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汽车赛事 F1规则有变，将于2013年使用1．6T发动机 国际汽联审议并通过了F1从2013年开始，使用16升4缸涡轮增压发动机．取代当前2．4升V8自然吸气发动机。     

红魔言败 法拉利放弃2014

法拉利主席蒙特泽莫罗日前暗示，车队将把注意力转向2015赛季。F1从本赛季开始，使用1．6升的V6涡轮增压发动机＋能量回收系统（ERS）取代了原来的2．4升自然吸气V8。作为底盘和发动机制造商的法拉利原本认为这将给F1己带来优势和机会，结果却再次令人失望。     

Question & Answer

<正>Q1:随着宝马、大众以及福特纷纷发布3缸涡轮增压发动机,小排量发动机越发受到各大车企的青睐,但是在赛车运动中仍是大排量发动机的天下,请问小排量发动机有无可能服务于赛车运动?青岛读者:宫志达A1:近年来随着小排量涡轮增压发动机的盛行,这些"小家伙们"也可以实现"以小博大"的壮举,根据国际汽联的规定,F1自2006年使用至今的2.4L V8自然吸气发动机将在今年被1.6L涡轮增压发动机取代,而日产最近也发布了一款赛车用3缸发动机,代号为DIG-T R,     

兰博基尼Huracán

<正>相比上一代车型Gal ardo,Huracán换上了全新的四驱系统和双离合变速器,搭载经过改进的V10发动机,这一切都改变了兰博基尼给人的传统印象在这个涡轮增压的时代,一些曾经搭载大排量自然吸气发动机的车型正在被涡轮增压发动机所取代,甚至像法拉利这样多年忠于性能的汽车厂商,也将全面迈入涡轮时代,而对于兰博基尼来说,全新的Huracán继续使用V10发动机,也表明了他们更钟情于自然吸气发     

向自然吸气式M3致敬MNA FESTIVAL

这是一个小排量涡轮增压发动机横行，大排量自然吸气式发动机逐渐隐退的时代。从新一代宝马3系全面实现涡轮增压化的那一刻起，我们便知道，从1986年开始叱咤风云的M3，或许在不久的将来，将会失去对于自然吸气式发动机的坚持，淹没于涡轮增压的大潮中。     

FERRARI 488 GTB涡轮新时代

<正>涡轮增压发动机傲视群雄法拉利488 GTB中置后驱超级跑车的任务是接替现售的458 Italia。新车型在技术上最大的亮点是放弃了法拉利坚持已久的自然吸气式发动机,改用更强劲更高效的涡轮增压系统。488 GTB是继California T之后第二款采用涡轮增压系统的法拉利车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计,不仅零部件是全新的,操控感和输出特性也不同于CaliforniaT。法拉利488 GTB双涡轮增压V8发动机的排量为3.9L(3902cc),略大于California T的V8发动机(3855cc)。在8000r/min时可以达到492kW的最大输出功     

CHEVROLET全新雪佛兰科迈罗正式发布

<正>美国当地时间5月16日,雪佛兰官方发布了全新一代科迈罗车型,新车型为科迈罗的第六代产品,从外观上看已经与上一代经典的大黄蜂造型有了比较明显的区别,更加贴近雪佛兰全新家族式设计风格。全新科迈罗提供2.0L涡轮增压发动机、3.6L V6自然吸气发动机以及著名的LT16.2L V8自然吸气发动机等3种动力来源,每种排量的发动机将分别匹配6挡手动以及8挡自动变速     

不公正的对决 BMW X6 M & AUDI R8 5.2 FSI QUATTRO

无论是V8涡轮增压发动机与V10自然吸气发动机之间的对决,还是顶级SUV和超级跑车之间的对决,只要将宝马X6M与奥迪R8放在一起,一定会招来各种合理或不合理的批评。但倘若你真正了解这两款车,并且能够在两个驾驶座上分别待上一段时间,你的想法或许会发生改变。     

东南V6菱仕1.5T

<正>换装1.5L涡轮增压发动机之后的东南V6菱仕运动型变得更强,外观修改之后也更时尚。这也是东南汽车的一次里程碑式的进化,更高效,更强劲当国家对于汽车排量分级别征税之后,大多数厂家都对自家旗下的发动机进行了调整。除了那些对于排量有着执着追求的车型以外,基本上都采用中小排量配合涡轮增压来达到所需动力。而在这一个"全民增压"的时期,东南汽车自然不能错失这样的机会,V6菱仕就带着涡轮增压登场了。涡轮的诱惑对一款之前采用自然吸气发动机的菱仕来说,换装涡轮增压发动机肯定是个大飞跃。涡轮增压发动机不仅能够比同排量的自     

1．6L的V6发动机？

眼看量产车的涡轮增压时代来临,甚至在F1里也是大势所趋。但在各种争议和角力之后,最终有了定论：自2014赛季开始,F1赛车将改为使用1,6L的V6发动机,这意味着在F1赛道内服役超过30年的V型汽缸排列方式最终逃过了死刑。     

