PFWD在路基回弹模量检测中的应用

介绍了便携式落锤弯沉仪(PFWD)在路基回弹模量检测中的应用,并依托张沅二级公路建设项目,研究了动弹性模量与压实度和含水量的关系,得出动、静回弹模量,动回弹模量与压实度和含水量之间具有良好的双对数关系,为PFWD的应用、推广提供了参考。     

花岗岩残积土路基的水泥改良效果试验研究

通过室内基本物理力学特性试验,探究水泥剂量对花岗岩残积土的含水率、界限含水率、击实特性及CBR强度的影响。在此基础上,展开现场试验,修筑水泥改良和未改良的试验段,综合采用灌砂法、PFWD和连续压实技术来检测花岗岩残积土的水泥改良效果。试验结果表明:考虑最佳含水率和天然含水率下试件的CBR强度变化规律,推荐花岗岩残积土改良的最佳水泥剂量为5%;水泥改良试验段的压实度、动态回弹模量以及连续压实CMV值均高于天然土试验段,花岗岩残积土路基经水泥改良后的路用性能得到明显提升。     

黄土路基压实标准研究

为从理论上确定黄土路基的压实标准,首先确定以路表弯沉和路基顶面压应变作为受路基压实标准影响的沥青路面设计指标,根据半刚性基层沥青路面力学分析获得的路基内部压应变分布以及在试验路测得的行车荷载作用下路基内部的压应力分布将整个路基分为距路基顶面0-80 cm的路床和路床下路基两部分,通过分析路基回弹模量对于路面结构层厚度的影响确定了路基不同深度处的回弹模量要求,并试验研究了压实度对于压实黄土的回弹模量和浸水后附加压缩变形的影响。最后,结合路基不同压实区域划分、路基回弹模量的要求、压实度对于黄土力学性质的影响提出以回弹模量和压实度双控的黄土路基压实标准。     

黄土路基压实标准研究

为从理论上确定黄土路基的压实标准,首先确定以路表弯沉和路基顶面压应变作为受路基压实标准影响的沥青路面设计指标,根据半刚性基层沥青路面力学分析获得的路基内部压应变分布以及在试验路测得的行车荷载作用下路基内部的压应力分布将整个路基分为距路基顶面0~80 cm的路床和路床下路基两部分,通过分析路基回弹模量对于路面结构层厚度的影响确定了路基不同深度处的回弹模量要求,并试验研究了压实度对于压实黄土的回弹模量和浸水后附加压缩变形的影响。最后,结合路基不同压实区域划分、路基回弹模量的要求、压实度对于黄土力学性质的影响提出以回弹模量和压实度双控的黄土路基压实标准。     

便携式落锤弯沉仪在花岗岩风化料路基检测中的应用

为了确定花岗岩风化料路基模量与弯沉的快速检测方法,针对不同的花岗岩风化料路基进行了便携式落锤弯沉仪(PFWD)检测法与贝克曼梁法以及承载板法的现场试验研究.通过试验,得到了花岗岩风化料路基动静模量与动静弯沉间的关系.研究表明:PFWD测得的花岗岩风化料路基动静模量与动、静弯沉存在良好的线性关系,可用于该种材料路基弯沉及模量的快速检测和评价.     

基于连续压实控制技术的路基压实质量评价方法

现有的基于连续压实控制技术的压实质量评价方法里,缺少对薄弱碾压区域特征的考虑。文中通过花岗岩残积土路基的现场连续压实试验,建立了连续压实指标值CMV与灌砂法得到的压实度之间的相关关系。在此基础上,基于相对判别、加权平均和随机分布等数理统计理论,针对性地提出了区域压实程度、压实均匀性的评价方法。研究结果得到:对于花岗岩残积土路基,93、94和96区对应的CMV连续压实目标值分别为15.0、15.8和17.6;与现行铁路路基连续压实规范中的压实质量评价方法相比,文中提出的以标准偏移率q反映区域压实程度、最近邻点指数R反映压实均匀性的压实质量评价方法更具合理性。     

