自行式C型旅居车的NVH性能分析与优化

针对某自行式 C 型旅居车的噪声-振动-声振粗糙度（NVH）性能分析与优化开展相关研究。结合旅居车功能属性和客户使用场景,定义了 10 个旅居车主要声源评估工况矩阵,识别出空调噪声最易引起客户不满。按区域使用功能特点和环境质量要求,制定了旅居车内部噪声控制评价指标,即昼间噪声（A 声压级）≤55 dB,夜间噪声（A 声压级）≤45 dB。基于NVH 测试手段,采用声源特性分析、传递路径分析和因果图分析方法,提出了 5 种旅居车空调 噪声优化方案,其中加强空调外机支架强度方案可将空调噪声从 48.3 dB 降低到 45.5 dB,噪声优化的效果最显著。     

自行式C型旅居车的动态性能分析与优化

底盘车改装成旅居车后，由于两者质量和外形尺寸方面的差异，旅居车的三大关键动态性能，即承载性能、动力性、噪声-振动-声振粗糙度（NVH）会在一定程度上有所降低。综合运用汽车理论、虚拟分析和试验技术等手段，针对自行式 C 型旅居车的关键动态性能进行分析与优化：通过优化轴距来解决前轴承载质量超重问题，轴距调整为 3 460 mm，可有效降低前轴承载质量 205 kg，使其满足前轴承载要求；通过降低车辆空载质量来优化动力性，空载质 量降低 250 kg，0~100 km/h 加速时间缩短 2.6 s，40~80 km/h 加速时间缩短 1.5 s，最大爬坡度提升 1.2 百分点；通过采取加强前围隔音垫隔声材料克重、前风挡玻璃采用声学玻璃等方法，使匀速车内噪声降低 1.5~2.6 dB，语言清晰度提升 3 百分点~6 百分点。     

路面冲击输入下车内噪声主动控制

针对基于LMS算法道路噪声主动控制在面对冲击性噪声时性能骤降的问题，建立了基于滤波-x最小平均绝对偏差（FxLMAD）算法的道路噪声主动控制系统，以控制路面冲击输入下的车内噪声。首先对路面冲击输入下车内噪声特性进行了分析，发现其噪声是非高斯的，且更符合α稳定分布。接着对基于FxLMAD算法的噪声主动控制进行仿真，结果表明该算法在达到良好降噪效果的前提下还拥有结构简单、计算量小的优点。最后，搭建了车内噪声主动控制系统并在某燃油车上完成了冲击路面的实车道路试验。结果显示，基于FxLMAD算法的车内道路噪声主动控制系统在50～500 Hz范围内的总声压级降噪量可达约2 dB(A)，明显优于普通的LMS算法。     

纯电动汽车声学包装件开发策略研究

随着节能减排要求的不断提高,汽车轻量化成为有效降低油耗,改善汽车燃油经济性的重要手段。但是汽车轻量化跟NVH性能存在一定的冲突。文章通过实验验证方法,对纯电动汽车和传统燃油车动力总成噪声频率成分进行对比分析。针对相关差异特点制定相应验证方案,通过实车验证,确定方案有效性。在车内噪声无明显恶化的情况下,实现降低成本,减轻重量的目标。     

一种液压混合动力垃圾车

城市生活垃圾收运车辆在收集垃圾过程中,低速行驶,频繁滑行、制动、驻车和起步,驻车时发动机怠速,这些工况中普遍存在着燃油经济性差和排放恶劣的状况。本文针对这一情况,结合液压混合动力汽车的特点,介绍了一种能有效减少液压燃油消耗、减少有害气体排放、降低噪声的混合动力后装压缩式垃圾收集车。     

一种液压混合动力垃圾车

城市生活垃圾收运车辆在收集垃圾过程中,低速行驶,频繁滑行、制动、驻车和起步,驻车时发动机怠速,这些工况中普遍存在着燃油经济性差和排放恶劣的状况。本文针对这一情况,结合液压混合动力汽车的特点,介绍了一种能有效减少液压燃油消耗、减少有害气体排放、降低噪声的混合动力后装压缩式垃圾收集车。     

