氧树脂基自发光材料具有优异的高温稳定性能、低温抗裂性能和表面抗滑性能，并且紫外老化对其力学性能影响十分有限；较长时间(7~21 d)的浸水会降低自发光混合料的发光效果，但发光效果不会随着浸水时间的继续增加而持续降低，这是由于环氧树脂包裹长余辉材料而隔绝了水分，证明了环氧树脂基自发光混合料具有良好的耐久性能。     

环氧涂层钢筋应用研讨会在上海举行

中国水运建设行业协会于 2 0 0 1年 11月 2 6日在上海主办了环氧树脂涂层钢筋 (Epoxy Coated Reinforcing Bars)应用研讨会。出席这次研讨会的有来自上海、北京、南京、杭州、宁波、武汉、广州、深圳、香港、美国等 5 0多个单位约 12 0人。李悟洲理事长及其他 7位专家分别在会上发表讲话 ,做产品介绍和专题报告。A阶段正确地设计与施工所消耗 1元钱所达到的效益 ,相当于花在 B阶段的 5元钱 ,C阶段 2 5元和 D阶段 12 5元的效益图 1中港四航局科研所原所长潘德强在报告中指出 :环氧树脂涂层可延缓钢筋腐蚀时间 ,提高混凝土结构的使用寿命 …     

环氧树脂与沥青相容性研究

以2种AH-90沥青为基质沥青,外掺环氧树脂、增容剂或马来酸酐制备环氧沥青,采用离析实验和荧光显微镜作为表征手段,研究了增容剂和马来酸酐对环氧树脂与沥青相容性的影响。结果表明:加入增容剂或经顺酐化的沥青与环氧树脂形成的环氧沥青混合物环离析得到明显改善,分散相颗粒尺寸明显变小且分散更均匀。当增容剂及马来酸酐掺量分别达到1%或4%时,对环氧树脂和沥青的相容性能起到较明显的改善作用,而前者效果更佳。     

低表面能缓释型除冰涂层抗凝冻效果评价

采用A、B、C等3种组分配置了低表面能缓释型除冰涂层材料,分别采用冷冻试验、敲击和落球冲击试验对该除冰涂层的抗凝冰效果进行了评价,采用负荷轮碾压试验评价了除冰涂层耐久性;分别将涂有低表面能缓释型除冰涂层、工业除冰盐和未做处理的马歇尔、小梁及湿轮磨耗试件置于室外凝冻天气条件下,对比3种试件表面凝冰情况,对该涂层材料的除冰雪效果进行了分析;铺筑了除冰涂层试验路,并对试验路进行了渗水性能和抗滑性能检测,对低表面能缓释型除冰涂层对路面表面性能的影响进行了分析。结果表明:所配置的凝冰涂层材料具有较好的抗凝冰和除雪效果,基本不影响原路面的表面性能。     

长余辉路面自发光涂料研究及应用

将自发光、反应型高分子材料在一定相容剂作用下进行强制搅拌融合,并配合使用定量助剂,可形成一种用于道路建设的长余辉自发光涂料。该涂料白天吸收太阳光能量储能,晚上可自发光6 h,主要应用于彩色化城市慢行步道系统装饰,湿地公园、山区公路等特殊路面的警示。目前该材料已在重庆市万盛区旅游大道和柳州市新柳大道试验段得到铺筑,效果显著。     

不同固化剂对路用水性环氧树脂工作性能的影响

为进一步提升路用水性环氧树脂工作性能及使用品质,选取两种环氧树脂和5种固化剂,采用固化剂乳化法,制备了不同类型水性环氧树脂,对比评价了不同固化剂类型及掺量下水性环氧树脂拉伸、弯曲、黏结等工作性能.并基于水性环氧树脂工作性能演变规律,确定了最佳固化剂类型及其适宜掺量.结果 表明:对于E-44和E-51两种类型的环氧树脂,ZH固化剂固化效果最优;当ZH固化剂中活性氢当量与环氧树脂中环氧当量之比为1∶1时,水性环氧树脂可获得最佳工作性能;此外,与E-44水性环氧树脂相比,E-51水性环氧树脂工作性能表现更为优异,其ZH固化剂(用量为LLZ水平)固化产物拉伸强度和断裂伸长率分别为31.6 MPa和12％,弯曲强度、弯曲变形以及弯曲模量分别为82.5 MPa、23 mm和1840 MPa,附着力拉拔强度为2.15 MPa.     

