连续刚构桥孔道摩阻损失的试验探讨

介绍了连续刚构桥预应力管道中孔道摩阻产生的原理、摩阻损失的计算方法及摩阻系数的计算公式,并结合八尺江大桥介绍了连续刚构桥孔道摩阻试验的试验对象、试验设备和试验过程,以及利用最小二乘法原理进行数据分析和求解摩阻系数。     

预应力混凝土宽幅空心板扁锚张拉控制的试验研究

针对新型后张预应力混凝土宽幅空心板所采用的扁锚体系,进行8片梁的孔道摩阻以及张拉控制的试验研究。测试并分析扁锚竖放、扁波纹管宽度、扁锚孔道倾角等参数对预应力筋综合孔道摩阻的影响,提出了此类预应力混凝土宽幅空心板扁锚的张拉控制方法。     

东莞市厚街水道大桥波纹管摩阻系数的测试与分析

根据东莞市厚街水道大桥波纹管摩阻试验的工程实践，总结了该大桥预埋波纹管的孔道摩阻系数μ与孔道偏差系数κ值的简便确定方法，以供其他施工与设计参考。     

后张预应力筋束孔道摩阻损失测试与探讨

通过对武广高铁客运专线花都特大桥48m ＋80m ＋48m后张法预应力混凝土连续箱梁上的3孔预应力筋束的孔道摩阻损失试验,介绍了预应力筋束孔道摩阻试验的试验方法,采用最小二乘法分析,得到预应力筋束与孔道间的摩阻系数μ和偏差系数k.为该桥的梁体预应力张拉施工提供依据,也为预应力筋束的预应力损失计算提供一定的参考.     

点头特大桥孔道摩阻的试验研究

以温福客运专线点头特大桥为依托,着重介绍了32 m预应力混凝土双线铁路整孔简支箱梁孔道摩阻系数、孔道偏差系数、锚口及喇叭口摩阻损失率的试验测试与理论分析。     

穿心式索力传感器在预应力孔道摩阻系数测定试验中的应用

成灌铁路某桥采用48 m后张法预应力混凝土梁,施工方案为移动模架施工,除第一孔能满足两端张拉外,其余孔跨均需采用单端张拉,为满足设计要求,准确测定预应力孔道的摩阻系数对指导施工具有重要的意义。试验采用穿心式索力传感器测定预应力张拉力,该类传感器通常用于斜拉索、吊杆等桥梁结构的测量,通过对数据的细致分析,验证该传感器在预应力孔道摩阻系数测定中应用的可行性。     

U形大曲率预应力筋孔道摩阻试验与分析

对江门市某斜拉桥索塔锚固区U形预应力筋孔道摩阻力进行测试,通过实测数据,根据建立的数学模型,求解得到预应力孔道的偏差系数k和预应力孔道摩擦系数μ,摩阻系数实际值相比设计值偏差较大,对伸长量测试产生较大影响。建议U形大曲率预应力筋在张拉过程控制中避免仅采用理论伸长量为控制依据。     

长寿长江公路大桥索塔节段足尺模型试验研究

为研究小半径大吨位U形预应力钢束的孔道摩阻系数、钢束伸长值以及索塔锚固区的应力分布规律,以重庆长寿长江大桥索塔锚固区为研究对象,在理论分析的基础上进行了索塔锚固区节段的足尺模型试验.介绍了模型试验的内容、步骤、方法.通过测试分析得出了U形塑料波纹管孔道合理的摩阻系数和钢束伸长值.对索塔模型在U形预应力下以及斜拉索作用下的应力进行了量测与计算分析,指出了节段的应力分布规律,并将试验结果与有限元分析计算结果进行了比较.两者分布规律吻合较好,结果表明结构设计安全可靠.     

大跨连续刚构桥预应力束孔道摩阻测试研究

选取重庆乌江大桥主跨4#墩10#块和5#墩11#块纵向束中各两顶板束和一腹板束(共6束),采用穿心式压力传感器,进行悬臂梁段孔道摩阻测试试验。对试验数据进行处理和分析,得到实测k和μ,可供同类型桥梁预应力张拉参考。     

斜拉桥索塔U形预应力束摩阻试验研究

研究斜拉桥索塔U形预应力束力学性能是避免索塔开裂的重要工程措施。采用在U形预应力束张拉时,固定端工作锚不设置夹片,在工具锚和千斤顶之间设置高精度穿心式压力传感器,张拉端按照正常设计进行预应力锚垫板、锚具安装的方法,该文开展了测试U形预应力束摩阻损失的现场试验研究。分析了U形筋预应力损失的影响因素,推导了弯曲处钢束对边壁的挤压引起预应力损失的计算公式,实测了U形预应力束的孔道摩阻系数以及摩阻损失率,得到了针对索塔U形预应力束孔道摩阻系数的取值。