1997年我国宏观经济形势下微车市场预测

对微车市场１９９６年１－９月运行特征和４季度形势进行了回顾和分析，在比较深入分析了１９９７年宏观经济环境的基础上，对微车市场的需求，分别运用增长法，产品市场集成法，二次曲线法，指数曲线法，二项式系数开法进行了组合预测，指出１９９７年微车市场将展开营销策略，目标市场，广告宣传，产品竞争等激烈竞争。     

陕汽“三车合一”微型车闪耀北京车展

作为国内自主品牌的代表,发展重组后的陕汽集团首次携微车产品登陆国际车展舞台。陕汽通家作为微客的新力军,在本次车展上首次展出福家系列新品微车——福家6400。值得一提的是,该款福家系列微车是行业内唯一一款集军车级品质、重卡功底、轿车化设计三车合一的微型车,也是陕汽通家打造＂重量级微车＂的得意之作,并期望引领国内微车行业发展风向标。     

隐忍多年后微车的春天

伴随着国家多项相关汽车政策的出台，曾被市场遗忘于角落的微车终于在全球节能趋势及适应我国国情发展的呼声下受到了前所未有的关注。微车终于也可以车市里大露其脸并且酒向微车的阳光似乎也越来越强烈，迎向前的是微车奖在一片利好环境（政策，受关注程度，节能趋势）中谋求“车微志不微，小车大发展”的前景。     

我国微型汽车发展回顾与展望

我国微型汽车于七年代末八十年代初作为补充车型开始研制，后来得以迅速发展，９４年占全国汽车１／５的比例。本文首先简单介绍了我国微型汽车的三个发展历程，并从四个方面深入阐述了我国微车的发展特点及其形成原因，然后分析了我国微车存在的主要问题；最后就我国微车发展趋势进行展望，提出我国微车应向集团化、系统化、专业化方向发展以及对新一代微车的初步设想。     

我国微型汽车“九五“市场需求预测

首先分析了我国微车１９８４－１９９４年市场发展状况，阐述了其市场特征和存在的主要问题；然后采用二次曲线和指数曲等增长曲线对我国微车“九五”期间的市场需求进行组合预测；文章最后针对我国微车市场存在的主要问题和为促进微车市场健康发展，逐步向国际市场靠扰，提出我国微车生产企业，流通企业及国家政府等应采取的措施。     

微车两级分化加剧 竞争格局或出现变化

今年，微车市场发展呈现出两个特点。一个是产品结构出现了两级分化的态势；另一个是竞争格局开始改变。     

微型汽车发展方向的思考

微型汽车产品的开发如同任何一个工业产品一样必须立足市场,围绕市场需求转,并结合技术发展趋势,始终坚持微车的基本特征和产品的优势,才能得以市场更好的回报。 首先必须坚持与发挥微车机动灵活、油耗低、价格廉、经济实用的优势与特点,坚持产品符合国情与广大中     

上海地区微车销售浅析

本文就上海地区微车销售状况进行种种分析，及如何促进产品更新换代，以增加销售数量，提高企业经济效益进行探讨。     

“小贵族”出鞘“亮剑”

“微车中要有精品车，微车中要有显贵车”，凝聚双环红星研发技术精华的微型轿跑车“小贵族”，以其创下中国微车六个第一：“首款套彩车身微车；首款无框大双门微力；首款全景玻璃顶微车；首款铠甲式车身微车；首款高离地间隙宽轮距微车；首款四轮盘刹，大轮胎微车”，引起了业界和广大车迷的强烈关注。     

小排量车期待涅槃

在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》出台后,节能环保型小排量汽车已经成为06年汽车发展和消费者关注的首个热点话题。“小排量解禁”将使整个微车行业再次实现“超越式”发展。然而,随着上海“限污不限小”以及国家对小排量车的界定标准与品质标准相继出台之后,各微车企业需要认真考虑如何不让“解禁”成为“海市蜃楼”!     

