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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
<正>故障现象一辆2022款广汽Aion S(埃安S)纯电动车,累计行驶里程为845 km。车主反映,行驶过程中,组合仪表上多个故障灯点亮,靠路边停车后发现无法进入Ready状态,于是将车拖至我厂维修。故障诊断接车后试车,确认车辆无法进入Ready状态,组合仪表上的整车系统故障指示灯和蓄电池故障指示灯点亮,且提示检查充电系统(图1)。用故障检测仪(GNEDS)扫描全车系统,  相似文献   

2.
<正>故障现象一辆2018款宝马i3车,累计行驶里程约为2.7万km。车主反映,车辆无法行驶,故障出现时车辆并未涉水。故障诊断接车后首先试车,发现车辆无法进入行驶准备(Ready)状态,所以无法行驶,放置一段时间后,偶尔又可以正常行驶。举升车辆检查底盘,高压动力电池外壳无事故刮伤痕迹。使用故障检测仪检测,蓄能器管理电子装置(SME)中存储有多个故障代码(图1),其中故障代码“0x21F106高压蓄电池,电池监控电子装置(CSC)4:电池单元模块的温度测量,测量值不可信”“0x21F117高压蓄电池,CSC4:温度传感器,  相似文献   

3.
车型:东风标致e2008(N3级纯电动车),配置ZAE电动机. VIN:LDCA410A3L×××××××. 行驶里程:57315km. 故障现象:车辆组合仪表上提示牵引蓄电池故障,蓄电池指示灯亮,车辆不能进入Ready模式. 故障诊断:由于故障导致车辆抛锚,无法正常行驶,客户打电话要求救援后,我们用拖车将车辆拖到店.  相似文献   

4.
<正>1上汽大众插电式混合动力车(PHEV)12 V蓄电池亏电的处理方法故障现象正常情况下,在接通点火开关(KL15上电)后,高压电池会给12 V蓄电池自动充电,但在12 V蓄电池严重亏电的情况下,高压系统各控制单元将因供电不足而无法正常工作,且信息娱乐系统显示屏有相应提示(图1),此时高压电池不再给12 V蓄电池自动充电,车辆无法进入Ready状态(行驶就绪状态),且无法用交流充电桩或随车充电线缆通过高压充电口给高压电池充电。  相似文献   

5.
<正>故障现象一辆2021款宝马i X3纯电动车,累计行驶里程约为1.6万km。据车主反映,车辆行驶不到10 km,动力突然中断,于是立即靠路边停车,并要求将车辆拖至4S店检修。故障诊断接车后首先试车,检查控制信息,发现传动系统报警(图1)。踩下制动踏板,按压起动按钮,仪表盘指示灯能够点亮,但车辆无法进入Ready模式。举升车辆进行检查,底盘无异常,且无涉水痕迹。用故障检测仪检测,读得的故障代码为“S0783:高压蓄电池单元,  相似文献   

6.
<正>故障现象一辆2017款进口起亚极睿混合动力车(HEV),搭载G4LE发动机和混合动力系统,累计行驶里程约为15.8万km。车主反映,该车偶尔无法进入READY(准备就绪)状态,车辆无法行驶。故障诊断接车后试车,故障再现,车辆无法进入READY状态,组合仪表上的HEV警告灯点亮,且提示“请检查混合动力系统”(图1);断开点火开关,等待一段时间后再次试车,车辆又恢复正常。  相似文献   

7.
<正>故障现象一辆2021款合众哪吒V纯电动汽车,行驶里程为1576km,在路上正常行驶时,仪表台上的动力电池故障灯和动力电池切断指示灯突然同时点亮(图1),车辆失去动力无法继续行驶。尝试重新启动,发现该车无法上电进入READY状态,而且也不能挂挡。  相似文献   

8.
VIN:LSGKM8S28KWxxxxxx。行驶里程:57km。故障现象:车辆无法“Ready”上电,仪表显示高压电池包故障,如图1所示。故障诊断:点火“ON”,仪表“高压电池包故障”灯点亮。RDS检测故障码为P1B4100高压系统绝缘故障,如图2所示。根据SBD诊断流程,查询故障码解析:配备高压蓄能和推进能力的车辆设计为高压电路与车辆底盘绝缘。  相似文献   

9.
正3.eDrive管理在前面的插图中可以看到,CCU作为主控单元和协调器,负责驱动机构控制系统的主要功能。在传输驱动力矩前,CCU必须检查是否建立了行驶就绪状态。会借助组合仪表中的"Ready"消息,向驾驶员显示行驶就绪状态。同时,会发出电驱动装置行驶就绪状态的声音,如表3所示。  相似文献   

10.
故障现象 一辆2012年生产的1.8L途观,已行驶7054km。车辆因进入防盗状态,无法启动。 故障诊断与排除 试启动车辆,无法启动,组合仪表上显示“SAFE”,确认车辆进入防盗状态。连接VAS5051B查询故障代码,显示发动机系统(01)内有“发动机停用”的故障信息;组合仪表(17)内有“由于信息缺失而造成功能受限”的故障信息。  相似文献   

