开拓创新乘势奋进努力实现交通发展新目标

1 "九五”交通发展的回顾 "九五”是我省交通发展的重要历史时期.在省委、省政府的领导下,全省交通系统贯彻党的十五大精神,紧紧抓住中央实施积极财政政策和启动西部大开发的历史机遇,坚持以交通经济建设为中心,全面超额完成了"九五”交通发展计划,实现了交通运输发展的新突破, 交通运输紧张状况基本缓解,交通瓶颈制约明显改善,标志着我省交通运输上了一个新台阶 ,有力地促进了全省经济发展和社会进步. 1.1 交通基础设施建设实现跨越式发展 "九五”是我省以公路为重点的交通基础设施建设投资最多、规模最大、速度最快、质量最好的时期.经过五年的努力,全省交通基础设施面貌发生了显著变化. 1.1.1 公路里程大幅增长,等级和质量显著提高 "九五”全省公路建设投资总额达到218 亿元,是"八五”的5.9倍.其中2000年完成72.5亿元,比上年提高22.5%.五年新增公路4 385 km,增长幅度是"八五”的2.7倍.其中新增高速公路393 km,二级公路1 871 km ,三级公路1 755 km,高等级公路和二级公路增长分别为"八五”的1.5倍、2.6倍.先后建成了临潼至潼关、西安至蓝田、西安绕城北段等高速公路,铜川至黄陵高速公路也即将通车 ;建成了咸阳至永寿、西安至沣峪口、宝鸡至牛背等一级公路,实现了省境内国道主干线GZ 45以高等级公路贯通、关中五市由高速公路连接.还建成了蓝田至小商源等一大批二级公路 .临潼至潼关、西安绕城北高速公路等重点建设项目都达到了优质工程标准.     

交通基础设施、信息化水平对现代商贸流通业效率的促进效应研究

基于2005～2017年30个省级面板数据,运用DEA测算了我国现代商贸流通业的效率,并使用受限因变量Tobit模型分析信息化水平与交通基础设施对现代商贸流通业效率的影响。研究发现:我国现代商贸流通业效率整体处于中等水平,且保持上升趋势,在2014年达到最大效率值0.748,地区之间差异明显,东部地区效率最高,而中西部地区偏低,且西部地区低于全国平均水平;信息化水平和交通基础设施均显著提高了现代商贸流通业效率,且促进效应呈现由东向西依次递减趋势,"十二五"时期的促进效应高于"十一五"时期,其中交通基础设施的促进效应更大;对外开放水平、产业结构、城镇化率、研发投入和市场化指数对流通业效率产生显著的正向效应,而政府干预负向抑制了流通业效率,但不显著。     

欠发达地区公路建设规模的发展规律

公路建设规划是区域社会经济发展水平的重要标志 ,也是衡量交通基础设施是否满足西部地区全面建设小康社会要求的直观指标。本文在全面阐述区域公路建设规模影响因素的基础上 ,依据发达国家的发展历程 ,系统归纳了区域公路网建设规模的增长规律 ,分析了公路建设规模经历发生、发展和成熟的三个阶段 ,论述了我国西部大开发对交通建设发展的要求 ,以及在欠发达地区公路建设相对于经济发展的超前性、大趋势下的多阶段性、弹性系数的衰减性等几个典型的变化特征。这些成果 ,对明确西部地区的公路建设发展目标有重要意义 ,可以为继续加快西部地区公路建设提供科学依据 ,从而达到促进西部地区经济社会健康持续发展的目的。     

设备管理Q&A谈

Q首先请您谈谈贵州省近年来高速公路建设的发展情况?A贵州省属于西部边远山区,经济总体发展水平在西部地区排名靠后,更不能与东部及沿海地区相比。长期以来,基础设施薄弱、交通基础建设落后是制约贵州经济发展的瓶颈。在国家大力发展中、西部地区经济的政策关怀下,贵州迎来了基础设施(特别是高     

面向新世纪开创新局面--在2000年全国交通工作会议上的讲话(节选)

1999年交通工作简要回顾和2000年交通工作总体要求 交通基础设施建设成绩显著,建设质量明显提高.公路建设迎来了又一个丰收年.全年完成投资2 157亿元,新增公路5.8万 km,其中高速公路2 825 km,一、二级公路1.25万 km.     

