外资对韩国汽车产业安全影响分析

韩国汽车市场容量小、竞争激烈,从近几年国内销量看呈萎缩趋势,海外已经成为现代起亚、通用大宇、上汽双龙、雷诺三星等四大整车企业另外一个主要的"角斗场"。2006年,韩国汽车     

走马汉城看交通

初到汉城时,走在街上,总感到有些特别.几天过去,我终于明白过来,这里马路上跑的汽车,几乎都是韩国自己生产的.除了现代、大宇、起亚、双龙这些在北京街头随处可见的牌子以外,很难看到其它国家生产的汽车.就连畅销世界的奔驰、宝马这样的欧洲名牌轿车,也难得一见.经过朋友的一番拨点,才算略有所悟.     

走马汉城看交通

初到汉城时，走在街上，总感到有些特别。到底是什么地方特别，一时间又很难说清楚。几天过去，我终于明白过来，这里马路上跑的汽车，几乎都是韩国自己生产的。除了现代、大宇、起亚、双龙这些在北京街头随处可见的牌子以外，很难看到其它国家生产的汽车，就连畅销世界的奔驰、宝马这样的名牌轿车，也难得一见。     

走马首尔看交通

初到韩国首都首尔时，走在街上，总感到有些特别。到底是什么地方特别，一时间又很难说清楚。几天过去，我终于明白过来，这里马路上跑的汽车，几乎都是韩国自己生产的。除了现代、大宇、起亚、双龙这些在北京街头随处可见的品牌以外，很难看到其它国家生产的汽车。就连畅销世界的奔驰、宝马这样的欧洲名牌轿车，也难得一见。经过朋友的一番耐心解说之后，才算略有所悟。     

邮票上的汽车标志

1现代汽车和北京现代汽车"现代集团"是韩国最大的汽车公司,在韩国3大汽车公司内(现代、起亚、大宇),其市场占有率为42.7%,排第1位,是韩国规模最大及产量最高的汽     

起亚的海外扩张

韩国第二大汽车公司起亚计划在北美东南地区建立汽车工厂。起亚的控股方现代汽车透露，起亚在密西西比州建厂的优势之一是，那里离环绕在阿拉巴马州蒙哥马利郡现代汽车新工厂周围的11家当地韩国供应商只有2～3小时车程。现代汽车这个投资11亿美元、30万辆产能（主要生产索纳塔和Santa Fe SUV）的新工厂，今年5月刚投产。至今为止，起亚北美建厂还没有定论，市场调查仍在进行中。但是现代汽车有关负责人表示．     

走马汉城看交通

初到汉城时，走在街上，总感到有些特别。到底是什么地方特别，一时间又很难说清楚。几天过去，我终于明白过来，这里马路上跑的汽车，几乎都是韩国自己生产的。除了现代、大宇、启亚、双龙这些在北京街头随处可见的牌子以外，很难看到其他国家生产……     

谁让双龙走向“共同墓地”

韩国双龙几乎在一丝不苟地复制美国汽车的弊病，本文对双龙汽车事件从工会阻碍企业发展和技术路线问题作些披露．以期对中国汽车产业发展中，兼并重组国内外企业时提供一些参考。     

新车速览

现代起亚汽车发布集团旗下首款高速纯电动汽车Blue On 近日,现代起亚旗下首款高速电动车Blue On在韩国正式亮相,再次为现代起亚汽车新能源领域上攻之路竖起了又一块里程碑。Blue On是现代起亚汽车在新一轮环保车竞争中的重要王牌。     

湖北省汽车产业群现状及发展趋势

产业集群目前已成为我国汽车产业的主要组织形式之一。湖北省汽车产业在东风公司的主导下,目前已形成武汉、十堰、襄阳3个产业集群。这3个集群各有其特点。存在的主要问题是以外资为主导,自主品牌没有形成规模,而且在合资的情况下,有被外资挤压市场空间的趋势。本文对湖北汽车产业群的发展趋势作出了预测。     

现代布局中国商用车市场

韩国现代-起亚集团悄然开始了在华商用车市场的布局。不久前,韩国现代汽车分别与四川省资阳市政府和四川南骏汽车有限公司签署了合作合资协议,现代汽车将与南骏汽车合资重组具有全系列商用车整车和底盘生产资质的四川南骏汽车有限公司，设立四川现代汽车有限公司。     

