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1979年世界出现第二次石油危机后,导致世界经济的不景气,而影响最大的是汽车工业,这是因为汽车用油占世界石油消耗量的主要部分。如美国,1979年汽油消耗量为3亿吨,其中汽车消耗2.96亿吨,柴油消耗量为1.6亿吨,其中汽车消耗0.5亿吨。由于 相似文献
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白宁 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(8):188-191
20世纪80年代的日本汽车工业可谓如日中天。在20世纪70年代的全球石油危机中,节能的151系车在世界各地受到了广泛的欢迎,销量大增。日本汽车厂商也因此积累了足够资金去冲击以前从未涉及过的领域。再加上美国汽车厂家在那个时代的安于现状,不思进取,使得此时的美国汽车市场成为一片热土。 相似文献
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石油危机以来,由于能源紧张,必需提高燃油的经济性。为了节能,欧美各国都对汽车的燃料消耗作了严格的规定,见表1(美国汽车的油耗标准)。美国汽车油耗标准 相似文献
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节约能源是世界汽车工业发展的重要课题之一。自从石油危机发生以来,世界各国都在提高汽车燃油经济性方面做了大量的工作。 相似文献
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2012年7月9日国务院办公厅印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。规划指出,以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。《节能与新能源汽车产业发展规划》是我国新能源汽车发展的里程碑,必将对我国节能与新能源汽车的发展起到积极的促进作用。为了更好地了解《节能与新能源汽车产业发展规划》的有关内容与精神实质,笔者对其进行简单的解读,期冀对读者有所启发。 相似文献
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一般认为,原油价格的上涨对大部分能源依赖进口的日本是不利的。事实却并非如此。在高油价时代给日本汽车业却带来了高利润。在美国,由于汽油价格两年来涨了两倍,消费者越来越青睐燃料消耗低的丰田和本田等日本车。日本车在1973年第一次石油危机后一鼓作气占领了美国市场。有人认为,在第三次石油危机的今天,关国的日本车热将揭开新篇章。在油价高涨时代应运而生的混合动力汽车2005年在北美的销售业绩是:丰田15.1万辆,为上一年的2.7倍;本田4.4万辆,为上一年的1.6倍。如果这种混合动力汽车在北美当地生产,成本大幅下降的话,销售量估计还将大增。 相似文献
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现在回到节能排放和可持续发展的问题上来。每年汽车产销上一个百万辆级的台阶,要不了多少年以后赶超日本和美国,这似乎成了鼓舞人心的目标。但现在的问题是汽车工业按如此快的速度发展是否是可持续的。 相似文献
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随着环保法规的日益严格和汽车工业的技术进步,国外柴油机油近十几年来发展在美国使用也32年的CD柴油机油已经废止,1994年CF4占美国柴油机油用量的85%,但目前CF4亦已逐步淘汰,大部分车辆正在使用适用于低硫柴油的CG4柴油机油,并在全美推广CH4柴油机油。本文描述了美国柴油机油规格发展的现状、原因及评价方法,指出Sofim柴油机油升级换代是技术进步的必然结果,随着汽车排放和节能的提高,发动机技 相似文献
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未来5.10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段,并将带动整个相关产业链蓬勃发展。新能源汽车发展总体将遵循节能(降低总能耗)、环保(减少污染物排放)两大趋势,逐步实现对化石类传统能源的替代。其中,混合动力汽车在2020年以前将是新能源汽车的主流,2020年~2030年逐渐被纯电动汽车取代,燃料电池汽车在2030年以后有望占据重要地位。在这个过程中面临的最大挑战就是自主创新,达到一种减排标准很容易,难的是由汽车大国向强国迈进的目标。 相似文献
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在石油危机和环保的双重压力下,为汽车寻找新能源已经成为各国政府和汽车行业的头等大事。新能源汽车的发展方向有多种.纯电动汽车被普遍认可.而中国在电池领域有着坚实的基础。中国在传统汽车领域已经奋力追赶了30年,但是差距还是显而易见的,不过如果我们能够在电动汽车领域实现突破,那么中国汽车将有可能实现“弯路超车”,在未来的汽车发展中占据有利甚至是领跑者的地位,当然这只是一个美好的愿景。 相似文献
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经过100多年的发展和改进,汽车上安装的各种现代化装备不断增加,使得汽车的质量也在不断增加,为此汽车制造商们早就在考虑如何减轻汽车的质量。此外,世界性的石油危机和日益严重的环境问题也迫使汽车制造业不断减轻车重,以降低汽车油耗和有害物质的排放。 相似文献
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汽车制造业是美国最大的制造业,其发展对美国经济的进步有着实实在在的重大推动作用,在美国经济的 稳定和发展中扮演了中流砥柱的角色,是当之无愧的支柱产业:美国汽车工业不仅仅是生产各类汽车产品,更重要的是他们为美国经济的方方面面如增加就业、稳定税收、扩大内需和增加出口等等注入了活力、提供了支持,其重要性对于一个经济大国和经济强国而言决不能小视。我们从以下数据(美国汽车制造者协会提供)来简单看一看。 相似文献
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