下承式移动模架非制梁位空中拼装施工技术

九江长江公路大桥北岸副孔桥为等截面预应力混凝土连续箱梁桥,主梁为左、右幅分离式箱梁,采用2套下承式移动模架现浇施工.考虑施工成本、工期等因素,移动模架采用非制梁位空中拼装法拼装,根据模架主梁拼装实际位置,预先在墩身间采用50 t吊车配合振动锤施打2排共8根φ1 200 mm钢管桩,搭设空中拼装平台;由于吊车作业范围有限,设计专用墩旁托架吊具,采用1台吊车配合进行荡移法安装水中墩墩旁托架.在平台上拼装右幅移动模架,主梁每2节拼成1段,采用2台50 t吊车依次起吊主梁节段及前、后导梁,然后安装横联、螺纹千斤顶及模板;右幅移动模架拼装完后退至首跨制梁位,拼装左幅移动模架主梁、导梁,安装外侧的横联、模板及配重,然后左幅移动模架后退至首跨制梁位,拼装余下部件.     

山岭地区桥梁移动模架末跨施工关键技术

以欧洲黑山共和国南北高速公路乌瓦茨4号桥移动模架末跨施工实例为依托,从移动模架主梁新增支点加固改造、移动模架末跨过跨与拆除等方面进行了阐述,总结了一种适用于中东欧山区移动模架末跨施工的关键技术,为后续类似工程提供参考借鉴。     

沿海滩涂坡洪积地形移动模架首跨拼装技术研讨

受限于龙王头湾大桥21#墩桥台处地形及地质特点,移动模架施工面临较大的施工难度,为确保方案编制经济合理、施工安全,其首跨拼装更是重中之重,结合项目自身工程特点,经过多次方案比选与论证,最终选择了分节拼装、逐节顶推的首跨施工工艺。文章围绕影响首跨施工的因素,详细介绍了项目前期准备、临时措施、前鼻梁、主梁、过孔等工序施工控制措施。     

大型造桥机导梁过孔过程应力变化规律试验研究

分析了移动模架造桥机的纵移过孔过程,根据实际结构和受力状况确定了过孔过程中导梁的测试点。通过对造桥机现场应力测试,分析了移动模架造桥机在纵移过孔过程中导梁桁架的应力变化规律。其研究结果可为造桥机设计和施工过程提供参考。     

山区复杂地形条件下移动模架施工技术研究

移动模架的特点是将承重的主梁系统位于桥面上方,外模系统吊挂在承重主梁上,主梁系统通过支腿支撑在梁端或墩顶上。对桥墩具有很强的适应性,且施工首跨和末跨或跨中连续梁施工更方便(不需拆除主梁),能满足通过高压线等障碍物的净空要求,很适合在山区地形复杂、桥梁结构多样的地区使用。现以上行式移动模架为例,通过对移动模架的设计、荷载试验、现场组装、梁体施工的叙述,当墩身超过一定高度搭设支架有困难时,施工现场地基软弱或桥下有通车要求时,探讨移动模架独特的施工优势。     

温福铁路移动模架设计选型与应用

温福铁路浙江段32 m简支箱梁采用移动模架施工,根据施工条件,选择了7种型式各异的移动模架。针对移动模架在开模过孔、纵移走行、支腿转移及底模与内模方面的应用效果进行比较,结果表明:在下行式移动模架中,双导梁结构在安全性、操作性和制梁工效方面均优于单导梁结构;对于上行式移动模架,双主梁结构在整体布局和横向稳定性方面优于单主梁结构。     

兰州西固黄河大桥成桥及施工节段受力特性分析

为研究大跨钢-混结合梁斜拉桥内力状态规律,保证强度安全,成桥及施工节段受力特性分析是必要的。该文以西固黄河大桥为工程背景,建立大跨钢-混结合梁斜拉桥有限元模型,采用零位移法确定合理的成桥状态,并针对施工阶段主梁拼装、斜拉索张拉、桥面板安装、湿接缝浇筑、二期恒载施工过程、收缩徐变中桥梁的应力分布情况进行了分析,有关结论可为西固黄河大桥以及同类桥梁成桥及施工节段受力特性研究提供借鉴。     

