奉献路上无“终点站” 记全国五一劳动奖章获得者、西昌公交驾驶员陈世华

<正>每天不断重复着起步、停车、疏导乘客等平凡而枯燥的工作,始终用自己的行动践行着"乘客至上,服务为本"的公交经营宗旨,在平凡的工作岗位上用真情书写着公交车驾驶员的平凡和光荣;用真情传承着公交车驾驶员的文明和爱心;用真情诠释着公交车驾驶员的奉献与辛勤——陈世华就是这样,用自己的实际行动,践行着一名共产党员的承诺。     

大型公交车用怠速停机和起动装置

城市大型公交车对其行驶路线周围造成空气污染,公交车生产厂开发生产了减轻排气污染的清洁车.城市公交车的运行特点是频繁地进站停车、乘客上下车和在交叉路口遇红灯停车.此时发动机怠速工作,这便造成大量燃料浪费和严重污染环境.为此,日本生产厂开发出在汽车停车发动机怠速时停机,汽车起步时发动机再起动的装置,简称ISS.     

苏州公交驾驶员为乘客准备雨伞,3年未丢一把

李乐刚是一位苏州公交车驾驶员,他的公交车有一点'特别',有爱心雨伞、有棉坐垫、还有旅游地图,登上车,扑面而来是暖意。4年前的冬天,考虑到车上的座椅很凉,乘客坐上需要半天才能暖和过来,他由此萌生了安装坐垫的念头,受到乘客广泛好评。从这之后,李乐刚不断主动升级他的乘车服务。看到雨季时很多乘客忘记带伞,他又自费买来20把雨伞,每天挂在公交车两边的扶手上,     

电控LPG发动机步进电机位置对怠速控制的影响

汽车在实施制动减速、临时停车及起步时,发动机均处于怠速工况。城市公交车停车、起步频繁,其发动机在怠速工况运行的时间约占总运行时间的1／3,怠速时CO2和HC的排放量占总排放量的70％左右。发动机怠速时的转速稳定性不仅影响排放,还会影响燃料的消耗量,由于城市公交车频繁地减速、停车、起步,约有30％的燃料消耗在怠速阶段。     

您堵车,起停我来协助 解读AUTO HOLD自动定车功能

在拥堵的闹市区频繁地重复着起步→停车→再起步→再停车……的动作,会让您感到很累、很烦。保不齐一不留神脚下一松,您的爱车就可能因过于"激进"与前车发生追尾,或者倒溜与后面车辆"亲吻"。相信您和我一样有过因长时间堵车、等待红绿灯等导致身心疲惫,影响驾车时情绪的经历。     

徐现功:18年126万公里平安路

<正>在山东莱芜,每到一个站,徐师傅都先按报站按钮报站,然后打方向灯提示后面车辆,这辆公交车要靠站了;打了灯,并确认右后边没有车,徐师傅开始减速靠边,停稳车,打开前后门等待乘客;乘客都上了车,他再关上门,打好方向灯,启动车子上路;上了车行道后,再加挡提速。这一系列操作,共是9个动作。徐师傅所在的车队,一个司机平均每天要跑8个来回,单程31.4     

党的二十大代表 全国唯一荣获交通运输部“运输服务风范人物”称号的公交驾驶员! 襄阳公交熊会萍专访

熊会萍常说:“简单的事情重复做,就会成为行家;重复的事情用心做,就会成为赢家。”每天营运中,她踩刹车1000次以上、开关门600次以上、打转向灯150次以上,频繁进出站,重复起步停车,在车水马龙中磨练出她的耐心,更加深了她对奉献的理解。《人民公交》:作为一名来自基层一线的公交车司机,参加党代会当时心情是怎样的?参会前夕,有什么样的期待和心愿?会议期间都实现了吗?     

