陈建从电动车经销商到“美尼特”董事长

有人说70年代出生的人是中国精英辈出的一代。他们受到了正规的教育,没有经历过极端的困苦,却经历过物质的匮乏,他们有兄弟姐妹,因而知道世界并不是自己一个人的。陈建,临海市美尼特电动车辆制造有限公司董事长,属于精英的一代。他,穿着朴素,待人和善,说话实在。     

婆婆、丈夫、我与摩托车

我的婆婆出生在40年代,经历了三年自然灾害和动乱的文化大革命,就这样受苦受难生活了大半辈子,直到八九十年代才过上好日子。或许是遭遇太多磨难的缘故吧,她成了一个思想比较     

红魔杜卡迪

这里是“怪兽”出没之地,亦是红色入魔之所。 这里陈列着原汁原味的意式摩托,细作、雕琢、沉淀、传世难以描绘其万一,大器天成,让人不疯魔不成活。 岁月如刀,雕刻了出生、成长、迈向巅峰的荣耀之路,也雕刻出了岁月积淀的年轮。但梦想还在,激情永存!     

整车企业所面临的历史性挑战

<正>经历了2018年中国车市的第一次"真正意义上"的衰退,各大整车企业都对2019年抱有十分谨慎的悲观态度,可能这一次,大家真正感觉到,快速的销量增长岁月已经过去了。那么,很自然地,又有一个问题会自觉或不自觉地出现在思考者的脑海中:这次衰退是短暂的,一时的?国家会     

妖刀复出 Suzuki KATANA

<正>在日本四大摩托车品牌中,Suzuki的设计理念常常剑走偏锋,频频爆出让人错愕的车型。而骑手们对此的态度则泾渭分明:要么疯狂追随,要么轻视厌恶,很少有中庸的"骑墙派"。Suzuki KATANA(妖刀)就是这样的车型。上个世纪80年代初,Suzuki推出了妖刀系列,以超前于时代的造型和火爆的性能,将力与美有机融合,迅速在世界各国公路上掀起机械风暴!在历经岁月沧桑和风云变幻之后,如今,全新一代妖刀复出江湖!     

个性时代的到来

1975～1985年出生的人？特别是步入工作岗位，逐渐褪去青涩稚嫩，即将迈入公司、单位骨干集团的年轻人们在网络上被戏称为“奔奔族”，这一称呼非常形象地概述了这群年轻人的生活状态：一个时刻承受着压力？爱自我宣泄？以表达自己对现实抗争的人群。 与其他年代出生人群不同的是？这群年轻人在承受压力的同时也更懂得享受生活，他们具备超前的消费观念，祟尚快捷．时尚．多样的生活方式，无数打着如此旗号的产品都因为得到了这群年轻人的热烈追捧而所向披靡。 这群年轻人似乎天生具备冒险精神？他们大胆，叛逆．敢于尝试新鲜事物，他们这种“无所畏”的态度无疑推波助澜了个性化时代的到来。     

我的讲课经历

<正>"汽修人生",汽修人讲述自己的成长故事,向流逝的修车岁月致敬。翻阅往年的10月专刊,本刊专家委员会委员李玉茂老师已写了多篇汽修人回忆录,回忆是励志、回忆是鼓劲、回忆是汇聚正能量。今年特请李玉茂老师谈谈他的讲课经历,同时希望更多的"汽修人"投稿"汽修人生"。往年我写过多篇汽修人回忆录,今年我与大家交流的是我的讲课经历,并将此文献给与我一起工作过的同事。     

生命不息 摩行不止 游仕俊的摩旅人生

正"五十年代吃糠,六十年代下乡,七十年代扛枪,八十年代做警察,九十年代从政",经历了太多的世事变迁。如今,我已经六十三岁了,生命经历岁月的磨炼,已经淡定沉稳。还是在那个动乱的十年间,我在长江750挎子上学会了摩托车骑行。八十年代由于工作原因,一直与摩托车结缘。几十年里,随着时代的发展,摩旅已经成为一种时尚的、正能量的生活方式。时代的洪流没有冲刷掉我热爱摩托车和旅行的梦想与追求。     

彬彬有礼

宾利 作为英国的高端豪华品牌,宾利完美诠释了英国人对赛车运动的情怀。在勒芒赛场曾多次夺冠的宾利是天生的赛道赢家,与劳斯莱斯同样属于“英国皇家范儿”的宾利,更像一位彬彬有礼的“皇家运动员”。宾利的名字取自创始人W．0．Bentley先生,出生在英国没落贵族家庭的Bentley先生最早供职于英国的铁路系统,这段“劳累而且肮脏”的岁月为他打下了扎实的机械工程基础。     

将幸福进行到底——CHEVROLET SAIL

当岁月渐渐成长,当我们坚持、勤奋、追求,努力攀上成功的彼岸,我们由此获得了更多的满足,岁月也在一天天老去,然而蓦然回首,我们满足了吗？脚步匆匆,我们是否明了前进中,追求的仅仅是幸福。     

上海故事上海轿车历史

今天的上海汽车集团早已是产量过百万的大型汽车企业。在建国初期，这里仅仅是一个用来维修和装配汽车的修理厂。在闭关锁国的上世纪五六十年代，上海汽车人以自己的努力仿制出了当时国际一流轿车，并且在随后的岁月中对其进行了不断的改进，使其拥有了中国特色，并且扛起了中国主流行政级轿车的大旗。     

高尔夫 诠注造车智慧!

