玉柴股份:变革创新,稳中求进

<正>发动机企业更应该围绕价值链降低成本,提高成本控制能力,这将是发动机企业今后生存发展的根本。近几年,我国柴油机市场正在悄然发生变化。一方面,卡车企业越来越重视自有发动机体系建设,另一方面,外资品牌不断推出针对中国市场开发的本地化新品。而对激烈的竞争局面,独立发动机制造商玉柴股份选择了变革创新。2009年,玉柴提出了"3年再造一个玉柴"的目标;2014年,玉柴再次提出了"二次创业"的战略规划。在此框架下,     

2014马力全开卡企商务年会火热进行

<正>2013年,中国卡车市场在不断突破中发展。随着经济环境的好转,物流行业的日渐繁荣,未来中国卡车市场的潜力可见一斑。众多卡车企业在年末召开年会,总结过去、展望未来,表示出对2014年卡车市场的信心与期望。通过这些年会,可以了解2014年卡车企业的最新动向和新一年的布局发展情况。     

日历

6.2-6.4 首届中国国际卡车展览会在太原山西省展览馆举行，国内主要卡车生产企业和10多家国外卡车企业将参展。太原成为卡车展举办地是因为近年来山西上马了大批物流园区。同期，中国公路物流大会也将举办。     

斯堪尼亚引领运输业的可持续发展

<正>可持续运输是盈利性的运输方式。基于这一理念,斯堪尼亚持续推出各类新技术和服务,其共同的目的是帮助联运系统减少对环境的影响。斯堪尼亚拥有市场上最丰富的生物柴油和生物燃气等新能源欧Ⅵ发动机系列。斯堪尼亚现推出采用混合动力技术的Scania Citywide,并且正在开发适用于市区的混合动力卡车。     

市场下滑带来了什么

<正>中国汽车技术研究中心提供的今年上半年我国卡车和专用车的产销数据,让人看了不寒而栗。重卡、牵引车、专用车都是下滑幅度比较大的产品,企业和市场的困难程度可想而知。寒冬过后是春天,困境中总是孕育着希望。从积极的角度看待下滑,我们就会发现,持续近两年的下滑,带给我国卡车行业的并不都是负面影响。下滑为我国卡车行业打开了全新的发展空间。近两年特别是今年以来,我国卡车消费需求正在发生深刻变化。如果你去问100个要购买卡车的用户"影响你买车最主要的因素是什么?",相信至少有四成以上的用户会告诉你,除了价格,他们还要算一下车能帮他们赚多少钱。下滑过后,影响中国用户购买卡车的最主要因素正在从价格转向价值。斯堪尼亚总经理兼首席执行官雷夫·奥斯汀最近也表示,中国客户越来越意识到购买高质量卡车和服务的价值了。随着用户购车取向从价格到价值的转变,我国卡车行业正在经历规模最大的一次产品结构调整和升     

创优报国:打造中国专业重卡

2004年我国的重型卡车市场进入调整期,业界的悲观论调很多。对于在这种市场环境下,正在不断发展壮大的重型汽车行业如何发展,我持以下的观点,提出来和业界同仁共探讨。虽然这几年重型卡车市场高速发展,各项指标都有较大幅度的提高,在良好的大环境下,各企业的销量你涨我也涨,每家都切到了一块比过去大的蛋糕;但说实话,在市场迅速扩容情况下的竞争并不具有很强的说服力。我更喜欢在市场需求理性的环境中接受考验,适度的竞争更能验证产品的适应性,更能激发企业搏击市场的潜能,更能体现企业的积淀。近几年陕西重汽的产品发展很快,这首先应该感谢…     

大功率卡车受用户青睐

<正>进入2015年后,越来越多的物流企业将目标锁定在331~353 k W甚至功率更高的车型上,大功率卡车正在逐步成为主流。近年来,"高效"已经成为了物流货运行业的关键词,对一些像干线物流、电商物流等经营者,高效就意味着效益。在多拉快跑的需求下,装备大功率发动机的车辆自然会受到用户的青睐。进入2015年后,越来越多的物流企业将目标锁定在331~353 k W甚至功率更高的车型上,大功率卡车正在逐步成为主流。     

2007上半年中重型卡车市场分析及下半年预测

2006年中重型卡车市场销量的回升,让很多业内人士、生产企业对2007年充满了希望。2007上半年中重型卡车市场37万8965辆的销量也证     

斯堪尼亚“玉翼”惊艳亮相上海车展

在进入中国的多家国外卡车企业中,斯堪尼亚显得很独特——很少能听到他们在国内的合资传闻;除了销售商用车外,他们还一直坚持让国内用户更深入地了解欧洲的卡车文化：他们的发动机只用在自己的商用车上,从不外卖。追求与众不同的斯堪尼亚在2011年的上海车展上带来的“红珍珠”甚至抢去了很多乘用车的风头。而在今年的上海车展上,斯堪尼亚又将带来什么吸引大家眼球的产品呢？他们的中国市场战略有何变化？     

东风康明斯13升重卡发动机项目启动

东风汽车公司与康明斯公司在北京共同宣布:双方已经开始在华合作开发新一代13升重型卡车发动机,目标面向中国重型卡车的高端市场,同时着眼于满足国际市场的需求。据介绍,这款新型重卡发动机的开发方式全面革新了以往中外合资企业传统的技术和产品引进模式,由康明斯公司与东风汽车公司的对等合资企业——东风康明斯发动机有限公司出资,通过双方合作组建的东亚研发中心进行研发,同时得到康明斯全球研发网络的鼎力支持。2005年10月12日,该项目在襄樊正式签字。东风康明斯发动机有限公司将拥有这一新型发动机平台的全部自主知识产权。在康明斯董…     

欧Ⅲ重卡是否适应当前市场需要?

