中兴大桥变截面钢梁曲线滑移施工技术

通过宁波中兴大桥陆上区域的变截面钢梁曲线滑移施工实例,重点介绍了钢梁曲线滑移的关键技术,包括支架、轨道、滑靴、动力与控制系统等设计与选型,顺利完成了钢梁吊装、滑移、就位等施工。实测钢梁线形结果符合设计与规范要求,具有较高的经济性与安全性,可为类似施工提供有价值的参考。     

梅山春晓大桥水中引桥整体节段制作与拼装技术

以浙江宁波梅山春晓大桥水中引桥拼装工程为依托,按照分块起拱的基本原理,探讨如何在节段制作时通过调整桥梁拱度曲线修正杆件的设计尺寸;同时介绍了水中引桥拼装胎架线形的设计方法和整体节段连续匹配拼装方案。     

新一代宁波帮与老一辈宁波帮比较之研究

在宁波的发展史上,老一辈宁波帮所发挥的力量已是有目共睹。新一代宁波帮与老一辈宁波帮相比,他们有着自己的新情况、新特点。本文通过对新老宁波帮特点的比较分析,提出了进一步做好新一代宁波帮工作的对策。     

宁波滨海软土地铁盾构隧道地表沉降效应与数值模拟研究

从宁波地铁1号,2号线现场实测数据的peck、Sagaseta公式及其公式修正的角度出发,揭示了滨海软土地铁单线和双线隧道盾构法施工地表横向沉降槽的形状、最大沉降量及其影响范围,分析了地表测点纵向累计沉降量与盾构推进距离之间的关系。结果表明:以修正的peck和Sagaseta公式拟合曲线的相关系数和拟合精度均有提高。通过ANSYS软件模拟了宁波滨海软土地铁单线和双线隧道盾构法施工地表横向和纵向沉降规律,并与实测数据结果进行了对比分析,模拟值大于实测值,模拟结果偏于保守。     

曲线连续钢箱梁的三维空间结构分析

该文以宁波机场路高架匝道的一联曲线连续钢箱梁为工程实例,借助ANSYS的有限元分析程序,建立三维空间模型,对结构进行详细的力学分析。力学分析内容包括结构的支座反力,结构的总体变形与应力,以及桥面板的局部应力。计算分析结果能够为该曲线箱梁设计提供理论依据。     

运营公路不同桥头跳车处治工艺沉降规律研究

通过在宁波地区一些典型的路桥过渡段分别实施加铺、泡沫混凝土换填、DGR工法来处治沉降,推导出最大沉降量与路桥过渡段沉降纵坡差之间的回归方程,得出不同车速条件下路桥过渡段最大沉降量控制值。结果表明:对于DGR工艺和泡沫混凝土处治的路桥过渡段,沉降曲线大多呈马鞍形,而用加铺法进行处治的路桥过渡段,大多呈现渐变形沉降曲线;在桥头限速80km·h-1可作为预防该处发生桥头跳车的控制标准。     

宁波城区公共汽电车线网重构思考

随着宁波中心城区轨道交通快速发展,目前,城市轨道交通有5条运营线网、线路里程185公里,已经进入网络化运营时代。随着三期建设规划项目建成,到2027年,宁波将形成8条线路、总里程达278公里的城市轨道交通网络。基于宁波城市公共交通格局的深刻变化,本文通过深入分析宁波市城区公共汽电车线网现状,结合国内外城市的线网优化案例,探索宁波城区公共汽电车线网重构的方法与策略,推进宁波市公共交通的整体发展。     

宁波地区公路桥头引道的不均匀沉降规律

在宁波地区进行了较大范围的公路桥头跳车现象的调查，在此基础上，研究桥头引道段不均匀沉降的最大相对沉降量、纵向沉降曲线、纵坡相对差、横坡相对差的统计规律和相互关系。     

宁波软土地区基坑数值计算中HS模型参数试验研究

土体HS模型已成为软土基坑数值模拟中较为常用的本构模型之一,但由于其模型参数较多,很多参数无法从勘察报告中直接获取。为了解决模型参数的取值问题,选取宁波地区典型的2种土样（淤泥质土、粉质黏土）,开展标准固结试验、三轴固结排水剪切试验以及三轴固结排水加载-卸载-再加载试验,获得土体应力-应变关系。根据曲线确定宁波地区典型土层的HS模型参数Erefoed、Eref50、Erefur、c′、φ′ 和Rf,以及模型参数之间的关系。并将试验结果与上海软土地区、天津软土地区取得的模量关系进行对比分析。最后对宁波新典路过街通道深基坑工程进行三维有限元分析,计算结果与实测数据较为接近,从而验证HS 模型及试验获取的HS参数在宁波地区基坑开挖数值计算中的适用性。     

跨海特大斜拉桥索塔BIM技术应用及有限元分析

宁波舟山港主通道项目DSSG03标主通航孔桥为跨海特大钢构斜拉桥结构,本文依托此项目进行索塔BIM技术应用及有限元分析。索塔的空间曲线建模采用Revit与Dynamo结合的技术路线来实现。通过精确的模型进行索塔结构及施工措施的计算及管理,核对主材工程量并校核碰撞点,并辅助项目质量、安全、进度管理。同时将BIM模型导入至有限元分析软件进行计算,保证了施工极端工况下结构的安全性。     

宁波地区混凝土工程碱活性反应与预防

通过对宁波地区集料进行碱活性分析试验,总结本地区碱活性集料的分布规律,并从本地区集料碱活性的抑制和预防着手,提出相应措施。最后结合宁波地区资源和环境条件,提出本地区预防碱集料反应的一些建议。     

