2015年雪佛兰科鲁兹 漏电检修

故障现象:一辆2015年雪佛兰科鲁兹,车辆停放3天后,启动不着,更换过蓄电池,故障依旧.故障诊断:接车后,我们先测量蓄电池容量,蓄电池寿命在90%,电量在60%,从这个测量结果来看,此车蓄电池没有问题,只是电量不足,与客户沟通,先给蓄电池充满电,再测量漏电.我们对蓄电池充电到98%,这一步在做漏电测量时非常关键,蓄电池电量不足测漏电时,蓄电池电量消耗特别快,我们把蓄电池电量比作一个漏斗,越往下,电量衰减得越快.     

要正确使用蓄电池

在汽车的整个使用寿命中,蓄电池耗费约占全部配件费用的40%.因此,正确使用、维护蓄电池是个不容忽视的问题.     

蓄电池的储存方法

蓄电池的成本和使用消耗费用约占运输成本的５％～２０％，而影响蓄电池使用可靠性和使用寿命的因素，除了和蓄电池的设计、制造、材料、使用维护有关外，还与储存有直接关系。下面介绍一下有关蓄电池的储存方法。１新蓄电池的储存新蓄电池在产品出厂时，极板表面常作钝化...     

蓄电池自放电故障的原因、故障与预防

汽车蓄电池在停止使用或在带电解液储存期间,电荷量的无效消耗称之为自放电,即在未连接外电路时,蓄电池内部由于自放电流所引起的电量损失.一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池在20℃～30℃的环境中开路搁置28天,其容量损失不应超过20%.若超过上述数值,则属于自放电过大.蓄电池自放电既影响使用性能,又缩短其使用寿命,应当引起重视.     

蓄电池自放电的原因及预防

1 蓄电池自放电的原因 蓄电池在完全充足电后停止使用或存放期间,电荷量的无功自行消耗称为自行放电.一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池,每存放一天,电荷量损失不超过额定电荷量的0.5%.若蓄电池品质欠佳或维护保养不当,在停用期间,其端电压、电荷量下降较快,即自行放电.有时头天收车时电荷量尚足,但第2天起动时起动机运转无力,甚至发动机熄火.时间稍长些,再起动时就表现出蓄电池存电不足.造成蓄电池自行放电的原因有以下几点.     

燃料电池混合动力瞬时优化能量管理策略研究

以提高燃料经济性为目标,采用基于瞬时优化的方法开展能量分配策略研究,并引入了蓄电池等价燃料消耗理论,将蓄电池电能消耗或者电能补充,等效为燃料电池发动机的燃料消耗量,并由此建立系统瞬时燃料消耗量函数.为保证蓄电池工作在最优的范围内,引入蓄电池的充电保持策略.仿真结果表明,按照等价燃料消耗量瞬时优化理论得出的优化结果,能提高燃料经济性,同时蓄电池SOC保持在合理范围内,对今后实车的研制具有一定指导意义.     

安装蓄电池时应注意的问题

汽车上的蓄电池拆下维修、补充充电或更换新蓄电池后,重新装车时应注意以下8点.     

日本汽车售后市场解读(十九)维修用蓄电池市场动向

"2004年售后市场维修用蓄电池需求达到1633万个;随着原材料价格上涨,蓄电池售价将重新调整     

新型MF蓄电池

日本电池公司等研制的“无需保养(Ma-intenance-Free,以下称作 MF)蓄电池,它具有“不要补给水、自放电少、能长期保存”等优点。现占有一般小客车蓄电池国内维修市场用量的80%以上,新车也已部分地采用,构成了日本汽车用蓄电池的重要力量。MF 蓄电池在一九八○年中后期开始用两种新型极板:一是日本电池公司的“GSSUPER-CX”和另一种松下电池公司的     

蓄电池的正确使用和保养

随着生活水平的提高，汽车越来越多地进入我们的家庭。蓄电池（电瓶）作为汽车的两个电源之一，在汽车的起动和运行过程中起着非常重要的作用。为了确保车辆正常运行，延长蓄电池的使用寿命，提高车辆的工作可靠性，降低日常的维修费用，在实际工作中应做到以下几点。     

自制简易蓄电池充电器

在汽车起动时,蓄电池消耗电量很大,按蓄电池的使用要求,蓄电池亏电后必须及时充电,否则蓄电池长期亏电,既影响起动性能,也会缩短其寿命.汽车上的发电机可以对其充电,但要求发动机必须达到一定的转速,发电机才能发电.对于那些起动频繁,经常以低速运行的车辆(如教练车),其蓄电池就经常处于亏电状态.为此,需要用蓄电池充电机对蓄电池进行充电.     