安徽未来5年交通投资600亿元新增公路1100km

地处中国“中部大通道”的安徽省自今年开始的 5年内 ,计划安排交通固定资产投资 60 0亿元 ,计划新增高速公路 1 1 0 0 km,实现“东西 4小时过境、南北 6小时过境”的交通发展目标。到 2 0 0 7年年底 ,安徽省将初步形成合肥至 1 6个省辖市之间的高速公路骨干网 ,市、县、乡镇间用一级或二级以上公路相通 ,所有行政村通公路。1 998年以来 ,安徽省不断加大交通基础设施建设力度 ,到 2 0 0 2年年底 ,全省交通固定资产投资累计完成 40 0亿元 ,一批国家重点工程相继竣工并投入使用。全省公路总里程达到 6.8万 km,其中高速公路 866km,一级公路 30 …     

基于四阶段法的旅游交通量预测

公路旅游交通是公路交通运输业的重要组成部分,随着现代旅游业的发展,公路旅游交通在公路交通运输业中的地位日益显现。然而目前缺乏有效的预测公路旅游交通量的方法。采用四阶段分析理论,以利川和万州地区高速公路建设为分析对象,在分析区域社会经济、旅游人数和旅游产业发展趋势的基础上,预测区域旅游交通总量,在分析基年旅游交通量分布的基础上确定各路段的交通出行量。有效地预测了利川和万州地区高速公路建设中的旅游交通量。     

公路建设项目对风景名胜区景观影响评价研究

随着中国西部地区交通基础设施建设步伐的加快,西部地区公路网逐渐完善。而项目建设将改变地形、地貌,破坏景观,尤其是对于需穿越风景名胜区的公路建设项目,评价公路建设项目对风景名胜区的景观影响至关重要。文中从景观质量综合评价和景观生态学两方面论述公路建设项目对风景名胜区景观的影响,并提出相应的改善建议。     

湖南潭衡高速公路开发有限公司

湖南省湘潭至衡阳西线高速公路是北京至港澳高速公路湖南段复线的一段,是湖南省“五纵七横”高速公路规划的重要组成部分,是湖南省东部“一点一线”地区的重要经济干线,同时也是“泛珠三角”区域合作公路水路交通规划的一条重要放射线。湘潭至衡阳西线高速公路的建设,是完善国家和湖南省公路网的需要,是交通量日益增长的需要,本项目可以有效缓解京港澳高速湖南境内的交通压力,     