配备驻车加热器的柴油机冷起动性能改进

在低于-30℃的极端低温条件下,对装有驻车加热器的某柴油机进行了冷起动试验,并对其出现冷起动困难的原因进行了分析.研究发现,使用驻车加热器后对电控发动机ECU冷起动控制参数造成不利影响,并且与柴油机原有进气加热器未能实现合理的工作协调,对此提出了对电控系统硬件和软件控制策略进行改进的技术方案.经过改进和对冷起动控制参数进行重新标定后,该柴油机冷起动性能得到较大提高.     

最新的柴油机噪声性能改善技术

马自达公司开发了新一代的清洁柴油机SKYACTIV-D,这款2.2 L柴油机在维持轻质量、低成本的前提下,其动力性能、燃油经济性、排放性能,以及噪声-振动-平顺性都比当前的柴油机有了进一步提高。介绍了该公司在新型SKYACTIV-D柴油机上应用的降噪减振技术,这些技术也进一步改善了发动机性能与噪声-振动-平顺性之间的折中关系。     

某车型进气系统降噪改进

某款车在后期噪声评估过程中,车内噪声水平没有达到目标样车的水平。文中根据该车进气系统噪声实验结果,设计赫姆霍兹共振消声器以降低噪声,并利用声传递矩阵理论和实验方法验证了其降噪效果。结果表明,在2 000r/min附近,车内声压级从原来的72.95dB（A）降低为68.96dB（A）,说明通过优化车辆进气系统结构可以提高整车的振动噪声（NVH）性能。     

多孔弹性路面的降噪机理与性能研究

结合多孔弹性路面的试验研究，从多孔吸声和阻尼减振两个角度分析了其降噪机理和性能。试验结果表明：多孔弹性路面的噪声特性优于排水性沥青路面且总的降噪效果对小汽车可达13dB(A)，卡车为6dB(A)。     

SUV整车振动噪声的试验研究

对自主开发的SUV(多功能运动车)样车和参考样车的振动、噪声进行了测试和对比分析，研究了噪声源定位和各主要噪声源对整车噪声的影响。根据研究结果提出了减振降噪措施，并在SUV样车上实施，使其车内噪声降低了2dB。     

SUV车外加速噪声的控制

汽车车外噪声是交通噪声中最主要的部分,是汽车制造鉴定中一个重要指标。文章针对某SUV车采用车外加速噪声分离试验的方法识别主要的噪声源,根据被测试样车车外主要噪声源的特性合理地选择吸声、隔声材料及噪声控制方案,对其进行降噪处理,使被测车辆车外加速噪声由79．4dB（A）下降到72．5dB（A）,满足了ECE R51对该类车辆车外加速噪声限值的要求。     

重型汽车车外加速噪声控制

为了加强对车辆噪声污染的治理，并对车辆噪声的测量方法和测量场地提供明确的依据，结合我国汽车产品的实际情况，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日联合发布了GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（以下简称GB 1495-2002）强制性标准，代替GB 1495-1979《机动车辆允许噪声》和GB／T 1496-1979《机动车辆噪声测量方法》。新修订的标准严格规定了各种车辆的车外加速噪声限值、实施日期、噪声测量方法和测量场地要求，并从2005年1月1日起开始实施第二阶段的噪声标准。中国重汽所生产的车辆发动机功率大都大于150kW，属于N3类车辆，新修订的GB 1495-2002中规定该类车的第二阶段的噪声限值是小于84dB（A），与第一阶段的88dB（A）相比，降低了4dB（A）。这就对重型汽车的生产厂商提出了严峻的课题，因为，对噪声来说每降低1dB（A）都是很困难的，何况是4dB（A）。     

