基于WLTC工况的变速器传动效率评价方法设计与验证

变速器传动效率是影响整车油耗的一项重要性能指标,文章从传统手动两轴和两轴半变速器结构差异对传动效率的影响入手,详细探讨国标以及部分车企现有的传动效率评价方法,分析其优缺点,提出了基于WLTC工况的传动效率评价方法,验证结果表明该方法能有效评价变速器的传动效率差异,减少整车企业在车辆开发阶段测试变速器传动效率的成本及周期。     

机械式变速箱传动效率实验研究分析

传动效率是机汽车变速箱传动效率是直接反映变速箱设计、制造水平的一项重要参数。文章对汽车变速箱传动效率测量影响因素、测试方法、及数据处理方面进行探讨,并结合实际测试工作中的经验总结了一些实际应用方法及对此参数的影响因素,藉此对机械式变速器效率测量精度提高方面起到参考及指导作用。     

齿轮精度对变速器传动效率的影响研究

变速器作为传动系统的重要组成部分,提升其传动效率可改善传动系统的整体效率。本文以某5档手动变速器为研究对象,通过台架试验研究不同工况下齿轮精度对变速器传动效率的影响。结果表明,采用磨齿工艺的高精度齿轮的变速器的传动效率有明显提升。     

自动变速器传动效率损失及占比分析

文章以某6速湿式双离合变速器的传动效率作为研究对象,通过理论和试验相结合,分析研究影响变速器传动效率的主要损失及其占比,并分析理论与试验差异的原因,为进行变速器传动效率优化设计提供参考和依据。     

汽车变速器传动效率的建模与仿真

根据变速器实际传动效率随转速、负荷、油温、流体特性等变化的状况,提出一个综合考虑以上因素的变速器传动效率数学模型。相对于传动效率采用固定值的计算,采用所提出模型的计算结果更加精确,为预测变速器功率损失和进行车辆动力总成选型提供依据。     

奥迪车无级变速器故障诊断三例

无级变速器（CVT）和普通自动变速器的最大区别,是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,变速机构的核心组件是两组锥形轮,通过改变主动锥形轮与钢制传动链条接触的半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定,传动比可达5-6,传动效率可达95％,而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87％左右。     

基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究

文章以东安汽发一款P2架构混合动力总成为例,介绍了在没有专用电机单体试验台且电机试验工装设计复杂的现状下,通过对变速器传动效率的应用,实现了在动力总成试验台上进行电机外特性、效率测量等性能测试。     

电控离合器及其自动变档系统

自动变速器能够自动进行换挡操作,不需要驾驶员踩离合换挡,大大减轻了驾驶员的劳动强度,尤其在双离合自动变速器推出之后进一步推动了变速器自动化的进程。文章在分析了现有自动变速器和手动变速器的优缺点之后,根据机械传动原理给出了变速器电控化、精确化的方案。该设备是一种新型的由电脑进行控制的自动变速器,能够在极短的时间内完成换挡操作,同时保证传动的效率。在实际制作过程中证明了本套方案的可行性、可靠性及耐久性,具有不可比拟的优势。     

提高自动变速器传动效率的途径

提高自动变速器传动效率是改善其使用性能的重要途径之一,越来越多的研究表明,合理选择 结构,采用新的设计方法,利用新的技术手段,可以有效地降低自动变速器损耗,提高传动效率。     

纯电动汽车传动系参数匹配的研究

分析了纯电动汽车传动系参数的选择对电动汽车性能的影响,指出电动机额定功率/转矩必须与传动系参数相匹配,对电动汽车传动系传动比与挡位数的确定原则进行了探讨。以某一型号纯电动汽车为研究对象,分析了采用手动五挡变速器时两个挡位的驱动力图,提出去掉机械齿轮变速器而代之以固定速比的传动系是行之有效的,理论上可以提高传动系效率,减小能量消耗。     

某商用车变速器传动效率偏低原因分析及改进

以某变速器在产品开发过程中遇到的传动效率偏低问题为例,通过与对标样件试验数据对比分析,确定与载荷相关的损失偏大是导致该变速器效率偏低的主要因素。建立齿轮和轴承功率损失的数学模型,从齿轮参数及轴承选型的角度分析该变速器效率偏低的原因。利用遗传算法对齿轮参数进行优化设计,并更改轴承类型。改进后的试验结果表明,变速器效率提高了0.55%~0.70%,达到了对标变速器的效率水平。     

基于传递误差的齿轮修形参数稳健性评估

针对变速器某档位齿轮在倒拖工况下,存在批量性能不一致的啸叫噪声问题。从传递误差角度对变速器齿轮传动平稳性进行评价,改进齿轮修形参数设计,降低齿轮传递误差幅值;并采用六西格玛设计方法,考虑制造公差影响,对变速器齿轮修形参数进行稳健性评估。     