动静间创造高尔夫级别——毋庸置疑,在高尔夫近40年的传承经历中,不断带动着全球两厢车市场的蓬勃发展,并形成一个鲜明的车型领域——高尔夫级别。德意志造车智慧之灵魂——作为世界最成功的车型之一,高尔夫在继承了德意志严谨的造车态度与追求完美品质的理     

我在通用汽车的岁月

《我在通用汽车的岁月》1963年首次面市,就立刻成了超级畅销书。从那时开始一直到现在,它一直被当作管理者手册来使用,并被喜爱它的人视为"管理训练"的最好著作。这是一个其他商业人士所无法讲述的故事——它是在一个巨产业中半个世纪的领导经历的结晶,是对许多戏剧性事件以及创造性企业经营深刻深察的结晶。     

艰难的历程——黄正夏采访实录（二十二）

中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初,党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因,二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。1975年,经李先念同志批准,黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代,中国经历了政治经济的深刻变革,二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段,刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整,被列入“停缓建项目”。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下,为了二汽的建设和中国汽车工业的发展,黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量,在不要国家一分钱的情况下,使二汽顺利建设成功,为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础,培养锻炼了一支过硬的队伍,为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血,拼搏奉献。     

艰难的历程——黄正夏采访实录（二十三）

中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初,党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因,二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。1973年,经李先念同志批准,黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代,中国经历了政治经济的深刻变革,二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段,刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整,被列入“停缓建项目”。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下,为了二汽的建设和中国汽车工业的发展,黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量,在不要国家一分钱的情况下,使二汽顺利建设成功,为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础,培养锻炼了一支过硬的队伍,为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血,拼搏奉献。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(二十一)

中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初,党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因,二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。1973年,经李先念同志批准,黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代,中国经历了政治经济的深刻变革,二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段,刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整,被列入"停缓建项目"。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下,为了二汽的建设和中国汽车工业的发展,黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量,在不要国家一分钱的情况下,使二汽顺利建设成功,为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础,培养锻炼了一支过硬的队伍,为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血,拼搏奉献。本书详尽地记载了黄正夏同志在二汽这个历史阶段的工作业绩和杰出贡献,读者可以从中了解到中国汽车工业创始阶段的经历。     

21岁的芬兰“小飞人”开启他的《飞驰人生》

我的21岁已经无法回忆到都经历了哪些,但这位年仅21岁的芬兰年轻人继续刷新着各项纪录,卡勒-罗万佩拉在2000年出生在芬兰,如果您是位拉力赛的爱好者,相信对于他老爸的名字也不会陌生“哈利·罗万佩拉”,当年和皮特·索博格、格隆霍姆、拉特瓦拉同为一个年代的车手,虽在成绩上并不显赫,但他的儿子书写着“罗万佩拉”家族的全新篇章。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(二十)

中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初,党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因,二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。1973年,经李先念同志批准,黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代,中国经历了政治经济的深刻变革,二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段,刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整,被列入"停缓建项目"。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下,为了二汽的建设和中国汽车工业的发展,黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量,在不要国家一分钱的情况下,使二汽顺利建设成功,为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础,培养锻炼了一支过硬的队伍,为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血,拼搏奉献。本书详尽地记载了黄正夏同志在二汽这个历史阶段的工作业绩和杰出贡献,读者可以从中了解到中国汽车工业创始阶段的经历。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(二十四)

中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初,党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因,二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。1973年,经李先念同志批准,黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代,中国经历了政治经济的深刻变革,二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段,刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整,被列入"停缓建项目"。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下,为了二汽的建设和中国汽车工业的发展,黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量,在不要国家一分钱的情况下,使二汽顺利建设成功,为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础,培养锻炼了一支过硬的队伍,为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血,拼搏奉献。本书详尽地记载了黄正夏同志在二汽这个历史阶段的工作业绩和杰出贡献,读者可以从中了解到中国汽车工业创始阶段的经历。     

艰难的历程——黄正夏采访实录（五十）

中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初,党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因,二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。1973年,经李先念同志批准,黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代,中国经历了政治经济的深刻变革,二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段,刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整,被列入＂停缓建项目＂。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下,为了二汽的建设和中国汽车工业的发展,黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量,在不要国家一分钱的情况下,使二汽顺利建设成功,为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础,培养锻炼了一支过硬的队伍,为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血,拼搏奉献。本书详尽地记载了黄正夏同志在二汽这个历史阶段的工作业绩和杰出贡献,读者可以从中了解到中国汽车工业创始阶段的经历。