路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能

为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%、4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对E-51和E-44型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用15 d强度和伸长率对其性能进行评价;NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好;聚氨酯掺量过高,拉伸强度、弯曲强度、拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。     

路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能

为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%、4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对E-51和E-44型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用15 d强度和伸长率对其性能进行评价;NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好;聚氨酯掺量过高,拉伸强度、弯曲强度、拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。     

维修加固用环氧树脂混凝土性能研究

为研究环氧树脂混凝土应用于桥梁维修加固的可行性,以3种配比的环氧树脂混凝土与传统高性能混凝土为对象,分别从抗压强度、抗折强度、粘结性能等方面进行对比研究。结果表明:环氧树脂混凝土的力学性能优于传统的高性能混凝土,满足桥梁维修加固的要求,且具有固结成型快同时强度高的特点,应用于桥梁、道路等基础设施维修加固可有效解决交通封闭问题。     

路用热反射功能性涂料制备及降温性能研究

通过自建成膜基料评价体系,甄选出环氧树脂为基料。采用开发的室内热反射涂层降温测试设备和测试方法,以钛白粉、中空微珠、消光粉为颜填料,通过正交试验确定了颜填料最佳配比。路用热反射涂层实际降温测试表明:与未铺装热反射涂层的路面相比,铺装热反射涂层的路面表面降温约5. 9℃,路面内部2cm处降温约7℃,降温效果明显。     

掺加新型国产温拌剂的沥青混合料路用性能评价

温拌沥青混合料具有低碳环保的优势,越来越多地运用于绿色路面。面对市场上种类繁多的温拌添加剂,其路用性能有待验证。针对2种新型国产温拌剂A、B,采用AC-13与AC-20两种级配制备温拌沥青混合料,并对其进行路用性能评价。试验结果表明:温拌剂A与B均能有效降低混合料的拌和与压实温度,降温幅度可达30℃左右;混合料的性能指标满足现行规范的相关要求;掺加了温拌剂A或B的沥青混合料,其低温性能与疲劳性能与热拌沥青混合料相比均有所提高。     

彩色防滑涂层抗滑性能研究

路用彩色防滑涂层多种多样的色彩组合使其在道路工程运用中具有醒目的警示功能;较强的抗滑能力,大大减少了车辆纵向和横向滑溜的现象,车辆的制动距离可减少40%以上,显著降低了事故发生率,成为近几年来广泛采用,很有效果的交通安全设施。本文首先通过对比防滑颗粒的各项性能指标选取2～3mm金刚砂和石英砂作为防滑骨料,之后通过研究涂层摩擦系数BPN随涂层厚度的变化确定防滑涂层厚度构成为2mm基料层加上0. 5mm颜料层,通过研究涂层摩擦系数BPN随骨料洒布量的变化,确定两种骨料的最佳洒布量分别为3. 0kg/㎡和3. 5/㎡。最后,通过加速磨耗试验对试件进行抗滑性能衰减研究,150000次后BPN较未磨耗分别降低了5. 5%和7. 0%,表明本文所制备的彩色防滑涂层抗滑性能衰减情况良好,具有较强的工程实用性。     

新型环氧沥青桥面防水粘结层的试验研究

为防止或减少桥面铺装层病害,对环氧沥青桥面铺装层进行研究,对采用改性沥青和环氧树脂配制的A1、A2两种粘结材料进行试验,证明它们在不同温度下都具有很好的抗剪性能和抗拉拔性能;且应用于钢桥桥面比应用于水泥混凝土桥面具有更高的抗剪强度和抗拉强度;A1型环氧树脂沥青材料性能优异,值得在实际工程中大力推广。     

荷兰惊现“发光”公路 再也不需要路灯了

<正>在荷兰的一条500米长的公路上,传统的路灯消失不见,取而代之的是一连串白天吸收阳光、晚上发出光亮的道路标记。这条发光公路是荷兰Oss附近N329公路的一部分,该公路的道路油漆中加入了荧光粉,在白天可以吸收光线,并在晚上释放出来。这项概念其实早在2012年就被设计师Daan Roosegaarde提出,他原本计划在2013年将其使用在公路上,不过受到政府相关法规条例的限制     