政府调控—韩国汽车工业成功的保障

在新兴的工业国家中,韩国无疑是最成功开发汽车产业的国家之一。1998年,韩国的汽车生产量为195.45万辆,位居世界10大汽车生产国的第八位。无疑,韩国汽车已成为当今世界汽车市场的一个强劲竞争者。 韩国汽车工业的现代化生产始于政府实施经济开发5年计划的1962年。在此之前,韩国的汽车工业只不过是限于以军需车辆为主的旧车整修与再生。韩国政府为了培育汽车产业的发展,积极引导企业引进西方发达国家的先进技术,以SKD方式加以装配生产,同时加紧制定切实可行的技术引进政策,以做好消化、吸收工作。具体的措施是加强汽车的生产许可限制,并对一些并非以国内生产为目的的零部件的进口加以限制。当年,与日本日产公司合作生产“SAENARA”汽车的装配厂正式投产,开始以SKD方式生产“SAENARA”汽车,年产量为6 000辆。随后,起亚产业、新进汽车工业、亚细亚汽车等厂家也分别与日本的东洋工业、丰田公司,以及意大利的菲亚特等公司达成技术合作并签订零部件进口合同,开始装配生产乘用车、客车以及卡车等。60年代中期以后,韩国政府为了培育零部件工业的发展和实现汽车生产的规模经济,有计划地引导汽车行业进行零部件厂家与特定装配厂家配套的系列化工作,由此主要零部件的生产专业化得以实现,零部件的国产化率也由当初的20％上升到了     

雷诺日产联手竞标双龙 欲扩大亚洲份额

6月8日．雷诺汽车将与其联盟伙伴日产汽车及其韩国子公司雷诺三星．联合收购韩国汽车制造商韩国双龙汽车公司．目前已经递交了收购意向书。雷诺发言人表示，截至目前，全球共有6家投资企业向双龙汽车提出收购意向.     

现代起亚崛起的幕后英雄——走近现代起亚汽车南阳汽车研究所

现代起亚汽车在全球的快速崛起，被看作是世界汽车历史上一个奇迹。而韩国汽车之所以能在不到四十年时间就能在全球叱咤风云，跟现代起亚汽车在汽车核心技术上的不断突破密不可分。因此现代起亚汽车南阳汽车研究所作为现代起亚汽车技术研发的“引擎”，也是名声在外。     

起亚前7个月在韩国汽车出口量首超现代

<正>韩国汽车制造商协会(KAMA)日前公布的数据显示,今年前7个月起亚汽车公司在韩国累计汽车出口量首次超过现代。2014年1~7月,起亚的汽车出口量同比增长14.3%至772559辆,而现代的出口量较去年同期增长了4.8%至722129辆,前者汽车出口量较后者要高出了7%,这也是KAMA自1994年开始统计相关数据以来,起亚在韩国的汽车出口量首次超过现代。起亚表示,今年前7个月汽车出口量的上涨,主要得益于其位于韩国的光州工厂(Gwangju)产能的大幅提升。     

中韩汽车产业利用外资比较研究

利用外资对于发展中国家而言是至关重要的,尤其是在汽车产业,外资发挥着不容忽视的作用。随着中国加入WTO,外资大量地拥入国内市场,改变了国内汽车产业的发展格局。本文以汽车产业链为主线,通过对中韩两国汽车产业利用外资方面的异同比较,指出韩国汽车产业的快速发展与其合理利用外资是分不开的,而合理利用外资的做法对于中国汽车产业的发展具有重要的借鉴意义。     

“韩”流来袭——从追赶到超越现代汽车发展之路

韩国品牌与其它国家汽车品牌完全不同，从上世纪50年代的100多家手工作坊，到如今从它们各自推出的全新车型上，韩国汽车产业发展之路显得更为艰辛、曲折。值得庆幸。韩国汽车找来了托马斯·伯克尔和彼得·希瑞尔，他们帮助现代及起亚摆脱那些早期且根深蒂固的市场偏见。如今，两大品牌凭借前卫设计和优质的品质，成功地步入国际化市场的前沿。为了展示韩国汽车全新科技以及在市场中“人丁兴旺”的格局，     

现代起亚汽车2011开创新纪元

日前,2011年北美国际车展在底特律Cobo会展中心拉开帷幕,众多品牌纷纷携新款车型亮相。现代起亚汽车更是携众多明星车型闪耀登场,并在发布会中发布了现代汽车新的品牌标语"New Thinking.New Possibilities."。而在年初,现代汽车集团在韩国举行了2011年始务式,发布了2011年现代汽车集团全球新战略,标志着现代起亚汽车已经跨进了新的纪元。     

现代起亚提速安全品质

近日．现代起亚汽车在韩国首尔总部召开了”提高安全品质意识研讨会”．并邀请美国权威汽车安全研究机构——美国高速公路安全保险协会（IIHS）会长亲自指导，以此进一步提升全公司人员对汽车安全和品质的重视。     

读芯术现代THETAZ发动机技术解析

韩国汽车工业的发展在这半个多世纪中取得了突飞猛进的成果,而光从发动机技术的演变角度看,韩国现代起亚集团自然有着独特的优势,虽然走的不是技术领先者的路线,但是他们把目前最为成熟的技术加以利用和改进,以最可靠的性能展现在了我们面前.目前装备新索纳塔的THETA2系列发动机就是最好的例子,可以说它的诞生无疑又成为了韩国汽车工业发展的里程碑.