轻型载货汽车车外噪声分析与控制

针对国产某轻型载货汽车车外噪声超出ECE R51-02的规定限值的状况,通过试验采用噪声隔离法对噪声源进行了识别,运用噪声迭加原理确定了其车外主要噪声源,并通过优化发动机喷油提前角、采用吸声、隔声材料等降噪措施,对其进行了降噪处理。对降噪前、后该车车外噪声测试分析表明,采取降噪措施后,被试车辆车外加速噪声由82 dB(A)下降到77 dB(A),能够满足ECE R51-02对该类车辆车外加速噪声限值的要求。     

汽车按需供给燃油泵关键技术的开发及应用

随着汽车制造技术的日益成熟,消费者对乘坐汽车的NVH性能要求越来越高。汽车燃油泵是燃油系统的重要组成部分,能够将燃油箱储存的燃油建立一定的压力并通过燃油管路输送给发动机燃烧来为整车提供动力。但是,燃油泵在怠速时发出的噪声可能会影响客户的乘车感受。文章分析了怠速时燃油泵噪声产生的原因,发现了怠速时油泵的高转速和大流量是导致此问题的根本原因,提出采用集成油泵法兰控制器的方案控制怠速时油泵转速和输出流量来达到降低油泵怠速噪声的目的,实车客观验证结果表明此方案可以有效改善汽车油泵怠速噪声。     

天窗电机运行噪声解耦试验研究及噪声优化评价方法

为降低天窗电机运行噪声,首先提出横向筋和纵向筋2种噪声解耦方案,开展横向筋解耦装置与原车螺栓刚性连接状态遮阳帘电机运行噪声对比试验,在天窗后排框架使用4个横向筋解耦装置时,驾驶员耳旁位置噪声降低3.5 dB(A),然后提出了天窗电机运行噪声优化评价方法,并设计正交试验探究2种解耦装置各因素对噪声优化影响的显著性。结果表明：多个纵向筋解耦装置降噪效果明显优于单个横向筋解耦装置;影响纵向筋解耦装置降噪效果的主要因素是解耦件硬度,硬度越小,降噪效果越好;所提出的噪声优化评价方法可以客观定性分析解耦装置各因素影响显著性,评价结果不随权重系数的改变而改变。     

汽车空调前向多翼离心通风机气动声学特性分析与优化

运用Lighthill-Curle声学理论,宽带噪声源(BNS)模型和FW-H方程,对某汽车空调系统的多翼前向离心通风机的流场及声场进行数值模拟分析。通过调整通风机叶轮出口角大小,改善通风机进气状况,研究其对通风机声学性能的影响。据此选定的最佳方案,在保证通风机性能的条件下,气动噪声峰值降低了5dB,降幅达6.7%,达到较好的降噪效果。     

燃油加热器在依维柯汽车上的应用与维修

为了满足冬季取暖和发动机便于起动的需要，在依维柯NJ2046系列越野车、“威尼斯之旅”之旅系列中型客车上，配置了燃油加热器装置。这种装置，俗称独立暖风，它的作用是：     

商用车驾驶室主动噪声控制技术试验研究

以某商用车驾驶室主动噪声控制系统的开发过程为主线,进行了一系列主动噪声控制技术的试验研究。通过对驾驶室内实际噪声的测试、分析,确定了以发动机2阶、4阶和6阶噪声为降噪对象的主动噪声控制方案：建立商用车驾驶室主动噪声控制模型．并采用驾驶室内真实噪声信号进行了计算机降噪效果仿真试验：最后在实际驾驶室驾驶员位置建立双通道主动噪声控制系统,并进行了实车降噪效果测试。试验结果表明：利用主动噪声控制技术改善以发动机低频、周期噪声为主要噪声源的商用车驾驶室内噪声环境是一条有效的技术途径。     

微穿孔板在降低NJI043DE汽车噪声中的应用

提出采用微穿孔板制作局部隔声罩用于降低NJI043DE汽车的噪声.首先对半圆柱面的降噪效果进行了模拟试验,试验结果与理论计算结果很接近.进而将微穿孔板局部隔声罩安装在汽车发动机下面,在实车上取得了明显的吸声降噪效果,整车平均降噪达到1.75dB(A).