浅析微车企业的成功、教训与前景

本文通过对我国微车企业的初步分析、探讨，简述了“天汽”、“长安”等主要微车生产企业的演变历程及成功、教训与前景，并探讨了微车企业的前景。     

用轿车开辟第二战场 长安微车遭遇挑战

长安微车之惑 和长安高调进军微轿领域形成鲜明对照的是：其在微车领域多年持续的高增长在今年戛然而止，引以为傲的微车冠军悄然旁落，新生势力上汽通用五菱已经成为新的微车霸主。用轿车开辟第二战场，会是解决长安低迷的良方吗？     

微车市场还会“火”多久

2005年年初以来，我国汽车市场明显升温，其中尤以微车市场为甚，各大主机厂纷纷加大产量，屡创新高，几近火爆。汽车在经过多年的持续增长，特别是2003年高达70％的急增后，2004年进入了调整期，但是2005年一开始微车却又出现了“井喷式”的爆发现象。对此，人们不禁要问：微车市场怎么了？微车作为我国的．“国情车”，多年以来一直颇具争议，那么，微车市场究竟还会“火”多久呢？     

破局而入开瑞汽车K50

近年来，由于传统微型客车用户的升级，微车市场发生了较大变化，出现了一类新的细分市场--紧凑型MPV。当然，这当中要数上海通用五菱的五菱宏光最为成功，市场占有率有绝对优势。而越来越多的微车厂家意识到这一细分市场的发展前景，纷纷推出了各自的紧凑型MPV产品，这当中有一新来者-开瑞K50，并且，我也认为，它的轿车化设计和使用是其在这一细分领域的独特优势。     

雪佛兰SPARK全球兵团描绘都市精灵

雪佛兰SPARK完全颠覆传统微车设计，事例全球优势资源，生养定义了世界迷你小型微车新潮流。     

保持一个合理利润最重要——访上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理 沈阳

上汽通用五菱汽车股份有限公司是中国西部大型的微型汽车生产基地，为了适应世界经济的发展潮流，实现企业跳跃式的发展，在国家西部大开发战略指导下，五菱公司大胆采用改革举措，与上汽集团、美国通用公司签约合作成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司，有效的引进资金及技术资源，为企业的发展注入了新生力量。五菱汽车开发周期，已由原来的3～4年迅速缩短1—2年。目前公司的产品有四大系列共210个品种车型。据了解，今年微车行业增速明显放缓，但上汽通用五菱销量同比还是增长了29%，市场占有率达25%，比微车行业总体18．6％的增幅高了10个百分点该公司还宣布，到2008年，上汽通用五菱的产销量要达40万辆。     

中国微型车的成功、教训与前景（三）—社会经济细分与按生活方式购车

微型车起源于50年代的德国大众汽车公司。而70年代,日本的微客流行一时,中国引进的第一代微车多是这类产品。在欧洲,厢式车向着MPV发展,如神龙公司的毕加索。在日本,厢式车向着微型多功能车发展,如昌河公司将生产的“北斗星”和华利将生产的大发“MOVE”、哈飞的松花江“赛马”。传统的微车只有日本很少的几家公司在生产,而且产量也不大,事实上,中国已经成为了这种车型的最大生产国。     

微车市场热气逼人

微型汽车在我国问世以来产量逐年递增。从1994年微车生产20.2万辆，到2000年底，平均每隔一年增长10万辆，微车成长快于其它车型，主要因素还是其物美价廉。价格全家，适合中国国情，在相关政策对微车极为不利的情况下，微型汽车仍是人们关注的热点。     

好马良驹上汽通用五菱宝骏630

上汽通用五菱宝骏630 作为微车生产大户，上汽通用五菱（SGMW）去年的微车销量排名第一，然而随着整体车市的下滑。     

铃木的微型车与潜在的科技大市场

在33年里，日本铃木汽车无疑是全球汽车产业中微车的老大。别看微车小，但科技含量却很高。用铃木修的话说：经济车型与社会效应共存是铃木公司的志向。