作为华南地区最重要的物流集散中心，广州的作用不容忽视，多年来，众多的卡车企业都将广州作为市场开拓的重地。今年9月1日，广州继北京、上海之后，成为了全国第三个对机动车实施国Ⅲ（相当于欧Ⅲ）排放标准的城市，至此，只有达到国Ⅲ排放标准的卡车方可在广州行使。然而，面对当前重卡的消费环境，记者不由产生了这样的疑问：装配欧Ⅲ发动机的国内重卡产品能否真的适合当前的市场需要？     

前沿

正Maxwell公司推出中卡发动机启动模块Maxwell公司正在扩大其基于超极电容器的发动机启动模块(ESM)产品线,来为3~6等级中型卡车提供其先前为7等级和8等级重型柴油卡车所提供的产品。Maxwell的ESM ULTRA31/900承担了卡车的启动功能并有效地排除了由电池放电造成的启动问题。与Maxwell目     

国Ⅵ产品免责维修,解放青汽为什么敢承诺?

2021年,国内卡车市场的国Ⅵ产品全面进入切换期。一方面,国Ⅵ排放标准对发动机及后处理系统提出了更高的技术要求,发动机的技术改进升级需要时间和市场的验证,国Ⅵ车的运营成本和养护问题也被大家所关注;另一方面,业界正在呼吁国家给予国Ⅵ重卡比肩新能源车的路权通行优势,利用远程监控设备给予符合条件的车辆免于环保上线检验等便利优势,给予国Ⅵ卡友更多优先服务机会。     

卡车企业竞争升级:关注驾驶员成为热点

<正>从产品到服务再到关注驾驶员,卡车企业的竞争正在不断升级。作为卡车产品的直接使用者,卡车驾驶员的工作是否重要,卡车驾驶员是否需要一个展     

红岩杰狮Cursor13的过人之处

自从Cursor13发动机和红岩杰狮重卡紧紧的联系在一起之后,它的显著特征就一直在国内卡车圈里广为传诵:大马力,操作方便,使用成本低。Cursor13正在逐步改变着中国市场的竞争格局,并带动中国市场步入比肩世界重卡的"大马力"时代。     

美孚黑霸王让冬季运输多一份安心

润滑油是驱动卡车行驶的生命血液.从天气严寒的西伯利亚,到夏日炎炎的广州,再到热浪翻腾的秘鲁山区,只有性能出色的润滑油,才能够有效地保护发动机在最恶劣的气候环境中正常运转,让发动机动力更持久.     

2011年：卡车市场需求疲软,客车市场适度增长

本文简单地报告了2011年我国商用车市场,及其卡车市场、客车市场乃至其细分市场,以及细分市场中部分企业的销售情况。整体来看,卡车市场需求疲软,客车市场适度增长;企业下降或增长都不排除必然因素和偶然因素。     

液压驱动前桥技术以及卡车创新思路

前桥驱动的卡车开发技术难点目前卡车市场上绝大多数的卡车前桥(图1)只有转向功能没有驱动功能,但是针对恶劣路况则需要开发全驱动卡车,其开发方案为基本车型前板簧下安装前驱动桥(图2)、在车架中部安装分动器(图3)以及前传动轴。前桥驱动的卡车开发带来的技术难点为:第一,前驱动桥的差速器占据了发动机的空间,则发动机需要向上提升(图1与图2的比较);第二,发动机向上提升后则要求驾驶室同步向上提升,则造成驾驶员上下车不方便,车辆重心也增高不利于侧翻安全;第三,安装分动器后会降低传动效率,导致百公里油耗增加,降低了燃油经济性,降低了最高速度;第四,安装了前驱动桥、分动器、前传动轴     

前三季度全球重卡市场:上升是主基调

2015年已经过去一大半,今年全球整体市场的大趋势差不多也已经可以确定。欧洲卡车市场随着欧洲经济的缓慢复苏得以全面上扬。北美洲市场也因为美国经济的强势继续大幅上涨,不过巴西市场的跌幅也让人瞠目结舌。今年前三季度全球卡车市场的表现如何,主要卡车企业的表现也如何？以下是笔者根据手头的信息总结的资料,供大家参考。     

戴姆勒公司的第1款欧Ⅵ发动机

<正>戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)近期公布了其梅赛德斯.奔驰(Mercedes-Benz)道路发动机系列,该重新设计的重型欧Ⅵ发动机是专为欧洲市场开发的,用于商用车辆以及非道路用途,几乎比欧Ⅵ排放法规生效日期提前了3a。