发展西部交通必须依靠科技创新 ——交通部科技教育司司长任茂东接受记者访谈录

在党中央、国务院做出的实施西部大开发战略中，发展西部交通又是这一重大战略决策中的重中之重。2000年岁未，《中国交通报》记者就发展西部交通的有关问题，对交通部科技教育司司长任茂东作了专访。在此，本刊对其访谈的内容作如下介绍： 　　记者提出，未来20年，西部大开发将投入7 000个亿，新建15万 km公路网，您认为实现这个目标主要依靠什么?任茂东司长回答，总的来说，要实现公路交通快速、可持续发展的目标，唯一的出路就是依靠科技进步和技术创新，通过现代高新技术的广泛应用，以高起点、跨越式的发展来实现。西部地质、地貌比较复杂，许多公路要穿越沙漠、草原、山区和丘陵，面临的技术难题很多，对科技含量的要求特别高。应该说，西部大开发对我国公路交通科技发展提出了新的更高的要求。交通部已决定每年使用不少于两亿元的专项资金，用于西部地区交通科技攻关和人才培养。这么大规模资金的投入主要是为了加快西部的科技进步的步伐，为公路建设的快速发展提供技术支持。 　　当记者问到，西部地区公路建设当前迫切需要解决的技术难题主要有哪些时，任司长回答，这个问题涉及的内容太庞杂了。主要来说有这样几方面的内容： 　　1、特殊岩土地区公路修筑技术研究。像黄土、沙漠、冻土、盐渍土及膨胀土等，在这些地区修建公路需要解决很多具体的技术问题，有些可能是在东部地区修建公路时从未遇到过的。 　　2、高边坡稳定技术研究。西部地区地形复杂，高填深挖会形成高边坡，工程处理难度很大，还会诱发各种病害。现在我国每年用于边坡整治、加固维修的费用高达数亿元，因而加强高边坡稳定技术的研究意义十分重大。 　　3、高墩弯、坡、斜桥梁设计与施工关键技术研究。据统计，西部地区桥梁已占公路总里程的15%～30%，高墩弯、坡、斜桥梁所占比重较大，其设计与施工的关键技术研究已迫在眉睫。 　　4、长大公路隧道成套技术研究。在西部公路建设中，隧道将越来越多，公路隧道不仅要考虑强度与稳定性，还要解决交通监控、通风、防灾等一些特殊问题。 　　5、山区排水系统与研究。西部地区的公路由于技术等级低，排水系统、防护工程不配套，公路一旦遭遇水毁，损失就十分巨大。 　　6、公路典型地质灾害研究。西部是我国地质灾害多发区，对公路危害极大。因此只有拿出针对典型地质灾害的治理对策，才能为西部公路规划、设计、施工及养护等提供科技依据。 　　在记者问到，西部大开发交通建设的力度很大，技术难题又很多，您怎么看待工程建设质量及安全问题时，任司长说，西部公路建设最重要的原则就是要保证工程质量和施工、运营安全。要从根本上保证工程质量和安全就必须走技术创新的路子，在设计、施工、运营和管理的各个环节，广泛利用高科技手段，引进高科技设备，采用新材料和新工艺，提高科技对质量和安全的贡献率。 　　最后，当记者问及对西部开发中交通科技应用前景有何展望时，任茂东司长肯定地回答，未来10到15年我国公路交通科技发展速度将加快，部分科技领域将取得重大突破。比如新材料、新工艺将不断推陈出新，信息技术将进一步引入高等级公路管理，交通安全和管理控制水平会进一步提高，道路更具有智能特色；山区高等级公路建设技术有所突破，特大跨径公路桥梁、长大公路隧道的设计和施工技术将达到国际水平。 (本刊摘编于《中国交通报》 2001.1.4) 2　四川高速公路的发展历程 　　四川物华天宝，人杰地灵，但由于受不利区位因素和地理环境的影响，多年来空享“天府之国”的美誉，经济发展与东部地区的差距越拉越大，综合经济实力甚至低于全国平均水平。四川交通的落后状况，在很大程度上制约了全省经济发展。1992年，四川省拥有公路98 000 km，公路通车里程居全国第一，但公路技术等级很低，抗灾能力弱，通而不畅，国道主干线的汽车通行速度平均仅有34.2 km/h，车辆拥挤度超过设计能力1.4倍。全省公路的单位客货运油耗量分别比全国平均数高18.7%和27.5%，每年多耗燃油50多万 t，经济损失高达10亿元。 　　为适应经济建设的新形势，我省及时调整交通基础设施建设方针，将公路建设由数量型增长改变为质量型发展。经过改革开放前十年的努力，高等级公路突破了“零”的纪录，等级公路由1978年占总里程的30%上升到52.5%。蜀道难有所缓解。 　　80年代后期，鉴于原成渝公路已无法满足四川经济发展的需要，我省报经中央批准，利用世界银行贷款，新建成渝高等级公路。1990年9月25日，成渝公路破土动工。后省委、省政府又着眼未来，果断决策，将等级标准提高为高速公路。同时不失时机地制定了“以高速公路为龙头，建立两个框架，实现两个转变”的跨世纪交通发展战略。1995年，研究制定了《1991～2020年四川省高速公路网络建设规划》。按“一次规划、分期实施、讲究效益、实事求是”的原则，分四个阶段构建四川高速公路网络，其中第一阶段1991～2000年建成高速公路总里程1 000 km。1997年重庆成为直辖市后，省委、省政府要求省交通厅对全省公路网络规划作重新调整，四川省到2000年建成1 000 km高速公路的战略决策不变。 　　“八五”期间，实施第一期目标，成渝、成绵、内自、广北、成雅、广邻、涪长等7条高速公路启动。1995年，被誉为“西南第一路”的成渝高速公路全线340.2 km竣工通车。从此，四川拥有了值得骄傲的第一条高速公路。 　　“九五”期，实施第二期目标，广南、自宜、达渝、隆纳、成乐、国道108线凉山段等16条高速公路投入建设。重庆成为直辖市后，四川省仍有在建高速公路13条计800 km。从1998年底开始，逐条高速公路相继建成通车。 3　四川高速公路快速发展的重要经验 3.1　正确决策，多方支持 　　1992年1月，在成渝高等级公路建设过程中，省委、省政府高瞻远瞩，在财力比较薄弱的情况下，果断决定将二级路段全部加宽为四车道，同时出台了一系列筹资和税收减免政策，极大地促进了成渝高速公路建设，并为我省以后的高速公路建设提供了参照示范。1997年重庆直辖后，省委、省政府指示交通厅调整规划，到2000年建成1 000 km高速公路的目标坚决不变。1998年，省委、省政府明确要求交通部门抓住国家扩大内需、加大投入的机遇，加快公路建设。我省及时开工了一批原计划2000年后再陆续实施的高速公路项目。2000年，省委、省政府出台了《关于抓住西部大开发机遇，加快发展的意见》，提出用10年时间，重点实施“通达、联网、通乡”三大工程，使全省高速公路达到2 000 km，一二级公路达到1.3万 km，使交通基础设施基本适应经济社会发展的需要。在我省高速公路规划建设的各个关键时期，省委、省政府及时作出的重要决策，确保了全省高速公路建设的快速发展。     