常温固化柔性环氧树脂路桥用防水黏结剂的研制

传统路桥用防水黏结剂主要为沥青类材料,但在夏季高温环境下会发生软化,导致黏结强度和防水性能下降,最终导致路面和桥面铺装层的损坏。环氧树脂是一种热固型材料,具有良好的黏结强度和防水性能,但未经改进的环氧树脂黏度高,而韧性、抗冲击性和抗剥离性差。选取环氧树脂用稀释剂、增韧剂、促进剂和固化剂,并配置成环氧树脂防水黏结剂A和助剂B。A剂和B剂的应用比例为100∶40～45,使防水黏结剂具有适合施工的黏度和优良的韧性。通过路用性能试验对防水黏结剂分别用于水泥块、沥青块、钢块之间的黏结强度测定,测试中水泥块和沥青块均有不同程度的损坏,而黏结层未出现开裂现象,表明黏结层的黏结强度均高于试样本身强度;在测试钢块之间的黏结强度时,黏结强度达到14.3MPa。通过低温柔韧性和耐高温性能测定,在低温达到-20℃和高温140℃环境下,低温柔韧性和耐高温性能依然满足要求。研究结果表明,研制的环氧树脂防水黏结剂具有优良的黏结强度、低温柔性和耐高温性能。     

沥青路面新型光学遮蔽涂层光学与降温性能研究

为降低沥青路面夏季高温、缓解城市热岛效应，以铯钨青铜纳米颗粒(Cs_0.3WO₃)为功能材料制备环氧树脂基沥青路面光学遮蔽降温涂层，对制得涂层的光学性能、降温性能与降温机理进行了系统研究。首先进行Cs_0.3WO₃纳米颗粒表面改性、工艺流程优化，以制备分散性较高的光学遮蔽涂层，对比分析了优化前后Cs_0.3WO₃颗粒自身及其在涂层中的分散性；其次，测试不同Cs_0.3WO₃含量涂层的光学性能(反射率R、透射率T)与降温性能(试验全程最大降温值C_max、平均降温值C_m),研究了涂层光学性能与降温性能的变化规律，以此为基础分析得到影响涂层降温性能的重要光学指标，并建立其与降温性能的相关性，明确降温机理；再次，提出量化表征涂层遮蔽性能更合适、更简单的指标——遮蔽率(S),并研究涂层降温性能随该指标的变化规律；最后，通过室内试验对涂层与路表的黏附性能、抗滑性能与耐磨耗性能进行测试。研究...     

水性环氧树脂掺量对微表处混合料技术性能的影响

为改善微表处混合料的高温稳定性、粘结性和耐久性,采用拌合试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验、分散试验和汉堡车辙试验研究了1%~5%水性环氧树脂掺量下微表处混合料的施工性能和路用性能,试验结果表明:水性环氧树脂的掺加可显著改善微表处混合料的抗松散性能,3%环氧树脂掺量可使1 h、6 d湿轮磨耗值分别降低46%、38.7%,随着水性环氧树脂掺量的增加,微表处混合料在水温耦合作用下的抗永久变形能力和水稳定性显著提高,推荐适宜的水性环氧树脂掺量为2%~3%。     

基于道路安全的蓄能发光材料配伍性研究

文中针对道路标线中专用的蓄能发光材料进行制备,并进行了基于单因素及正交试验的配伍性研究、路用安全性研究。结果表明:除掺量因素外,道路蓄能发光粉的颜色与粒径也是影响涂料性能的重要因素,基于道路安全角度的道路专用蓄能材料最佳配伍掺量为:夜光粉27%,钛白粉5%,气相二氧化硅0.8%,玻璃粉50%,成膜物20%,成膜助剂3%,消泡剂0.6%,流平剂0.6%;该掺量下的道路蓄能材料不仅满足规范规定,更具有较好的发光性能、耐久性及综合性能,因此安全性较高。     

黏结层用环氧乳化沥青研发与性能研究

为了提高桥面铺装结构中黏结层的路用性能,采用水性环氧树脂作为改性剂、选取阳离子乳化剂A和一种有机酸酐固化剂,制备了水性环氧乳化沥青;通过剪切试验和拉拔试验分析了水性环氧树脂掺量对抗剪强度和拉拔强度的影响,同时将研发的水性环氧乳化沥青和SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青的性能进行对比。试验结果表明:当水性环氧树脂掺量为10%~20%时,对应的各项性能较优;与SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青相比,水性环氧乳化沥青呈现出更为优良的抗剪、抗拉和水稳定性能。     

基于DEA的城乡道路客运一体化发展能力评价

基于城乡道路客运一体化影响因素,建立了城乡道路客运一体化发展能力的指标体系,给出了各评价指标的具体量化方式,提出了基于数据包络分析(DEA)的城乡道路客运一体化发展能力评价方法,讨论了发展能力与DEA评价值的对应关系.结合A、B、C、D及E5市交通现状,运用C2R模型,对5市道路客运一体化的发展能力进行分析与评价.结果表明:B城市具有较好的一体化发展能力；A、C、D、E4城市一体化发展有待提高与完善.可见,DEA方法能较好地评价城乡道路客运一体化发展水平,从而为发展城乡道路客运一体化提供参考依据.