变速器噪声异常的分析研究

汽车NVH振动与噪声指标是评价汽车性能的重要指标之一,同时它直接影响着乘客的乘座舒适性和行驶的安全性.为了确保生产的产品在当前竞争激烈的汽车市场中占据优势,各厂商都对整车的NVH性能提出更高的要求.动力传动系是整车最为主要的组成部分,变速器作为动力传动系中主要传动部件之一,对传动系的振动和噪声性能有着极其重要的影响,本文通过理论分析并结合现场试验对某型变速器在整车上的异响进行分析,提出了解决措施,最终消除了异响,为开展变速器的减振降噪工作提供指导.     

基于Cruise的混合动力汽车动力系统参数匹配

文章以某款混合动力汽车为研究对象,确定整车性能目标,根据车辆具体参数对发动机、电机、电池等动力系统主要部件参数进行计算与选型,设计了电控机械式自动变速器（AMT）和机械式无级变速器（CVT）两种传动方案;在Cruise软件中构建仿真模型,测试最高车速、加速度、爬坡度等动力性指标;使用新欧洲驾驶循环（NEDC）工况进行经济性仿真对比测试不同传动方案对油耗的影响。仿真结果表明,整车动力性满足要求,动力系统参数选择合理,CVT传动方案发动机运行效率更高。     

自动变速器传动设计的组合分析算法

通过对自动变速器传动机构的行星排之间联结、换档约束进行研究,用矩阵方法建立数学模型,并基于组合论的分析方法,将自动变速器传动方案的选择归结为联结矩阵的组合型式分析,构建了一种适用于复杂的多档位、多行星齿轮排传动设计的算法,使用MATLAB编程分析,以传动比作为主要设计参数来设定条件,进行方案筛选。为研发自动变速器提供优选传动方案的设计基础。     

基于杠杆法的9挡自动变速器传动比计算

多排行星齿轮机构是汽车自动变速器常用的变速机构,有效进行其传动路线的分析和传动比的计算对于设计优化多挡传动机构有重要意义。以法士特开发的某款9挡自动变速器为例,该变速器由6个换挡执行元件和4个行星齿轮排构成。基于行星齿轮机构的运动特性方程,利用杠杆法对该自动变速器传动路线进行研究,根据杠杆基本原理建立各个挡位的等效杠杆图,使该款复杂的多排行星齿轮传动机构的传动比计算更加简单明了。研究结果对自动变速器动力传递路线分析、设计及改进提供理论参考。     

自动变速器油位试验角度计算及试验研究

自动变速器的油位试验是变速器在试验验证阶段首先开展的项目,油位的高低关系到变速器的基本功能,变速器的传动效率,其试验结果直接影响了后续的性能试验和耐久试验。文章从正向开发的思路,首先推导了变速器液面倾斜角度与车辆加速度和坡度的关系,然后按角度计算结果在台架上进行油位试验,确定合适的加油量。最后通过变速器在整车上进行极限驾驶工况和低温试验,以验证加油量的合理性。     

汽车电控自动变速器的结构特点

人们最早使用的手动式机械变速器,始于1892年。自20世纪40年代起,人们不遗余力地发展自动变速器,经过60多年的发展,汽车自动变速器已从液压操纵式有级自动变速器发展到了电控液压操纵式有级自动变速器和电控液压操纵式无级自动变速器。目前汽车自动变速器有多种结构形式,它们的分类及其特性如表1所示。特性有级式具有有限个定值传动比,但不能保证发动机在最佳功率点工作无级式传动比在一定范围内连续变化,发动机能在最佳功率点工作,但结构复杂机械式传动可靠,传动效率高液力式传力平稳,自动变矩变速,能吸收冲击振动,但传动效率不如机械式平…     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

12．VOITH 863E自动变速器 VOITH 863E自动变速器适合于大客车和城市公共汽车使用，它的变矩器在变速器的中部，只在起步时的低1档和倒档使用，使传动效率提高，有利于滑行和发动机制动。变速器分为三部分，如图16所示。     

混合动力变速器的系统热管理分析与控制

基于实际的混合动力车辆与其搭载的混合动力变速器系统,通过对各种工况下系统热管理计算和模拟分析,得出各工况下的平衡温度场模型.根据整机的系统控制目标和对实际温度的监控,对热管理系统进行了改进和控制,最终将变速器的油温尽可能控制在较合理的范围内,既保证了电机及其控制元件的冷却要求,又保证了变速器的传动效率.