基于GIS的四川省公路交通网分形研究

运用GIS软件,同时基于分形理论,对四川省干线公路网络进行了定量分析。通过测算网络覆盖度和空间关联维数,对其网络的覆盖形态及空间相关性进行了分析。结果表明:四川省干线公路网络具有明显的分形特征,网络覆盖度为1.464 7,高于全国平均水平,但低于经济发达地区;网络直通度为0.922,交通网络的通达性较好;区域差异显著,部分地区交通基础设施贫乏。因此,应积极推动交通网络的建设,并利用通达性较好的交通网络带动区域经济的发展。     

国家计划投资500亿元建设农村公路

从 2 0 0 3年起 ,在三年时间内 ,我国交通部门将投资 50 0亿元人民币 ,建设一批东部地区到村、中部地区到乡、西部地区县际间的公路。为了推进我国农村小康建设 ,到 2 0 1 0年要求所有具备条件的乡镇和行政村都要通公路 ,县到乡公路基本达到高级、次高级路面标准 ;到 2 0 2 0年     

南通年底建成农村公路4816km

到2006年年底，南通市农村公路通车里程将达到4816km。届时，纵横成网的农村公路将惠及该市数百万农民兄弟。近些年，曾有“交通神经末梢”之称的南通市不断加快交通基础设施建设，国省干线公路全部达到二级公路以上标准。然而，该市农村公路建设却不尽如人意。到2002年年底，尽管全市有九成以上的建制村通上了公路，但整体技术标准偏低，全市县乡村公路中，等外公路占三分之二。     