宁波地区扁铲侧胀试验计算不排水抗剪强度的探讨

通过对宁波地区扁铲侧胀试验△p值与十字板试验cu值进行统计分析,得出了宁波地区利用扁铲△p计算cu的经验公式,通过对比分析,可以看出利用扁铲侧胀试验△p值计算的不排水抗剪强度与十字板试验测试成果十分吻合。     

轨道交通大跨度小曲线半径连续刚构设计研究

现先介绍宁波轨道交通四号线跨杭甬客专节点桥梁的设计方案。接着,以该桥为背景,针对大跨小曲线半径连续刚构的受力特点,以理论计算、实体模型、杆系模型等数值对比分析为手段,研究了扭转对梁体受力的影响,提出了以应力叠加为基础,以Midas三维杆系模型为主,综合ANSYS杆系模型进行应力修正的大跨曲线梁桥设计方法。该桥的设计方案及计算方法可为国内类似工程的设计提供借鉴。     

宁波市交叉口慢行交通一体化通行策略研究与应用

概况中兴路-百丈路交叉口位于宁波市中心城区,交叉口面积大、流量饱和、常规的非机动车跟随机动车左转的通行模式造成了行人过街困难、非机动车过街冲突严重、交叉口三角区内存在事故隐患,且机动车通行效率受限,整体通行秩序较为混乱。宁波市公安局交通警察局联合宁波工程学院积极探索,对交叉口采取左转非机动车二次过街的慢行交通一体化通行模式,通过缩小路缘石半径、扩大人行道边缘圆曲线半径、设置各类引导标志、施划彩色路面等方式构建慢行交通等候区,通过设置非机动车过街通道及信号灯、行人二次过街安全岛等构建慢行交通过街区,通过设置路口导向线、中心圈等方式完善机动车通行区。     

超长大直径桩承载特性试验研究

依托宁波某工程进行超长大直径桩的竖向抗压静载荷试验,得到桩顶荷载-沉降关系曲线,据此得出桩的极限承载力;桩身不同深度位置埋设有钢筋应力计,静载荷试验过程中记录不同荷载下不同深度钢筋应力计读数,通过换算得到桩身不同位置的轴力随荷载变化规律,并据此得到桩身极限侧摩阻力及极限端阻力;通过试验结果对超长大直径桩的承载特性进行分析,并将通过桩身轴力测试得到的桩基极限承载力与静载荷试验得到的桩基极限承载力进行对比,两者较为吻合,证明了测试结果的可靠性.     

数值分析中钉形水泥土桩的弹性模量选取研究

钉形水泥土搅拌桩解决了普通水泥土搅拌桩应用中存在的诸多问题,工程实践证明了它的优越性、经济性,以及良好的工程效果。研究工作多集中在现场试验和数值分析方面,但对桩体弹性模量的选取较为随意,制约了数值分析的应用。以宁波某工程软土地基钉形水泥土搅拌桩应用为背景,结合现场单桩载荷试验及无侧限抗压强度试验,通过数值计算与现场试验荷载-沉降曲线对比分析,得到了弹性模量与无侧限抗压强度的关系,并验证了其合理性。供同类工程参考。     

宁波到上海、苏州将更加便捷

嘉兴市杭州湾跨海大桥北岸连接线4标工程正在动工建设,这意味着2006年年底,嘉兴将建起亚洲最大的互通枢纽。届时,杭浦、杭州湾跨海大桥北岸连接线和乍嘉苏三条高速公路将实现互通。据介绍,这个工程建成后,嘉兴作为长三角交通枢纽的作用将得到更好发挥。届时,宁波到上海方向的汽车从杭州湾大桥北岸连接线下来后可通过此互通枢纽直接上杭浦高速公路,宁波到苏州方向的汽车则能通过此互通枢纽进入乍嘉苏高速公路,这样整个长三角的交通将更加便利。宁波到上海、苏州将更加便捷     

十大瓶颈制约我国电动自行车产业健康发展

在日前召开的“2005年第9届全国电动自行车信息交流年会暨中国电动自行车发展高峰研讨会”宁波峰会上，一份《目前阻碍中国电动自行车发展的“十大瓶颈”及解决对策的全国消费者调查报告》格外引人注目。这份凝聚“民意”的报告由宁波哈利斯顿机电有限公司提供。通过网易和宁波当地媒体为期1周的调查，哈利斯顿公司共收到3800条反馈意见。其中，     

桥梁结构恒载状态位移评估方法研究

桥梁位移评价是利用测量手段,对桥梁各控制断面的位移变化进行监测,并绘制相应的位移影响线或变形曲线,以检测各控制部位位移状态,从而以此总体评估桥梁结果的刚度、营造状态和耐久力。该文从预测模型的建立与位移评估的流程,介绍了桥梁结构恒载状态位移评估的方法,并以宁波招宝山大桥为实例作了分析。该方法可供同类工程借鉴。     

宁波轨道交通4号线高架区间总体设计

宁波轨道交通4号线工程横贯宁波市区,是连接慈城、东钱湖两个规划新城,对宁波城市规划及经济发展具有重大意义。详细介绍了宁波轨道交通4号线区间工程中桥梁的主体结构设计情况,包括桥梁标准跨径选择、主梁选型、断面布置、下部结构选型及节点桥的方案比选等区间桥梁总体方案设计。