公交车上的“临时产房”

孕妇车厢内意外分娩,公交直达保母女平安,朱培明驾驶着K128公交车传递着满车的爱心。启动双跳灯,开足马力,过站不停,K128路公交车俨然化身为肩负重任的救护车。不仅如此,婴儿的啼哭声,产妇的呻吟声,众人的惊呼声,公交车内又仿佛是一个临时产房。这不是拍电影,是发生在K128路国鸿城乡公交上真实的一幕。公交车上产下女婴,驾驶员爱心护送。     

社会车辆速度及靠站时间对城市客车排放能耗的影响

为定量探究不同运行区域下社会车辆速度和靠站时间对城市客车排放耗电水平的影响，以燃气和纯电动公交车为研究对象，收集了5条公交线路共75万多条GPS数据和大量的浮动车辆数据，建立不同运行区域下城市公交车运行工况预测模型及排放能耗预测模型，并进行定量影响分析。结果显示:在道路区域下，社会车辆速度相较靠站时间对公交车排放能耗的影响更大，社会车辆平均速度每增加5 km/h，公交车相对速度的增幅可达0.17，相对排放因子和相对耗电因子的降幅可达0.11和0.06。在站点区域下，靠站时间对公交车排放能耗的影响稍高于社会车辆速度的影响，靠站时间每减少15 s，公交车平均速度的增幅可达0.11，相对排放因子和相对耗电因子的降幅均为0.06。研究发现，不同情境下提升社会车辆速度并非总能明显降低公交车排放能耗，因此，在复杂的现实运行环境中应当对交通运行效率与排放能耗进行综合评价和协同控制。      

星光照亮人生——记合肥公交45路高星驾驶员朱小龙

朱小龙是一名普通的公交车驾驶员,每天开着公交车往返于固定的两个地点之间,在这两点一线上,他把不同的乘客从一个目的地安全的送至另一个目的地。原本只是枯燥乏味的工作,却从2011年集团公司"双星工程"全面推广之后逐渐发生了变化,这些变化不但改变了朱小龙对生活的态度,也令朱小龙的人生变得多姿多彩。     

考虑绿灯延长的干线公交绿波优化控制模型

针对绿灯延长控制策略使公交车辆在交叉口实际可通行时间大于社会车辆的事实，研究了考虑绿灯延长的干线信号协调优化控制模型。在MAXBAND模型考虑公交车运行速度和站点停靠时间的基础上，选择以绿灯起点作为绝对相位差的计算依据，结合最大延长绿灯时间改进对公交车辆的绿波带宽约束和时间-距离的几何关系约束，并使用Matlab求解改进模型相关参数。选取平均排队长度、社会车辆平均延误、公交车平均延误、平均停车次数和人均延误作为模型的评价指标，并使用Vissim软件对其仿真实验。实验结果表明，在无公交专用道且不考虑车辆排队影响的情况下，改进模型相较于在MAXBAND基础上考虑公交车行驶速度和靠站停车时间模型而言，5个评价指标均至少提升了2.87%;相较于MAXBAND模型而言，由于改进模型未考虑交叉口车辆排队情况，公交车平均延误增加了1.87%，但其他4个指标均至少提升了1.71%。      

郑州公交站台被包围引发交通乱象

<正>【事件回放】"摩的摩的,该拿你如何是好,太苦恼了。"9月13日,郑州一名62路公交车长发微博称,该线路始发站每天被摩的围得水泄不通,公交车进不了站,只能在快车道上停,而乘客也只能在快车道追着公交跑。对此,市民纷纷有感,吐槽该现象带来的不便,并呼吁有关部门能够加以整顿规范。@62路公交车长云悉:公交站是城市文明的窗口,然而被摩的占去"地盘"之后,交通乱象令人忧虑,希望每位乘客受到尊重,不再狼狈去追车。     

余光军:与你分享节油经验

<正>余光军凭借着强烈的节油意识和不多踩一下油门、不错踩一脚刹车的严格要求,摘得2015年"宇通杯"全国公交驾驶员技术大赛"节能技术明星"第一名的桂冠。余光军,宁波市公交总公司399路驾驶员,从事公交车驾驶工作已有13年。公交车起步、停车较多,耗油量很大,而余光军开公交13年来,在公司节油方面一直名列前茅。同样是一条公交线路,同样的里程,同样的路况,由余光军来开,会比一般的公交驾驶员节油,而且节省很多。据不完全统计,参     

郑州暖心公交车长人工报站走红

【事件回放】近日,郑州市公交一公司车长李琛因坚持运营中人工报站而被乘客广泛称赞。市民称,乘坐李琛所驾驶的公交车,如同一次短暂的旅行,贴心的服务和环境沁人心扉。李琛当班时,总会头戴耳麦、腰间别着扩音设备,一边专注地驾车,一边进行人工报站和温馨提醒。车辆行驶前,他都会用一口标准的普通话进行温馨提醒,告诉乘客车准备起步请大家注意安全。车辆行驶在道路不平的地面时,他会提示"路上有坑,大家小心点",如果车辆到站,便会提示大家"车马上到站,要踩刹车,请当心。"     

