城市轨道交通和常规公交的票价博弈研究

票价是城市轨道交通和常规公交竞争的关键因素.根据运营票价建立了城市公共交通需求与总交通需求的关系,并利用Logit模型描述公共交通系统内部不同方式的分担率,据此建立了轨道交通和常规公交运营公司的利润函数模型.对离散和连续价格策略集情形分别建立了轨道交通与常规公交的票价博弈模型,给出了均衡票价的求解算法.本研究有助于更好地理解城市公共交通系统的运营管理.     

基于网络均衡的运输通道客流分配模型

根据各运输方式的经济技术特征,构建了运输通道的时空运营网络来描述各运输方式的竞争性。认为旅客的时间价值(VOT)服从某种分布,旅客的广义出行费用取决于票价和时间两个参数。运用城市交通分配网络均衡思想,提出基于网络的区域运输通道多交通模式客流分配模型,建立了用户最优和系统最优两个目标函数,并给出了模型的求解方法。用一数值示例验证了模型的有效性。     

基于随机系数Logit模型的城市群城际出行方式选择行为研究

以粤港澳大湾区城市群的广深城际运输通道为例，分析城际运输通道中影响旅客出行方式选择行为的因素及其影响。传统的多项式Logi（tMNL）模型具有无关方案独立性，无法对不同出行者的选择偏好差异进行定量分析，故应用随机系数Logit模型分析城际交通出行选择行为。选取城际出行旅客的个人社会经济属性、心理潜变量（对交通方式舒适性、可靠性和便捷性的心理感受）、城际出行方式特征变量设计问卷。采用线上与线下相结合的方式开展问卷调查，共收集534份问卷，基于此建立并求解随机系数Logit模型。随机系数Logit模型估计结果的伪R2为0.178，表明模型具有良好的拟合度。研究结果表明:城际出行旅客的收入、职业、私家车保有情况、家庭儿童数量以及对出行方式便捷性的感知对其选择行为有显著影响；而出行方式的舒适性、可靠性对城际出行方式的选择行为影响不显著；改善交通方式的便捷性对提升城际出行方式的吸引力起关键作用。因此，在城际交通规划设计、运营管理中应着重考虑便捷性对城际交通方式选择带来的影响。      

多因素作用下旅客多模式交通出行时间节省价值测算与应用

为测算人、车及交通枢纽等多维因素作用下旅客多模式交通时间节省价值,基于活动分析法获取旅客全过程出行RP数据,将传统的普通铁路列车作为参考方式,建立多因素作用下旅客区域多模式交通出行效用与影响因素之间的函数关系模型。根据边际效用递减规律确定旅客区域多模式交通城际出行的时间节省价值计算方法,并将测算结果应用到旅客运输方式选择合理性判定与新建运输方式价格制定。研究结果表明:旅客乘坐飞机、高铁相对于普通铁路列车的时间节省价值分别为60.09元/h和24.18元/h;从综合运输体系多模式交通时间节省价值的角度考虑,年收入在(48 320,120 180)元,对应的月收入在(4 026,10 015)元的旅客适宜选择高铁出行,年收入高于120 180元,对应的月收入高于10 015元的旅客适宜选择飞机出行;另外,基于时间节省价值构建了新建运输方式定价公式,应用本研究提出的定价公式测算了武广通道高铁票价,结果表明基于时间节省价值测算确定的高铁票价为441.62元,与现在武广高铁的实际票价463.5元相比,误差率仅为4.72%,说明本研究测算的时间节省价值在新建运输方式定价方面具有较好的科学性和应用价值。研究成果可为我国现代综合运输体系构建过程中多模式交通的定价及资源配置提供较为科学的参考依据。     

铁路出行方式选择行为模型研究

当前,对铁路出行方式选择的讨论多停留在综合运输体系下与其它城际交通方式的对比之下,缺乏对不同层级铁路出行选择行为的研究。本文以沪宁通道的京沪普铁、沪宁城际、京沪高铁为研究对象,对南京—上海的乘客进行铁路出行全过程抽样调查,在此基础上建立MNL模型探究乘客个人属性、列车服务属性及站点可达性对乘客铁路出行选择行为的影响因素。结果表明,乘客铁路出行选择行为受到年龄、学历、职业、费用来源、列车运行时间、票价收入比,接驳方式以及接驳时间的影响。研究成果能优化铁路客运服务,提升铁路运输吸引力。     

基于客运分担率的公路优势市场定位研究

客运通道内多种运输方式竞争已成为常态,特别是高速铁路的全面建设对传统公路运输带来巨大冲击,因此,挖掘公路运输优势市场具有较强的现实意义.以Logit模型为基础,基于运输通道内各运输方式广义费用函数构建客运通道内公路客运分担率模型,以郑济通道为例预测在不同票价、运距条件下,公路客运市场分担率的变化情况,分析公路优势市场定...     

