深基坑施工中注浆加固技术及应用研究

灌注桩、旋喷桩后注浆加固技术是有效提高单桩承载力的一种施工技术。以瑞金二路(复兴中路—肇嘉浜路)排水管道完善工程为背景,对灌注桩、旋喷桩后注浆施工工艺、加固效果等关键技术问题进行研究。     

高压旋喷桩加固后桩基水平静载原位试验研究

浅层桩周土的性能对桩体水平承载力有很大影响,通过加固桩周土来提高桩体水平承载力是一种经济有效的手段,但目前国内其研究甚少。通过现场全尺度水平加载试验来研究、分析高压旋喷桩加固后灌注桩在软土中的水平静力加载性能,为进一步动力计算提供前提条件和基本依据。试验结果表明:将延深度5倍和7.5倍D(D为灌注桩桩径)范围内的土体进行高压旋喷桩加固后,灌注桩水平承载力分别提高了2/3和1倍,且其桩身弯矩显著下降,从而大大提高了旋喷桩的抗开裂性能,保证桩体能在较大水平作用力下截面混凝土不发生开裂。     

嵌岩深度和加固范围对深厚软土桩基托梁结构的性能影响

以某新建铁路工程为例,基于有限元软件,以钻孔灌注桩桩基嵌入基岩深度（5种嵌岩深度）和桩前旋喷桩加固区范围大小（6种不同排数旋喷桩加固范围）作为控制变量,研究桩基的力学特性和路基面沉降。结果表明：灌注桩桩基的最大水平应力出现在土石界面附近,增加桩基的嵌岩深度和增加桩前旋喷桩排数都可有效降低桩基的水平变形和路基面沉降,桩基嵌岩深度为1D(D为灌注桩直径)或桩前旋喷桩为3排时,变化速率出现由快到慢的拐点。选择桩基长度为16 m、桩前旋喷桩为3排的加固方式,具有较好的经济性。     

大直径高压旋喷桩+双排钻孔灌注桩复合式基坑支护结构工作性状

针对深厚软弱地层且特殊施工环境下的基坑围护,多采用大直径高压旋喷桩+双排钻孔灌注桩复合式支护结构,为研究该支护结构的工作性状,通过数值计算、现场监测等,分析不同的旋喷桩加固与灌注桩施作组合工况下,支护结构的变形、地表沉降以及桩间土的塑性区分布与塑性应变水平等变化特征。结果表明： 大直径高压旋喷桩+双排钻孔灌注桩复合式支护结构能有效控制基坑变形,而仅施作双排灌注桩或仅采用旋喷桩加固,均不能满足基坑安全的要求;相比排桩数量而言,旋喷加固参数对支护结构的工作性状影响更为显著。该项研究可为今后类似支护结构的设计和应用提供参考。     

桥梁灌注桩病桩处理方法分析

对灌注桩施工中出现的病害,采用"高压旋喷注浆及压力注浆的联合灌浆法"可有效处理桩身缺陷、桩底持力层承载力不足等问题,为桩基处理提供了的经验.     

岩溶地区桩基持力层的加固处理

广和大桥引桥初期施工的钻(冲)孔灌注桩经小应变检测和抽芯检测对比分析，发现部分桩基存在桩底持力层有溶洞或部分嵌岩的缺陷。大应变动测的部分桩底有缺陷的桩基，其动测承载力达不到设计极根承载力的要求。经研究分析，采用高压旋喷方法进行持力层加固处理，加固处理后经大应变动测检测，加固桩基的承载力满足了设计要求。     

单管高压旋喷桩在高速公路软基处理中的应用

高压旋喷法是利用喷射化学浆液与土混合搅拌来处理软基的一种方法,可以提高地基承载力,防止地基的不均匀沉降.文中结合珠江三角洲某高速公路软基处理实体工程,简要介绍了单管高压旋喷桩的加固机理和设计计算方法,叙述了高压旋喷桩的施工工艺、质量控制要点及施工质量控制标准.     

黄土隧道基底围岩受力变化监控量测数据分析

为改善黄土隧道基底承载力,对黄土隧道采用旋喷桩地基加固。结合傅家窑现场实际情况,对大断面黄土隧道基底加固后的受力情况进行监测分析,结果表明旋喷桩加固黄土隧道基底效果显著。     

对黄土隧道仰拱以下围岩进行加固的探讨

围岩为新黄土的隧道段仰拱承载力不足,对隧道衬砌结构的安全存在很大风险,往往在土建施工完成后或者在运营阶段路面出现开裂、边沟严重变形等病害现象。本文探讨通过旋喷桩对仰拱下基础进行加固,提高基础承载力,进而达到提高衬砌承载力的目的。     

高压注浆置换技术在滨海地区桥梁桩基中的应用

为了经济合理地对桩基缺陷部位进行加固补强,对滨海地区高速公路浅海涌某特大桥主墩7-7号水下钻孔灌注桩缺陷部位采用高压注浆置换技术进行处理.施工中合理布设注浆孔位、钻孔,利用高压泵通过各注浆孔道对缺陷段进行高压清水旋喷切割、破碎施工,采用大排量清水联合气举反循环清渣和高压旋喷注浆置换等技术对桩基缺陷部位进行处理.试验及检测结果表明:桩身完整性和桩基承载力满足设计要求,修复后效果明显,混凝土强度明显提高.     