公交驾驶员突发癫痫酿惨剧

【事件回放】9月8日,安庆闹市区发生一起交通事故。一公交车驾驶员突发癫痫,导致行进中的公交车失控冲向马路对面,事故造成4人受伤,其中一人伤势严重。后据了解,该驾驶员系癫痫病突发,当时他驾驶公交车正要靠站,突然感觉脑部像触电,他下意识去拉手刹,但人瞬间失去控制,后面的事都不知道了。@驾驶员蒋师傅:驾驶公交车有十余年,之前从未出现交通事故。最近几年也没有检查过身体状况,没想到突然出现这种情况。     

基于车速引导的交叉口公交优先多申请优化控制模型

为了解决交叉口高饱和以及公交优先多申请导致的公交优先效果不佳的难题,考虑公交运行车速可以引导调节的环境,以公交车的延误与停车次数加权最小为目标,以周期时长和相位饱和度为约束条件,将每辆公交车的车速调整量和交叉口信号相位时长一起作为优化变量,建立了公交车速引导和交叉口信号配时集成优化的整数线性规划模型。其中,采用0-1变量表示公交车停车次数以及公交车是否能够在到达周期内通过。分析结果表明:当交叉口高负荷,公交车到达时刻调整量上限为±8s时,与背景信号配时相比,车速优化模型的公交车人均延误减少14.35s(降低27.71%),停车次数减少1次(降低14.29%);信号优化模型的公交车人均延误减少12.39s(降低23.93%),停车次数减少1次;而所提出的集成优化模型可以使公交车人均延误减少40.68s(降低78.56%),停车次数减少3次(降低42.86%),超过单方面信号优化与单方面车速引导产生的公交优先效果之和;即使考虑到信号配时与车速引导相结合,但是采用先到先服务的方法只能使公交车人均延误减少17.29s(降低33.39%),停车次数减少1次。当交叉口饱和度过高,信号配时调整余地不大时,可以通过适当增加公交车车速调整量达到理想的公交优先效果。     

非港湾式公交停车对道路交通流的影响分析

公交车进出站点不仅影响本身,也给其他车辆运行带来很大干扰。文章首先比较全面地分析非港湾式公交停车影响下道路交通流特征,然后借助于EXCEL软件,构建关于公交停车频率、公交停车时间、最大公交停车长度及其存在时间、道路流量的车速和车头时距多元线性模型,并进行了严格的数学检验。该研究为合理分析路段交通流状况、正确计算区间行驶车速与车头时距提供了依据。     

浅谈公交车预见性驾驶与安全节能驾驶

公交车驾驶由于频繁起步、加速、减速、停车等问题,油门、转速及车速的控制是节能的核心技术。本文从观察、判断、速度、措施四个方面概括介绍了预见性驾驶,并从预见性驾驶与节能驾驶中找到一个既安全又节能的最佳结合点。     

展望氢能汽车

据伦敦交通局宣称,将于2011年半商业性推广氢能源公交车,他们将在伦敦市中心上路载客,英国首条氢能源公交线路也将由此开通。同时启用的还有一个英国迄今最大的氢燃料加注站,可为以氢为燃料的公交车和小汽车服务。预计,未来两年里伦敦还将增设6个氢燃料加注站,这种氢燃料公交车没有普通汽车上常见的排气管,其排放物是水蒸气,不会造成污染。他的另一个优点是安静。     

乘客下公交时车启动被夹摔伤

【事件回放】近日,某市市民张女士反映自己乘坐公交车时的遭遇:下公交车时车门突然关上,衣服被夹住后摔倒在地,幸好未被后方的车辆撞上。对此,公交集团回应称确有此事,愿意承担相应责任。@张女士:首先,驾驶员在乘客还未下车的情况下,没关车门就启动车辆离站,安全隐患非常大。其次,自己摔倒后没有被车辆拖行,可能是驾驶员发现不对劲后快速打开了车门,而且当时车上也有其他乘客看到自己摔倒了,但这一过程中驾驶员并未停车。无论是谁的责任,出了意外,驾驶员总该先停车检查有没有受伤,不能一走了之。希望驾驶员赔礼道歉,以后不要再发生同类事件。