11.
正故障现象一辆2018款东风纯电动客车(车辆型号为EQ6651CACBEV1),搭载精进驱动电机,累计行驶里程约为7.2万km,因换挡杆无法从N挡移出而被拖至修理厂进行检修。故障诊断接车后首先试车,将钥匙开关转至ON挡,仪表盘显示"动力CAN通信离线""二级故障""系统故障代码C17"(图1)。查看仪表盘系统信息(图2),发现动力CAN高、动力CAN低均显示为红色,即处于掉线状态。将钥匙开关转至START挡,仪表盘上的Ready(准备就绪)灯能够点亮。踩下制动踏板,  相似文献   

12.
正行驶里程:30522km。故障现象:客户反映车辆遥控功能失效,用机械钥匙开门进入车内后试图启动车辆,在按启动开关后,仪表提示"未发现钥匙",车辆无法正常启动,如图1所示。故障诊断:此车带免钥匙进入及免钥匙启动功能,客户来电反映车辆出现免钥匙进入功能失效,同时按遥控器开锁也不起作用,无法进入车  相似文献   

13.
<正>车型:F18。行驶里程:80000km。故障现象:用户反映车辆无法挂挡行驶,仪表中显示"换挡杆无法换挡",中央信息显示屏显示"换挡杆失效,可能无法切换挡位"。故障诊断:车辆被拖回店内后目测检查发现GWS上的指示灯不亮,首先连接ISID进行诊断检测,读取故障内容如下:CF17A1 信息(状态:换挡按钮, ◆0x197)缺失:EGS接收器,GWS发  相似文献   

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<正>案例1广汽本田飞度车无法遥控闭锁故障现象一辆2008年产广汽本田飞度车,行驶里程约为9万km,因无法对车辆进行遥控闭锁而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障,发现使用遥控钥匙确实无法对车辆进行闭锁,但在车门闭锁状态下遥控钥匙可以对车辆进行解锁。此外,维修人员还发现,使用机械钥匙或操作驾驶人侧中控锁按钮均可以正常对车辆进行闭锁和解锁操作,但车门闭锁后,车辆无法进入防盗模式。  相似文献   

15.
正车型:雷克萨斯ES300H轿车,搭载混合动力技术。行驶里程:140000km。故障现象:客户反映车辆无法正常行驶,仪表显示检查混合动力系统,如图1所示,启动车辆后没行驶多久,车辆就再也无法继续行驶。和客户沟通后,将车辆拖至我店做进一步检查。故障诊断:车辆到店后,电源模式可以正常切换至IG状态,仪表灯也正常点亮,仪表中央显示检查混合  相似文献   

16.
<正>车型:东风富康ES600纯电新能源车。故障里程:12323km。故障现象:车辆在正常道路行驶过程中组合仪表突然提示牵引力故障信息,同时发现车辆的行驶速度受到限制,踩下加速踏板,最高车速只能到60km/h,无法继续正常提升车辆的行驶速度。故障诊断:客户驾驶车辆到店后我们先就车辆的使用和故障发生情况进行了交流。了解到此前车辆的行驶状态是一切正常的,无法加速的故障是突然产生的。  相似文献   

17.
<正>故障现象2009年7月生产的一汽丰田PRIUS(普锐斯)混合动力轿车,行驶里程2000km。使用智能钥匙无法启动车辆,同时仪表盘上"智能进入系统警告灯"点亮。只有将智能钥匙插入钥匙槽内时,车辆才可以启动。  相似文献   

18.
基于GIS的车辆行驶安全评价模型及仿真   总被引:1,自引:0,他引:1  
在现有交通系统四大要素的基础上加入车辆行驶状态,构成"人-车-环境-路-车辆行驶状态"五要素."人-车-环境-路"因素采用打分的形式确定参数的分值,并利用层次分析法(AHP)计算参数权重来构建模型;"车辆行驶状态"因素则是引入加速度干扰的定义,建立了基于道路结构的加速度干扰模型.运用层级分析法建立了总的车辆行驶安全评价模型.在SuperMap软件平台上进行GIS仿真.实现了将评价模型运用到实际车辆行驶过程的安全性评价中,该评价系统可以实时地对车辆当前的行驶安全性进行评价,并根据当前的安全状况对驾驶员进行安全提示.  相似文献   

19.
故障现象:前照灯自适应时,左右两侧前照灯运行模式与正常车辆不同。故障诊断与排除:正常车辆,打开点火开关,开启前照灯,开始进入自适应状态:左右前照灯同时下降后,左右前照灯分别向两侧偏转(左侧前照灯向左偏,右侧前照灯向右偏),然后同时回到原位。车辆在夜间行驶时,左侧前照灯灯光偏左且无法通  相似文献   

20.
正故障现象:一辆雷克萨斯ES350轿车,搭载一键智能启动功能和智能上车功能系统,车辆行驶里程为220000km。客户反映智能上车系统无法正常使用。故障诊断:启动车辆,不需要使用智能钥匙靠近点火开关才可以启动车辆,说明其智能进入系统没有关闭(可以设定关闭),将车辆电源模式切换至OFF状态,按智能钥匙的上锁和解锁开关,发  相似文献   

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