典型线路公共汽车票价确定方法研究

在典型公交线路财务分析的基础上,建立成本与运量关系模型;在交通调查的基础上,建立交通需求与票价的关系模型。考虑企业经济效益和公交的社会效益,确定票价的制定范围,并提出最大利润、盈亏平衡、最大社会效益三种定价方案。     

赣皖湘鄂:四省共建2h城际交通圈

湖北、湖南、江西、安徽四省交通运输厅日前共同签订长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书,着手共建国家级综合运输通道、综合交通枢纽和大宗战略物资集散中心,初步形成主要城市群间"2h城际交通圈"和至周边城市群"3h高铁交通圈"。据介绍,此次四省合作的第一步,就是打通部分省际高速通道的"断头路",     

公铁竞争背景下公路运输经济管理优化探讨

我国从2008年京津城际高铁通车运营开始,高速铁路运输发展速度不断加快,并在人们日常生活中发挥着日益重要的作用,直到2016年郑徐高速开通,我国高速铁路运营里程超2万公里,国家对铁路建设投资力度不断增大,建设效率不断提高,带来的是我国交通运输模式与格局的巨大变革。相比之下我国公路运输仍停留在传统的运作模式阶段,越来越无法适应人们对便捷高效出行方式的需求,对我国公路运输模式存在问题及优化策略进行探讨。     

新建常州至泰州城际铁路必要性研究

常州至泰州城际铁路不仅是江苏省高速铁路网中的南北向主要通道和重要中轴线,同时兼具京沪(杭)辅助通道和沿海辅助通道的部分功能,是长三角城市群城际铁路网的重要组成部分,也是推进常泰跨江融合一体化的综合交通走廊的骨干交通方式.本文先后分析了沿线经济社会特征、交通运输结构,并根据本线在路网中的功能定位,以"四阶段"法对项目运输需求进行了预测,在上述基础上对项目的建设必要性进行了详细的剖析,为决策者提供依据,为项目投资者提供参考.     

昌九城际高铁正式开通运营

<正>2010年9月21日,中国中部地区第一条城际高铁——昌九(南昌至九江)城际高铁正式开通运营,并开行南昌至九江、南昌至武汉时速250 km高速动车组列车,标志着江西革命老区即将步入高铁时代。昌九城际高铁于2007年6月28日开工建设,是江西省第一条新建的高速铁路。该线由铁道部、江西省合资建设,设计时速为250 km,北端自庐山站通过联络线与提速改造完工的武九线连接,进而连通京广线和武广高     

城市群内综合运输通道客运结构协调模型

为协调城市群区域运输通道客运结构,避免通道内各出行方式间的恶性竞争,以运输通道内供给与需求相适应和效益最大为目标,基于出行者对交通运输方式选择遵守效用极大化原理,构建了城市群客运通道不同交通方式合理分工非线性多目标模型,并对其进行求解。以算例验证建立的协调模型,在总效益和需求与供给相适应方面优于传统的Logit模型。     

重庆嘉陵江水上巴士运营策略研究

为缓解日益拥挤的沿江、过江交通,重新开发利用城市水资源,提升城市功能,结合重庆嘉陵江沿江线路走向和交通需求,分析嘉陵江水上巴士运营的优势、劣势、机遇和挑战,在对嘉陵江水上巴士市场定位和乘客定位后,提出重庆嘉陵江水上巴士运营的票价策略、服务策略、推广策略和政府支持策略。     

基于灰色关联度的客运通道运输方式竞争力研究

运输通道由多种交通方式构成,研究通道内交通方式的竞争力对乘客和运营部门具有重要意义。运用灰色关联度法,以成渝客运通道为研究对象,进行各种交通方式竞争力的演算,并通过与其他方法所研究的结论进行比较分析,证明其合理性与实用性,为相关研究提供参考。     

基于前景理论的运输通道出行方式选择研究

为使出行者的出行方式选择决策能够体现出行者的主观偏好特征,考虑出行者在出行方式比选时面对损失和收益的不同态度,研究一种前景理论与灰色关联方法相结合的运输通道出行方式选择方法.选取出行方式的经济性、便捷性、快速性、舒适性、准时性和安全性构建原始决策矩阵,借鉴奖优惩劣的思想,利用[-1,1]线性变换算子对原始决策矩阵进行规范化.以出行方式的正负理想方案作为参照点,结合灰色关联方法建立前景价值矩阵,进而计算各出行方式的综合前景值.以出行方式的前景值最大为选择依据,然后运用多项Logit(MNL)模型计算运输通道内出行方式的分担率.以兰州至宝鸡运输通道为例进行分析,研究出行者对高速大巴、既有铁路和高速铁路的选择行为.结果显示,3种出行方式的分担率分别为13.45%,28.0%,58.55%,相较于效用最大的出行决策方式,所建模型的计算结果与实际情况较为符合,最大误差在3% 以内,并分析了高速铁路在不同定价策略及速度下分担率的变化情况.      

