粉喷桩在高速公路中的设计与应用

粉喷桩在高速公路软土地基的应用越来越广泛，它是一种有效的软土地基加固、处理方法，能提高地基承载力。减少总沉降量，特别是能使构筑物路段总沉降量大大减少、工后沉降得以控制，避免桥头因不均匀沉降引起的眺车现象明显减少。     

泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的数值分析研究

为提高软土地基上高速公路路堤的稳定性,减少地基的总沉降量及工后沉降量,常采用泡沫轻质土作为路基填料,以减少路堤的自重来达到上述目的。通过数值分析方法,研究泡沫轻质土的处理效果及变形特征,并与实测成果相比较,计算和分析均表明,采用泡沫轻质土处理软土地基,能有效减少地基的总沉降量及工后沉降量。     

泡沫轻质土在软土地基高速公路中的应用研究

桥头跳车是软土地基高速公路的主要病害之一。某高速公路处于江汉平原软土地基,为减少地基的总沉降量及工后沉降量,在软基路段台背部位采用泡沫轻质土填筑路基,代替传统的搅拌桩处理软土地基方法,有效节约了工程造价及工期。通车后的结果表明,泡沫轻质土路基能有效防止路桥过渡段过大差异沉降的发生。     

塑料套管桩复合地基处理有限元分析研究

利用数值分析方法,研究塑料套管桩在城市快速路软土地基处理中的应用,分析了不同桩长、不同桩帽大小、不同桩间距以及不同路基高度等对软土地基处理效果的影响。计算表明,采用塑料套管桩处理软土能有效减少地基的总沉降量及工后沉降量,在设计时应综合选择合理的桩长、桩间距及桩帽大小,在保证地基处理效果的基础上节约地基的处理费用。     

预应力管桩处理高速公路软土地基效果研究

以高速公路软土地基处理为工程实例,根据沉降观测的结果,比较了采用预应力管桩与塑料排水板处理地基的沉降变化规律,说明采用预应力管桩处理的复合地基,其地基的总沉降量及工后沉降量能够满足使用要求,可在高速公路施工中对工后沉降量要求较为严格的桥头、结构物地基,以及软土深厚的段落应用。     

海南某机场桩网复合地基沉降特性研究

以海南某机场桩网复合地基为例,在分析桩网复合地基作用机理的基础上,对其沉降规律进行研究,得出以下结论:桩网复合地基对总沉降量的控制能力较好,最大沉降量为176mm,远小于采用其他软土地基处理方法(如排水固结法)的沉降量;其沉降曲线符合一般地基的沉降规律;某位置的总沉降量与在桩网复合地基中的位置和软土分布区的位置有一定关系。用复合模量法对刚性桩网复合地基沉降量的计算结果相比实测偏大。     

管桩在上海中环线浦东段软土地基处理中的应用

管桩处理道路软土地基日趋广泛,它通过减少总沉降量来控制工后沉降,特别是在填土高度较大的桥头路段,可以有效控制工后沉降,避免桥头因不均匀沉降而产生明显的桥头跳车现象。介绍管桩的特点及其加固机理,并以管桩在上海中环线浦东段软土地基处理中的应用为实例,介绍其设计标准、处理方案比选及施工质量的控制和检验。     

高速公路软土地基处理方法比较分析

在软土地基上修建高速公路,主要问题是地基强度低,路堤沉降量大,沉降不均,路堤易失稳。采用数值方法对塑料排水板、碎石桩和刚性桩三种方法处理软土地基效果进行了比较分析,研究结果表明:①由于刚性桩的刚度远大于桩间土的刚度,因此承担了大部分路堤荷载,仅有小部分路堤荷载由桩间土承担,刚性桩能很好地控制软土地基的沉降,碎石桩能提高软土地基的承载力、改善软土的渗透性,处理效果差于刚性桩,塑料排水板仅能提高软土的渗透性,因此处理效果最差;②采用塑料排水板处理软土地基时,路堤最易发生失稳破坏,碎石桩次之,采用刚性桩处理软土地基时,路堤稳定性最高。     

粉喷桩技术在高速公路软土地基中的应用

高速公路软土地基，经粉体搅拌桩处理后，桩体范围内土体沉降减少较多，路基土侧向位移量很少，能承受较快的加荷速率，对解决软土地基高填路基的稳定、沉降及加快施工进度等很有裨益。结合京福高速公路的施工实例，对上述问题进行探讨。     

粉喷桩技术在高速公路软基处理中的应用

文章通过对粉体喷射水泥搅拌桩在开封—许昌高速公路软土地基的应用与研究,利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理、化学反应,使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的桩体,并与桩间土共同作用组成复合地基,有效地减少地基的总沉降量,对控制路堤的工后沉降和解决桥头“跳车”具有明显效果,并在此基础上提出由轻便触探与钻孔取芯对其进行质量检测与评定的控制标准。