未来与当下

<正>随着政策对发动机排量要求越来越严格,汽车厂家逐渐将重心转移至小排量涡轮增压发动机方向,传统的大排量自然吸气发动机受到冷落。另一方面,新能源技术浮出水面,对于电动汽车的研发也开始升温。在2014年沃德十佳发动机评选中,增压发动机毫无意外占据了多数席位,但来自科尔维特的V8发动机依然获得一席,来自于菲亚特的电动发动机也由于其实用性获得评委青睐。     

保时捷Panamera GTS

<正>大量新装备与V8自然吸气发动机组成了全新Panamera GTS,那么它是否可以因自然吸气发动机而物超所值呢?不论在公路或是赛道上永远有这样一群人:他们是功率的崇拜者——增压技术、混动技术与柴油动力永远难登他们心中的"圣堂"。在增压混动当道的今天,这群功率狂人的选择少之又少。装备V10发动机的M5与自然吸气的E63 AMG一去不返,纯粹功率已濒临"末日",即使是沃克斯豪尔的勇敢举动——VXR8 GTS,也不见得会因品牌而讨喜。从圆润的车身,到保时捷的狠角色所特有的"GTS"标志与V8自吸发动机,虽没有6     

重返涡轮增压时代

<正>1977赛季,搭载1.5L涡轮增压发动机的雷诺赛车第一次出现在F1的赛道上;1982赛季,法拉利成为第1支凭借涡轮增压发动机夺得年度总冠军的车队;1987赛季,使用本田涡轮增压发动机的威廉姆斯赛车将涡轮增压的潜能发挥到极致;1989赛季,FIA全面禁止F1赛车使用涡轮增压技术;2014赛季,F1重返涡轮增压时代……F1 2014赛季最大的看点,莫过于涡轮增压发动机的回归。所谓回归,还要从F1与涡轮增压的渊源说起。其实早在上世纪70年代,雷诺就曾经将涡轮增压技术应用于赛车之上,配备了     

无“T”不欢

中高级轿车市场乃商家的必争之地,雪佛兰也不甘寂寞,于今年初将一款拥有深厚历史底蕴的车型引入国内。没错,这就是迈锐宝。先前上市的迈锐宝仅有2.0L和2.4L两种常规排量的车型,而且都是采用自然吸气发动机,至于涡轮增压发动机呢？其实大可不必担心,雪佛兰没有理由放着高效动力的1.6T发动机不用,毕竟它已是经过市场检验的成熟机型。     

涡轮200hp的两种典型 SubaruImprezaWRXVSVWGolfGTI

大众高尔犬GTI一直是欧洲掀背钢炮的代表,GTI在动力选择上走过了V6大排鲢自然吸气到1．8T涡轮增压的道路．一路走来终于在5代GTI上找到平衡,采用2．0TSI引擎输出200马力配合前轮驱动的完美组合。而且280Nm扭力从1700rpm～5000rpm都全力发放,这是任何自然吸气发动机无论如何邢做不到的。     

上海通用别克君威1.6T VS 东风本田思铂睿2.4L

我们还找来两部运动取向的中型房车，看看小排量1.6升涡轮与2.4升自然吸气谁更能带给你驾驶的激情。     

T时代

为什么说T时代呢?其实不难看出宝马出来了很多新的发动机例如:1.6T、2.0T、还有新的4.4T,再加上原有的3.0T。几乎所有发动机都带了涡轮增压,也许自然吸气的时代要过去了,省油、动力等优势让涡轮时代呼之即来。     

动力需求决定未来技术 霍尼韦尔(中国)有限公司首席战略协调技术服务经理 James Wang访谈实录

关于涡轮增压器的技术与市场M:和自然吸气发动机以及采用机械增压器的发动机相比,同排量的涡轮增压发动机有哪些特点和优势?劣势呢?W:和自然吸气的发动机相比,轮增压发动机可以有更高的功率密度,更低的排放和更经济的油耗。和机械增压相比,涡轮增压发动机在燃油经济性上具有更突出的优点。在当前全球排放法规日益严格的情况下,增压技术是内燃机不可或缺的必备技术。其劣势在于增压发动机的成本和维修费用上更高些。     

资讯

保时捷新一代CayenneM陆北京 7月10日，作为中国市场的顶级SUV，新款Cayenne车型正式亮相京城，同时新一代Cayenne的两款车型——Cavenne S和CayenneTurbo正式登陆三家北京保时捷中心。这三款车型分别搭载了3．6LV6自然吸气发动机，4．8LV8自然吸气发动机和4．8LV8涡轮增压发动机。与前代Cayenne车型相比，不仅大大降低了油耗和二氧化碳排放，而且还提高了车速、宽敞性和操控性，成为保时捷家族又一精心力作。     

极品飞车：Mercedes-Benz SL63AMG

AMG CEO Volker Momhinweg无不感慨地对我们说，AMG几十年来一直沉迷于引擎技术，从机械增压到涡轮增压，但现在最能代表AMG精神的，却是这副6．2L V8 AMG自然吸气引擎。