城际轨道连通莞惠

随着国内经济的发展、城市的扩建和区域交通的不断增长,城际客运铁路这种新的公共交通方式开始在我国一些经济发达地区出现。这是一种既不同于客货共线铁路,也不同于客运专线铁路,并且与城市轨道交通也有着明显差异的新型轨道交通运输方式。这种运输方式以城市群内的特大城市和经济中心城市为核心,建立交通枢纽,并辐射到临近的中小城市,实现客运的大容量和快速运输。修建这种交通项目的地区,应该具备区域内经济发展到一定水平、城市化进程达到一定阶段的客观条件。城际轨道交通兼具了铁路的快速与公路的便捷两个特点,与公路运输相比,能源消耗和对环境的损害更小。因此,在一些专家眼里,城际轨道交通是一个"更具可持续发展能力的交     

常态化疫情防控阶段旅客中长距离城际出行联合选择行为建模

新冠肺炎疫情对旅客中长距离的城际交通出行影响巨大，现有研究侧重疫情暴发初期疫情对城际交通出行的影响，针对常态化疫情防控阶段旅客城际出行选择行为的研究相对较少，因此，本文旨在研究常态化疫情防控阶段旅客中长距离城际出行选择行为。针对民航、高铁、普铁和自驾等方式分别建立包含4种城际出行方式的多指标多因果出行选择模型（MIMIC），模型中引入感知防疫安全程度、防疫策略、乘车体验与出行习惯4个潜变量，探究潜变量与观测变量的因子载荷并辨识模型参数，求取各潜变量的拟合值；在此基础上建立考虑出行方式特性、旅客社会经济属性与潜变量的多出行方式联合选择行为模型（MIMIC-Logit），探究常态化疫情防控阶段旅客出行心理对其出行决策的影响；假设出行费用、时间与距离等变量的随机系数服从正态分布，采用抽样1000次的Halton序列对随机系数进行仿真求解，得到随机系数的回归分析结果。以2021年4月—6月到达西安旅客的调查数据为例进行实证研究，结果发现:所提MIMIC-Logit模型的拟合优度与命中率分别为43.621%与83.312%，均高于多项Logit模型与随机系数Logit模型；旅客对不同方式的出行费用、时间与距离的偏好具有异质性，且出行方式特性、社会经济属性与潜变量都对出行选择的效用有显著影响。弹性分析表明，当感知防疫安全程度与防疫策略提升了100%时，旅客选择民航出行的概率分别提升了23.207%与21.349%；而当乘车体验提升了100%时，旅客选择高铁出行的概率提升了18.229%。综上，所提方法揭示了潜变量对旅客出行选择行为的显著影响；通过提升感知防疫安全程度、防疫策略与乘车体验等手段，可以提升旅客选择高铁、民航出行的概率。      

广深运输通道内公共客流分担率预测模型研究

为了解决广深运输通道内长途汽车、常规铁路、高速铁路和城际铁路4种运输方式的客流分担率测算问题,采用行为调查方法调查了4种运输方式特性对旅客出行方式选择的影响。提出采用两层巢式Logit(NL)模型构建各种运输方式的客流分担率预测模型,选取经济性、舒适性、安全性、快捷性和方便性5个变量作为效用函数的构成变量。运用二阶段估计法将NL模型分解为1个二项Logit(BL)和1个多项Logit(MNL)模型后对各种运输方式的客流分担率进行求解。广深运输通道案例数据测算表明:2020年公路和铁路的客流分担率分别为16%和84%,其中铁路运输方式中的常规铁路、高速铁路和城际铁路的客流分担率分别为2%,57%和41%。     

常州市轨道交通1号线票价制定研究

以常州为例,分别从政府、轨道交通运营企业和乘客三个角度分析了影响城市轨道交通票价制定的相关因素。结合既有城市公共交通运营情况和轨道交通1号线一期工程相关参数,拟定了两套票价方案并进行了相应的客流测试。采用层次分析法构建了票价方案综合评价模型,分别从乘客利益、企业利益、社会效益三方面进行综合比选后得出了推荐票价方案。     

燃油税费变化对城际间货运策略的影响研究

对由于政府政策控制原因引起的燃油税变化而导致的城际间货运策略的变化进行研究并建立模型,利用博弈论的方法对该模型中的各方参与者的利益进行了均衡分析,特别针对在燃油税费变化情况下的普通公路和高速公路两种运输方式进行了博弈分析,并对燃油税费变化对城际间货物运输策略方式及不同公路类型选择的影响进行了研究。