2003年各省市交通投资状况一览表

省市交通建设计划投资状况及主要公路建设项目安徽省确保完成交通固定资产投资 12 0亿元 ,力争完成 130亿元。新建连宁路安徽段、铜汤路、芜大路、阜六路等高速公路广东省 省交通集团获得 14 6亿中短期综合授信 ,用于高速公路等交通基础设施投资建设与经营以及客货运输等业务。年底完成通山区高速公路的建设。深圳市 全年计划完成投资 6 3 7亿元 ,公路计划投资 13 37亿元。建设重点是西部通道、盐排高速公路、龙大公路、坪西一级公路二期、10 7国道二期改造、一环高速公路、梧桐山第二通道等 7大重点项目。贵州省交通建设计划投资 93亿元 ,…     

岩溶地区高速公路路基探测与处理技术探讨

“开发西部，公路先行”，公路建设在西部开发中占有举足轻重的地位。但是，我国西部地区特别是我国的西南、华南地区地形地质状况复杂，岩溶地形分布相当广泛，给这些地区的公路建设带来许多困难。结合湖南省常张高速公路K138 410～K143 000段岩溶路基探测与处理技术的实际，详细地探讨了岩溶地区高速公路建设过程中岩溶路基病害的探测、评价与处理技术，对于目前西部大开发中岩溶地区的公路修筑将具有借鉴意义和参考价值。     

公路建设与区域经济发展一体化规划决策的思考

阐述了公路建设与区域经济发展的关系，提出并论证了高速公路为区域经济创造新的经济增长点，促进区域经济圈形成等观点探讨了公路建设规划，区域经济发展及国土利用效率一体化的决策思路，对中国西部区域经济发展中的构建吸引外资的基础设施条件，经济圈的形成等方面进行了讨论，涉及到西部区域经济在经济不均衡发展中的若干问题。     

新疆制定公路提速计划

国家实施西部大开发以来,新疆公路交通基础设施建设大大提速,公路发展规划所确定的目标大大提前。为此,新疆交通厅组织力量对全区公路预期目标、路网功能、整体布局和规划范围进行了全面调整,实现数量、质量、技术、管理的跨越式发展。根据调整后的目标,到2 0 2 0年,新疆公路网总规模为1 5万km,高速公路达5 4 0 0 km,乌鲁木齐与各地州市及兵团师部全部以高速公路连通;各地州市与县(市)、兵团师部与重要团场全部实现二级及二级以上公路连接,实现中等以上城市间5 0 0 km当日往返,1 0 0 0 km当日到达;农村公路以三级和四级公路为主,乡镇和行政…     

沪苏浙高速公路江苏段通车

2008年1月12日,长三角交通一体化的重要快速通道——沪苏浙高速公路江苏段建成通车。该路段的通车,使苏州吴江南部到上海的行车时间从1.5 h缩短为1 h,对加快长三角地区交通基础设施一体化、提升地区整体运输能力具有重要意义。沪苏浙高速公路江苏段东起吴江芦虚镇北苏沪交界处,     

行业动态

2005年西部国际公路建设及智能交通博览会在西安召开2005年9月14-16日,由陕西省交通厅、陕西省公路局、陕西省运输管理局联合主办的首届西部国际公路建设及智能交通博览会在西安隆重召开。此次展会由陕西省高速公路建设集团公司、陕西省路桥集团有限公司以及维特根集团协办。国家实施西部开发5年来,中国西部地区交通基础建设取得明显成效。5年来,国家累计投资西部交通建设1300多亿元,2004年国家对西部公路建设投资超过300亿元,西部交通建设得到了快速发展。西部交通建设的规模也引起了众多筑路机械生产厂家的关注,纷纷报名参加此次会议。德…     

江苏5年内交通基础设施投资将破万亿元

<正>为有效支撑和引领全省高质量发展,江苏省委省政府近期出台了《关于加快推进全省现代综合交通运输体系建设的意见》,提出2018年到2022年,全省交通基础设施建设投资总规模将力争突破1万亿元。截至2018年底,江苏公路总里程15.9万km,其中二级及以上公路占比、高速公路面积密度居全国前列,内河航道总里程、四级以上航道里程和密度、港口综合通过能力、万吨级以上泊位数等均居全国前列。