澜沧江—湄公河国际航运开发概况与建议

编者按　2000年11月25日，朱钅　容基总理在第四次中国——东盟领导人会晤时，就中国与东盟今后一段时间的合作重点提出了6条建议。其中重要一条就是加强湄公河流域基础设施建设。朱总理明确表示，中方将出资帮助疏通老挝、缅甸境内的航道，争取如期实现澜沧江—湄公河通航。12月1日，云南省委、省政府在北京召开把云南建成中国连接东南亚、南亚国际大通道汇报会，落实朱钅　容基总理指示，向国家计委、国务院发展中心、交通部等11个部委办及中央多家新闻单位发布信息，征集合理化建议。 　　目前，云南省航务部门根据云南省委、省政府建设国际大通道的总体构想，正在积极实施有关航运工程。以下是云南省航务局对澜沧江—湄公河国际航运开发概况的介绍，以及有关加快澜沧江—湄公河国际航运建设的建议。 1　概述 　　随着改革开放的发展，云南省提出了开发澜沧江—湄公河国际航运，开展与缅甸、老挝、泰国之间四国水路通道的经贸往来，分别于1990年5月进行了中、老首次从景洪到老挝郎勃拉邦701 km航段试航，1990年10月中、老联合载货从景洪——万象1 177 km航段试航，1993年1月～5月中、老、缅、泰四国联合考察了中、缅243号界桩——泰国班科龙361 km河段，并提出了中、缅、老、泰上湄公河航运联合考察报告，通过试航和技术考察，为四国间的合作和国际间的航运开发提供了大量的技术资料和科学论据。在此基础上，于1993年5月、1994年1月及1994年10月分别在曼谷、昆明、万象就澜沧江—湄公河航运开发有关问题举行了三次四国间的专题会议。就合作开发澜沧江—湄公河及四国间通航协议等问题进行会谈。1994年11月、1997年1月交通部黄镇东部长代表中国政府与老挝、缅甸政府签订了《澜沧江—湄公河客货运输协定》，2000年4月黄镇东部长代表中国政府与缅、老、泰政府签订了四国间《澜沧江—湄公河商船通航协定》，预定2001年6月下旬正式实施。现四国通航协定技术工作组正在抓紧拟定实施四国通航协定相关规则和法则。 　　从1990年景洪—万象载货试航成功后，思茅、景洪两地州积极开展边贸货物的试运输，运量逐年成倍增长，1991年试运边贸货物510 t，1996年完成6.9万 t，1999年完成13万 t。在运力方面，1991年仅有一家从事航运的企业，拥有客货船4艘，1996年从事国际运输的企业发展为16家，拥有船舶40艘，1999年从事国际运输的企业发展到了27家(个体7家)，拥有船舶59艘，8 101总 t，930客位。老、缅、泰客货运输船舶也逐年增长，国际间你来我往的运输格局已经形成。 2　建议 　　为了加快澜沧江—湄公河国际航运开发，适应国际大通道建设的需要，在航道等级、水资源综合利用以及船员培训方面提出如下建议。 2.1　提高航道等级 　　建议将澜沧江的南得坝至中缅243号界桩段262 km航道扩建为五级航道，促进澜沧江—湄公河国际通航运输的发展。     

澜沧江航道及港口码头建设

澜沧江为湄公河上游，发源于中国青海省的南部，经西藏进入云南，由西双版纳中缅边境出境后，始称湄公河。过缅甸，入老挝、经泰国、柬埔寨、越南后注入南海、全长4 880 km，流域面积81万 km2，入海口平均流量12 000 m3/s，是亚洲唯一的一江联六国、素有“东方多瑙河”之称的著名国际河流。 澜沧江经我省思茅地区、西双版纳州境内的262 km，河段流量大，景洪水文站多年平均流量达1 800 m3/s，历年最枯流量388 m3/s，最大流量12 800 m3/s，河段平均水面比降小，为0.6‰左右，河床稳定，大多为石质河床，水位落差变幅一般年份6～8 m，通过开发建设整治达到通航，发展水运，技术上是可行的。     

长江口航道水深已达10m

长江口深水航道自1998年实施治理工程以来，2000年实现了从7m通航水深增加到8．5m的历史性跨越。2004年，二期治理工程边施工边通航，航道水深达9m，并连续13个月保持稳定。2005年6月，二期工程全部完工，长江口已建成一条水深10m、底宽350～400m，全长约100km的“水上高速通道”。     

用基建性措施改善长江航道可行性浅析

分析长江航道的现状，提出用基建性工程措施提高航道等级，加大通航能力，降低运输成本，提高水运的竞争力是可行的。     

关于统一内河航道标志的建议

通过京杭运河航道标志工程的管理、设计、施工实践，提出制定统一的内河航道标志技术标准以规范全国的内河航道标志的必要性，并根据实际情况提出有关建议和设想。     

浅谈生态护坡技术在航道整治中的应用

该文阐述了生态护坡的理念，并结合工程实例计算分析了航道护坡的护砌要求，提出了航道中生态护坡的设计要点：     

钢管排架围堰在航道驳岸改建工程中的应用

介绍船闸专项驳岸工程中使用钢管排架草包垫加做围堰的施工工艺，并对其中有关技术问题作了分析。     

浅谈航道养护工程中的测量技术

要充分发挥航道交通运输的作用，并且能够合理的开发并利用水运资源，内河航道的养护工程中的工作就显得十分重要，然而，在开展对航道的养护工程时，由于其主体大都在水下位置，为进行施工增添了很大的难度，这就需要较高的测量技术与施工技术的支持，来提高内河航道养护工程的施工质量。本文作者分析了在内河航道养护工程中采用的主要测量技术，并简要的介绍了其中应用到的相关仪器设备，进一步深入探讨其在航道测绘中的具体应用，以保证工程的施工质量能够达到预期中的效果。     

工程量清单计价法在航道工程建设中的应用

介绍工程量清单计价法的基本方法及优点，并以工程实例对其进行说明，提出航道建设工程推行工程量清单计价方法应注意的问题。     

伶仃洋东航道悬索桥方案锚碇设计与施工技术探讨

以伶仃洋东航道桥方案设计为工程背景，提出了一套适宜于伶仃洋东航道工程地质条件的锚碇设计方案，并进行了设计验算，对其施工与方法亦作了详尽的探讨。