高压旋喷桩复合地基加固设计与施工

高压旋喷桩加固软土地基是复合地基综合设计的一项应用技术,对需要较高承载力及要求较小沉降的涵洞及桥台接坡、行车道路软土地基采用较密的高压旋喷桩进行加固处理,对不需要较高的承载力而要求较大的沉降可以采用较疏的高压旋喷桩进行加固处理,可进一步降低工程造价,此法可以使构造物满足沉降要求条件下大幅度降低工程造价,此外对有充填的溶洞处理效果也不错,供公路涵洞、桥台接坡软土地基处理设计和施工参考。     

强风化层超浅埋隧道高压旋喷桩荷载试验研究

以广东云茂高速公路新屋隧道的超浅埋施工为工程背景,对高压旋喷桩在全风化地层超浅埋隧道围岩加固处理的施工关键参数、地层加固效果进行对比研究。结果表明：(1)浆液压力、旋喷转速和提升速度对单桩静荷载承载力有明显的影响。相同静荷载条件下,浆液压力越大,单桩累计沉降值越低,累计沉降值增加较小,回弹量变化率基本相同;随着旋喷转速的增加,单桩累计沉降值越低,单桩累计沉降值变化率减小,回弹量变化率也减小;随着提升速度的提高,单桩累计沉降值提高,累计沉降值变化率减小,回弹量变化率基本保持不变;(2)桩体水泥土较均匀,强度较高且脆,冒浆部位所处地层主要为松散的粉质黏土层和含砂层;(3)经过高压旋喷桩底层加固之后,超浅埋隧道开挖后顶部围岩较稳定,围岩间裂隙被水泥浆液填充固结、完整性提高;桩体有效限制边墙外侧土体向隧道内侧变形,桩体也起到了一定的止水作用;高压旋喷桩加固提高围岩整体性,起到了固结隧道拱顶以上软弱土层的作用,为隧道浅埋段安全开挖创造了条件。     

旋喷桩复合地基承载力及其P—s曲线拟合分析

以具体工程为背景,通过载荷试验,对高压旋喷桩单桩复合地基的承载力实测值与计算值进行对比和分析,选择某P-s曲线的低压力阶段进行3种拟合,预测高压力阶段的P-s曲线,并在另外4条P-s曲线中应用.结果表明:旋喷桩单桩承载力实测值比计算值偏大;旋喷桩单桩复合地基承载力实测值比计算值偏小,桩间土承载力折减系数β的取值对计算值有一定影响;用三次多项式拟合高压旋喷桩复合地基的荷载-沉降曲线,具有相当好的精度,能为确定旋喷桩单桩复合地基承载力提供参考.     

高压旋喷技术在加固桩底持力层中的应用

广州市华南路三期工程B1标段平沙互通立交桥施工中,应用高压旋喷技术成功地完成了已灌注桩桩底持力层溶洞的加固处理.文中对使用该技术处理桩底持力层溶洞事故的方法进行了说明.     

旋挖扩底灌注桩施工技术的应用

通过分析旋挖扩底灌注桩的受力原理、适用范围、施工工艺流程及质量控制要点,运用试验验证及经济效益分析方法,研究了旋挖扩底灌注桩的成孔机理、技术特点,尤其通过单桩竖向抗压承载力试验,进一步验证了旋挖扩底灌注桩比普通等直径灌注桩单桩承载力大、累积沉降量小的特性,通过京津高速公路第二通道工程实例证实了旋挖扩底灌注桩能够提高承载力和抗拔力,减少桩长,降低工程造价。     

单管高压旋喷桩在高速公路软基加固中的应用

高压旋喷法是利用喷射化学浆液与土混合搅拌来处理地基的一种方法.旋喷桩可以提高地基承载力,防止地基的不均匀沉降等.介绍高压旋喷桩在高速公路软基处理中的应用方法.     

广惠高速公路k69+185涵洞沉降分析与加固处理

广惠高速公路k69+185涵洞在施工完成后,进行填土施工时,出现了不均匀沉降现象,经分析主要是由于基底下的持力层夹有软弱土层,承载力不足引起结构物沉降.经采用旋喷桩加固基底后,沉降停止,达到使用要求.     

水平旋喷桩软弱土层隧道预加固效果分析

基于福州市某隧道工程实例,应用有限元模拟方法,研究有无水平旋喷桩加固两种工况条件下,掌子面应变、隧道初支与旋喷桩受力情况。结果显示,旋喷桩加固工况中,掌子面塑性应变、衬砌轴力明显小于无旋喷桩工况。隧道开挖过程中旋喷桩主要产生纵向挠曲变形,上部荷载主要由旋喷桩拱脚传递至下部围岩。旋喷桩施作范围下的初支轴力为未施作旋喷桩工况下的46%,旋喷桩承担了上部围岩大部分荷载,加固效果明显。     

高压旋喷桩在跨堤箱梁现浇支架中的应用

施工过程中为了增强地基承载力、保护既有边坡的稳定性,常需要对现有地基进行加固处理。以旋喷桩加固边坡附近土体为研究对象,结合现场实际情况,在方案比选的基础上优选方案,采取旋喷桩对软弱地基进行加固形成复合地基,然后在复合地基上施工上部连续箱梁的现浇支架。通过计算和现场组织施工,原有土体的地基承载力大幅提高、基础沉降得到了有效控制,同时减少了对边坡的扰动,效果显著。     

黄土地区新建铁路路基狭窄场地地基加固处理研究

依托黄土地区某新建铁路填方路基与黄土峁间需设置变电所的基础工程，结合场地空间狭窄条件和黄土湿陷性特征，采用排桩挡墙收坡及旋喷桩加固墙前地基，保证路基边坡稳定性和承载力要求，并通过桩顶位移和地基承载力测试评价其治理效果。结果表明：桩顶水平位移主要经历快速增长和保持稳定两个阶段，且墙前土开挖越深，桩顶水平位移越大；3个测点的最大桩顶水平位移分别为19.7、20.8、20.2 mm，均小于控制值；墙前地基采用旋喷桩加固，呈正方形布置，直径0.6 m，间距1.2 m，桩深10.0 m，复合地基承载力和边坡稳定性满足设计要求。