DDF电控柴油／天然气双燃料客车

介绍柴油／天然气双燃料汽车的优势，重点阐述DDF电控柴油／天然气双燃料客车的控制系统及整车的性能试验结果。     

柴油-天然气(CNG)双燃料发动机汽车

本阐明了使用液化石油气和天然气清洁燃料的必要性，并以CJ6100GC9YK柴油－天然气双燃料后置发动机汽车为例，说明柴油－天然气双燃料发动机汽车的结构原理，并对其使用、维护、保养和故障判别等做了介绍。     

压缩天然气汽车的技术现状及发展

本文介绍了国内外压缩天然气汽车的技术现状，分析了压缩天然气两用燃料和双燃料汽车与专用压缩天然气燃料汽车各自特点。认为发展压缩天然气汽车不能满足于目前的两用燃料和双燃料汽车技术状态，而应向专用压缩天然气汽车方向发展；两用燃料和双燃料汽车仅为汽油和柴油汽车与专用压缩天然气和液化石油气汽车之间的过渡产品。     

柴油-气体燃料双燃料发动机欧Ⅵ排放标准研究及国内标准的制定

本文对联合国汽车法规ECE R 49-06的修正本1(柴油-气体燃料重型双燃料发动机和汽车的技术要求)进行解析,详细介绍了柴油-气体燃料双燃料发动机的欧Ⅵ排放标准,包括双燃料发动机机型划分、台架试验项目、排放限值确定和OBD特殊要求等。分析了国内双燃料发动机的标准和技术现状及标准制定进展,最后详细介绍了已经完成的双燃料验证试验。     

ＩＰＧ—柴油双燃料发动机排放研究

本文介绍了柴油机改燃ＬＰＧ－柴油双燃料发动机后的排放性能及对动力性能的影响，分析了影响双燃料发动机排放的主要因素，探讨了降低发动机排放与保护发动机动力性能的措施，为治理在用柴油汽车排放烟污染提供了鉴戒。     

21世纪世界汽车工业发展趋势(六) ——燃气汽车

所谓燃气汽车是指用可燃性气体代替汽油和柴油作为燃料的汽车。根据汽车情况的不同,燃气汽车可分为单燃料汽车、双燃料汽车和混合燃料汽车。单燃料汽车指仅使用代用燃料的汽车;双燃料汽车指可以在汽油/柴油和代用燃料之间进行转换的汽车;混合燃料汽车指同时使用一种以上代用燃料的汽     

LPG—柴油双燃料发动机排放研究

本文介绍了柴油机改燃ＬＰＣ－柴油双燃料发动机后的排放性能及对动力性能的影响。分析了影响双燃料发动机排放的主要因素，探讨了降低发动机排放与保持发动机动力性能的措施，为治理在用柴油汽车排烟污染提供了鉴戒。     

CNG/柴油发动机油气切换系统的优化控制

CNG/柴油双燃料的出现解决了由于经济高速发展带来的汽车保有量迅速增加对燃料的需求,以及所造成的环境问题,它是石油的理想替代品。文章首先研究了CNG/柴油双燃料汽车发动机供给系统的组成和控制原理,并对目前所使用的双燃料发动机的油气切换系统进行了可行的优化控制。     

纯柴油、柴油/CNG两种燃烧模式下应用EGR的发动机性能研究

在一台单缸柴油机上加装天然气电控喷射系统，改造成柴油／CNG双燃料发动机。通过示功图、放热率、排放特性和经济性的实验与分析，研究了纯柴油和双燃料两种燃烧模式下应用冷却EGR的效果。研究表明：不管是纯柴油模式还是双燃料模式，使用EGR之后，NOx都有大幅度降低；纯柴油模式使用EGR之后，会带来碳烟排放的恶化，但是对于双燃料模式，当EGR比例在22％以内，负荷小于75％时，不会造成碳烟排放的恶化。随着EGR比例的增大，燃烧放热率曲线由双峰过渡到单峰形状，具有均质压燃(HCCI)燃烧过程的特征。     

电控柴油引燃天然气双燃料发动机的试验研究

对某款柴油机改装的柴油-天然气双燃料发动机进行多工况试验研究,对比分析该双燃料发动机在纯柴油和柴油-天然气双燃料模式下的动力性能、燃料经济性能及排放性能。试验结果表明,与纯柴油模式相比,双燃料模式时发动机的动力性能略有下降,燃料经济性大幅提升,NOx及PM排放有效降低,HC与CO排放显著增加。