移动模架快速现浇50 m跨连续箱梁施工技术

该文以长江隧桥B1标工程50 m跨连续箱梁现浇施工为背景,介绍了SLMSS-50型下行式自推进移动模架快速施工现浇箱梁技术。该移动模架跨度为50 m(最大可达60 m),承重达1500 t。综合采用钢支撑立柱式墩旁支撑系统、折叠式底模支撑横梁和纵向滑移式悬吊系统等,通过液压顶落、横向开合和整体纵向过孔等技术,实现了造桥机的快速拼装、走行并有效缩短箱梁施工时间。通过预压试验,验证了移动模架的安全性和可靠性,并为线形控制提供依据。现浇箱梁施工以内模设计与加工,混凝土浇筑方法与组织、合理缩短浇筑所需时间,以及采用PDCA质量管理方法进行线形控制为重点。通过以上措施大大缩短了箱梁节段的施工周期,并在线形控制上取得突破。     

斜拉桥前支点挂篮主梁混凝土浇筑上下游不同步对施工控制的影响

混凝土斜拉桥主梁常采用前支点挂篮现浇施工,施工中容易出现主梁混凝土上下游不同步浇筑,为分析混凝土浇筑上下游不同步对施工控制的影响及处理措施,该文以贵州六冲河特大桥(主跨438m预应力混凝土斜拉桥)为工程背景,建立主桥和挂篮结构空间杆系模型,计算分析施工过程中输送混凝土管道难以及时移动和拆除再拼装导致浇筑混凝土时上下游所浇混凝土方量不同步对主梁标高、索力和挂篮受力的影响,并提出以控制拉索延伸量为目标的自适应无应力控制法,解决浇筑过程中上下游不同步对施工控制的影响。     

“一模双梁”式移动模架设计与关键施工技术

为解决东莞水道特大桥近距离、变间距并置箱梁现浇施工难题,提出采用“一模双梁”式移动模架施工该桥箱梁.“一模双梁”式移动模架设计为上行式,采用挂梁环抱2套箱梁模板(其间距可在一定范围内随意调节)系统结构,主要由主梁、前导梁、上横梁、吊挂系统、支腿、模板系统、走行系统、液压系统等组成.采用ANSYS软件建模,对混凝土浇筑和移动模架行走工况进行计算分析,结果表明各项结构安全指标均满足规范要求.施工中采取了桥台台背处理、移动模架预压、设置预拱度、线间距变化调整、平衡浇筑箱梁混凝土、箱梁同步张拉、移动模架行走等关键施工技术,顺利实现了1台移动模架同时施工2片变间距并置箱梁.     

混合梁斜拉桥不对称双悬臂施工技术

迫龙沟特大桥主桥为主跨430m的混合梁双塔双索面斜拉桥,边跨采用预应力混凝土主梁、中跨采用钢-混结合梁。该桥主梁采用不对称双悬臂方案施工,即边跨预应力混凝土梁采用牵索挂篮悬臂浇筑施工,中跨钢-混结合梁采用架梁吊机悬臂拼装施工。在该桥主梁施工中,采用不同步双悬臂施工,中跨钢梁安装超前边跨1个节段,以取消中跨约3 000t的均布压重;在边跨距离桥塔中心27.5m处设置施工辅助墩,以提高中跨结合梁的大悬臂状态稳定性;在中跨钢-混结合段处设置反拉压重装置,以提高塔梁锚固性能;设置塔梁临时固结和纵向限位装置,以抵抗墩顶处梁体的不平衡力矩;将边跨侧靠近桥台的3个节段合并成1个边跨现浇段,以减少双悬臂施工的节段数。该桥已于2016年完工,成桥线形及结构受力均满足设计和规范要求。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥移动模架拆除施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥Ⅰ标段0～022号宽墩铁路简支箱梁采用40 m下行式移动模架施工.介绍该下行式移动模架包括前导梁、前导梁平联、后导梁、底模及主梁等的拆除施工方法.     

小半径曲线斜拉桥适应性研究

为获得正确反映大跨Π型主梁曲线斜拉桥施工过程力学行为的结构分析方法,以刚果共和国布拉柴维尔滨河大道桥为研究对象,综合考虑施工过程中各种因素(包括新梁段的浇筑、预应力筋张拉、混凝土收缩徐变等)的影响,分别采用梁-板混合有限元法及杆系有限元法建立施工全过程空间有限元模型。通过主要施工阶段计算结果和现场监控实测数据作对比,结果表明:梁-板混合有限元方法能够更加准确反映复杂受力下曲线主梁的扭矩分布。研究结果可为大跨Π型主梁曲线斜拉桥的设计及施工提供参考。     