基于半变异函数的路基压实度均匀性评价方法

土体压实质量是决定公路,铁路,机场跑道等土工构造物长期稳定性的重要因素。目前压实质量检测方法主要是传统的局部取样点测法,在进行压实质量均匀性评价时,多采用变异系数概率统计指标C_V作为评价指标,未能考虑检测数据的空间变异特性,难以从空间分布的角度评价路基压实质量的不均匀性。基于半变异函数模型,提出能够评价压实度空间分布的均匀性指标U_V。以PFWD检测指标为计算对象,分别采用新旧两种均匀性评价方法对某客运专线试验段路基的PFWD检测结果进行压实均匀性评价。结果表明:与旧指标C_V相比,新指标C更能客观反映填筑路基压实度在空间上的不均匀性,其结果为路基压实均匀性评价提供了新的思路。     

PFWD测试工作特性仿真研究

便携式落锤弯沉仪（PFWD）是一种新的快速无损检测路基回弹模量的设备。为了验证通过PFWD仿真模型的可靠性,采用ABAQUS有限元软什对便携式落锤刚度仪的测试过程进行了动态仿真。通过采用特定的配置和测试对象对PFWD测试过程和承载板试验进行了仿真模拟,验证了本文的PFWD仿真的合理性与可靠性。     

PFWD检测细砂路基回弹模量的现场试验研究

该文介绍了PFWD检测细砂路基回弹模量的现场试验研究的原理、方案及其结果。为检验PFWD用于细砂路基施工质量检测的适用性和可靠性,在细砂路基顶面,以及水泥砂、水泥土和石灰土顶封层顶面分别进行了现场测试。结果表明,由于干燥细砂黏聚力小、较为松散,采用PFWD进行测试单点离散性较大,而顶封层结构具备连续性和板体性,应用效果好;由于水泥土中水泥掺量较小,所表现出的回弹模量低于高石灰掺量的石灰土,施工中应注重水泥的掺拌均匀。     

路基压实质量快速检测方法的研究

随着我国经济的快速发展,公路事业迅猛发展,在公路建设运营过程中对路基质量快速检测与评价显得尤为重要。本文主要针对路基压实度、回弹模量和弯沉值等评价指标,对动力锥贯入法(DCP)和便携式落锤弯沉仪(PFWD)两种快速检测方法进行了对比试验研究,为路基压实质量快速检测的推广应用提供参考。     

江西花岗岩残积土分布及路用性能研究

通过对比不同规范,明确花岗岩残积土与全风化花岗岩的区别;通过文献调研与现场勘察,确定江西花岗岩残积土分布状况;对30处代表性花岗岩残积土试样进行物理力学性能试验,对天然状态下花岗岩残积土路基进行压实试验,调研在建花岗岩残积土路基边坡稳定状况,明确其工程特性。试验结果表明:江西花岗岩残积土主要分布在赣南地区,风化程度相对较低,天然含水率高,部分细粒土具有高液限特性,细粒土含量较少,以砂性土为主,工程性质较差,一般只适用于下部路堤部分填筑,用作上路床填料时需进行处治;在天然状态下难以压实,在持续降雨作用下,路基边坡容易出现开裂和滑塌。     

PFWD在路基强度评价中的应用

对太澳高速公路在建路基17、18和19标段进行了PFWD和FWD测试,PFWD和不同吨位FWD测得的中心弯沉与荷载的变化曲线的形状基本相似,三个标段的PFWD和FWD平均弯沉和平均荷载大致呈直线分布,两法反演得到的路基回弹模量也基本接近,这说明PFWD测得的弯沉是准确的,可用于评价和检测公路路基强度。     

高速公路改扩建道路旧路基处治深度研究

为确定改扩建道路旧路基处治深度,依托某高速公路改扩建工程,根据项目特征选取两种类型土路基,首先建立旧路基在采用水泥改良前后便携式落锤弯沉仪(PFWD)所测回弹模量与贝克曼梁法测试弯沉的相关关系,然后通过不同处治深度水泥改良对各层路基弯沉减小效果建立依据PFWD检测原路基回弹模量并反算弯沉的路基处治深度控制标准。结果表明,可采用检测方便、测值精准的PFWD取代检测效率较低、人员配备多的贝克曼梁进行弯沉测试,建立的控制标准可有效指导旧路基处治深度确定。     