车用蓄电池常见故障及排除

蓄电池是车辆用电设备的主电源,其技术状况的好坏,直接影响到车辆电气系统的性能.及时诊断蓄电池有无故障并适时加以排除,能够延长其使用寿命,降低车辆的使用成本.蓄电池常见故障有电容量不足或降低、自行放电和充不进电以及蓄电池电解液消耗过快等.其故障现象与排除方法如下.     

聊聊蓄电池的那点事儿(4) 汽车铅酸蓄电池的检测

正汽车铅酸蓄电池的使用寿命与车辆的使用情况密切相关,短的可能只有1~2年,甚至史短,长的可达8~9年,还有可能史长。刘于汽车维修企业,准确判断汽车铅酸蓄电池的更换时机不仅能提高服务质量,而且还能挖掘潜在尚机。而如何快速检测并准确预判汽车铅酸蓄电池的使用寿命一直是困扰汽车维修企业的难题。     

东风重型商用车发电机的使用维修

<正>发电机是汽车电器系统的主要电源,对所有的用电设备供电(除起动机以外),并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。东风系列重型商用车使用的交流发电机为硅整流发电机,它与直流发电机相比具有体积小,质量轻,结构简单,维修方便,使用寿命长。发电机低速时对蓄电池充电性能好,配用的调节器结构简单,对无线电干扰小等优点。因此目前东风系列重型商用车使用的发电机都为硅整流发电机。1交流发电机及其调节器电路     

宝马高压蓄电池拆卸维修及注意事项

正宝马集团一直都致力于自主开发完整的电力传动系统。自I01、I12以及F18PHEV等新能源车型进入中国市场后,取得了良好的口碑和销量。宝马规划在2025年完成新能源汽车销量占总销量15%～25%。自此,新能源汽车的维修工作也将成为4S店售后服务的主要工作之一。本文以G38PHEV为例讲述宝马高压蓄电池的维修作业步骤及维修注意事项。维修时需满足以下前提条件:只     

捷豹I-PACE电动汽车高压带电作业高压电池开盖维修（三）

<正>五、高压蓄电池诊断与维修1.Pathfinder诊断J L R认可的诊断工具是Pathfinder,使用Pathfinder指导型诊断,它将检查是否存在HV蓄电池相关故障码DTC,以及是否需要隔离车辆和进一步的诊断维修指导。Pathfinder将读取每个蓄电池模块的电压,并计算模块平衡所需的电压(如果本程序后面要求)。进度条     

保险丝缺失导致发动机故障灯亮的维修

一、故障现象有一辆混动雅阁轿车,客户反映行驶中仪表板上的发动机故障灯突然亮起。连接HDS诊断佼,发现电动传动系显示故障码P0A82,即高压蓄电池组冷却风扇性能/卡在关闭位置。二、故障分析根据旧案例及维修手册分析,故障原因可能是:1.B32号保险丝断路或相关电路短路;2.蓄电池风扇继电器故障;3.高压蓄电池单元相关线路故障;4.高压蓄电池单元风扇故障。根据加装、维修、驾驶方式等相关分析故障原因可能是:1.行车记录仪加装时改动过线束;2.高压蓄电池单元进风口被加装的脚垫堵塞。     

关于蓄电池充电修复的问题

摩托车维修人员在摩托车充电系统维修作业中,有时可能会遇到这样一个疑难问题。即摩托车发生了蓄电池亏电故障之后,经过对充电系统进行检测可以确认,充电系统是技术状态良好的。使用充电机对蓄电池进行补充充电,也可以将蓄电池的电充得很足,但是将蓄电池装车投入使用后,蓄电池仅能正常使     

蓄电池充修人员的职业与健康

由于交通运输业的飞速发展,汽车保有量逐步增加,汽车用蓄电池的修理、充电行业网点逐渐增多.蓄电池维修作业中会经常接触到铅极板和硫酸电解溶液,如果忽视劳动保护和安全生产,就可能引发生产事故及职业病.为此,蓄电池充修人员应当重视以下2个方面的预防.     

铅酸蓄电池极板硫化机理与修复

蓄电池是一种直流电源,是将化学能转换为电能的一种装置.铅酸蓄电池是目前工农业生产中应用最广的蓄电池,它广泛地应用于工业、农业、交通运输、邮电通信和国防科研各个领域.随着汽车、农用车、摩托车工业和邮电通信业的迅猛发展,蓄电池的应用大幅增长.理论上铅酸蓄电池的使用寿命可达3～4年之久,但实际使用过程中约有40%的蓄电池达不到设计使用年限.实践证明,过早报废的蓄电池中有90%是由于极板硫化造成的.