移动模架法施工外海PC连续箱梁关键工艺的研究

为提高移动模架在外海桥梁中的施工效率和工程质量,结合跨海大桥移动模架施工PC连续箱梁的施工经验及海上施工特点,从移动模架过跨行走、安装和拆除、混凝土浇筑、裂缝预防和控制和曲线桥施工等方面探讨了移动模架施工外海PC连续箱梁的关键工艺。新工艺在跨海大桥连续箱梁施工中的应用结果表明,新工艺不仅可以提高施工效率、工程质量和施工安全,还能节省施工成本、缩短施工工期,有效地解决了常规工艺下的各种难题,充分发挥了移动模架在海上施工的优越性,对其它类似桥梁的施工具有一定的借鉴作用。     

一种新型移动模架的设计与施工特点

天兴洲桥北引桥40.7 m铁路箱梁新型移动模架,采用了将承重梁与外模板合二为一的设计理念,成功地解决了在铁路宽墩身条件下移动模架主梁过孔的难题。文中介绍其设计与施工特点。     

空腹式连续刚构桥施工过程受力特性分析

北盘江大桥主桥为(82.5+220+290+220+82.5)m的预应力混凝土空腹式连续刚构桥,其三角区下弦采用挂篮辅以扣索施工,上弦采用支撑于下弦顶面的支架现浇施工,后续梁段采用挂篮悬臂浇筑施工。为研究该桥在施工过程中的受力特性,建立全桥有限元模型,对临时扣索张拉及拆除、预应力张拉、后续梁段施工等工况进行计算分析。结果表明,由于梁段浇筑、扣索张拉、预应力张拉的影响,上弦支架部分应力集中;三角区扣索索力变化不大,基本上随施工进度递减;中跨合龙后,支架拆除对主梁及斜腿受力影响不大,扣索拆除使主梁及斜腿应力峰值有效降低。     

50m移动模架水上顶推拼装技术

为了安全、快速、经济、优质地完成移动模架拼装,采用钢管桩平台为梁体支承结构,通过支点的转换,实现鼻梁及主梁落于前后墩托架上的小车上,利用顶推方法完成移动模架主梁、鼻梁的水上分节段拼装工作.实现了现场安全施工,并保证了移动模架拼装质量和进度.     

城市桥梁地行式移动模架设计

东风大道快速化改造二期工程高架桥箱梁典型断面梁体宽度达33m,墩身为双柱式门式墩,墩身宽度仅为11m,常规移动模架很难用于此类箱梁施工。为解决常规移动模架难以适应超宽梁面及过孔效率低等问题,结合本项目工程特点,创造性提出了一种新型移动模架设计方案暨地行式移动模架。地行式移动模架过孔采用边区与中区分开单独走行方式,电机驱动轮对在地面轨道上走行。着重介绍了地行式移动模架的结构设计与结构计算,阐述了设计要点及技术特点。应用结果表明,地行式移动模架结构受力明确,操作简便,过孔效率高,实用性强。     

大跨曲线斜拉桥Π形主梁分析方法研究

为获得适用于大跨曲线混凝土斜拉桥Π形主梁受力分析的实用方法,以刚果共和国布拉柴维尔滨河大道桥为研究对象,综合考虑施工过程中新梁段的浇筑、预应力筋张拉、混凝土收缩徐变等影响,分别采用梁-板混合有限元法及杆系有限元法建立空间有限元模型,对斜拉索索力、支座反力、主梁内力进行计算对比。结果表明:曲线斜拉桥主梁"弯扭耦合"效应明显,由此导致的边墩支座脱空问题应引起重视;梁-板混合有限元方法能够反映实际工程的主要力学行为和特点,特别适合空间复杂受力的Π形截面曲线梁的受力分析。最后通过缩尺模型试验,验证了该方法用于实际桥梁受力分析的可行性。研究结果可为大跨Π形主梁曲线斜拉桥的设计及施工提供参考。     

南沙大桥东涌互通主线二桥模架悬浇跨线施工技术

南沙大桥东涌互通主线二桥为一联五跨连续刚构桥,下穿、上跨多条既有线。该桥主梁采用节段悬臂浇筑工艺施工,其22至23号墩上跨既有C匝道,施工净空仅29 cm。为在不影响C匝道运营的前提下进行跨线施工,提出22至23号墩采用模架结构进行悬浇跨线施工。模架结构由钢壳和桁架两部分组成,其中,钢壳既作为施工阶段混凝土浇筑用模板,又作为混凝土箱梁结构的一部分,还兼做跨线施工防护棚。施工时,22号墩广州侧、23号墩东莞侧梁段采用挂篮进行节段悬浇施工;22号墩与23号墩间梁段采用模架结构进行节段悬浇施工,待跨中合龙段施工后,拆除墩身两侧的临时支撑、挂篮和桁架,完成跨线施工。