级配碎石刚度过渡层回弹模量的非线性特性

设置于路基与半刚性基层之间的级配碎石层起着重要的功能与结构刚度过渡作用,为了研究级配碎石模量的非线性特性,通过室内动三轴试验分析了含水率、压实度、最大粒径、围压和偏应力对动回弹模量的影响,发现级配碎石动回弹模量受含水率影响较为显著,压实度次之,集料最大粒径的影响程度不明显;动回弹模量随围压的增大而增大,随偏应力增大而缓慢增大。以既有的动回弹模量模型为基础,得到了非线性模型参数,建立了依赖于实际应力状态变化的级配碎石动回弹模量预估公式。研究结果表明:级配碎石动回弹模量具有明显的非线性特性,修正的基于八面体剪应力的回弹模量预估模型考虑了体应力和剪应力的影响,更适合于表征级配碎石回弹模量的应力依赖性。     

内蒙古西北地区路基干压实技术的应用

为研究内蒙古西北地区干压实技术的现场施工控制指标,采用干压实技术对2段试验路的路基进行碾压。现场试验结果表明:施工机具在施工过程中存在能量损失,通过2种典型机具现场试验,得到施工机具能量损失率为20%;对碾压遍数与松铺厚度、施工机具型号的关系进行修正,推荐最佳碾压遍数;基于现场压实度检测和回弹模量检测数值,提出回弹模量与压实度的关系,进而提出以回弹模量为路基施工控制指标,并给出相似地区不同压实度下的回弹模量推荐值。     

内蒙古西北地区路基干压实技术的应用

为研究内蒙古西北地区干压实技术的现场施工控制指标,采用干压实技术对2段试验路的路基进行碾压。现场试验结果表明:施工机具在施工过程中存在能量损失,通过2种典型机具现场试验,得到施工机具能量损失率为20%;对碾压遍数与松铺厚度、施工机具型号的关系进行修正,推荐最佳碾压遍数;基于现场压实度检测和回弹模量检测数值,提出回弹模量与压实度的关系,进而提出以回弹模量为路基施工控制指标,并给出相似地区不同压实度下的回弹模量推荐值。     

TLA改性沥青路面施工质量无损检测技术

依托"佛山一环"TLA改性沥青路面施工实践,研究了相应的无损检测技术和评价标准,提出了密度无损检测技术即无核密度仪(PQI)检测压实度并评价离析程度的标准和方法、刚度无损检测技术即便携式落锤弯沉仪(PFWD)检测模量及其均匀性的评价标准、沥青面层模量的温度修正方法及水泥稳定碎石基层模量的龄期修正方法,为"佛山一环"TLA改性沥青路面施工过程质量控制提供可靠的技术措施,使该工程施工过程整体处于可控状态。     

循环荷载下压实粉土的回弹模量试验研究

通过动三轴试验,分析了循环加载的偏应力幅值、试样的含水量和压实度对路基粉土的动态回弹模量影响规律,并以动偏应力和土体的物理状态参量建立了压实粉土的回弹模量预估方程。研究表明,压实粉土的回弹模量随动偏应力增加逐渐降低,对于变形强化试样存在一个"临界回弹模量",但对于破坏试样回弹模量则一直减小;压实粉土的回弹模量随含水量增加而降低,且当压实度越低、含水量越接近于饱和、而动应力水平又越高时,降低速率越快;粉土的回弹模量随压实度提高而增大。依据试验回归得到的压实粉土回弹模量预估模型,与试验结果相比拟合效果较好,可为路基模量设计值的取用与路面结构力学响应的计算提供依据。     

碎石土路基压实度与回弹模量关系研究

碎石土被广泛应用在道路建设中。根据现行规范,路基设计时采用的指标是路基回弹模量,但是回弹模量现场检测非常不方便,因此施工过程中检测采用的指标是压实度。为了更好地服务于碎石土路基设计与施工,建立碎石土路基压实度与回弹模量之间的关系十分必要。     

高液限黏土动态回弹模量试验研究

高液限黏土具有天然含水率高、孔隙比大及结构性强等特点,属于特殊路基填料。为了获得高液限黏土的动态回弹性能,利用动三轴试验研究了高液限黏土动态回弹模量的影响因素及其规律,分析了动态回弹模量对偏应力、侧应力、体应力的依赖关系。研究表明,动态回弹模量随压实度和围压应力的增大而增大,而随循环偏应力的增大而减小。动态回弹模量受含水量影响较大,并在最佳含水量附近达最大值。试验结果为确定高液限黏土路基填筑含水量和压实度控制指标提供了依据。