某动力总成悬置胶垫螺栓松动的设计改进

螺栓松动作为汽车可靠性问题中的一个难题,经常困扰着汽车设计人员。文章将针对一款动力总成悬置胶垫螺栓松动问题,通过与紧固件厂家技术合作,对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度进行计算校核。并针对计算发现的悬置支架接触面存在的屈服压溃风险及螺栓预紧力不足等问题,分别制定了相应的整改方案,最终确定了此悬置紧固螺栓的安装扭矩范围,满足悬置胶垫紧固预紧力要求。根据文章计算方法确定的安装扭矩进行定扭后,通过紧固件横向振动试验和越野路路试,动力总成悬置胶垫紧固螺栓未再出现松动现象,可以看出文中螺栓松动计算校核和改进方案有效。文中案例通过对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度等进行符合性计算校核和改进,为汽车螺栓松动问题整改提供了一个非常好的解决思路和方法。     

方向机紧固螺栓设计改进校核

通过对方向机紧固螺栓表面处理工艺改进前和修正后各种状态下的参数对比,得出进一步提高拧紧后的轴向力安全系数的有效措施。通过对方向机支架螺纹孔强度校核,进一步确认方向机装配时的螺紧固螺栓轴向预紧力上限值。     

江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机（三）

5发动机机械部分装配要求5.1标准和重要螺栓的拧紧力矩标准螺栓、螺母的拧紧力矩如表6所列,不宜用风动工具拧紧螺栓及螺母。重要的紧固螺栓、螺母的拧紧力矩如表7所列,装配时在螺纹部分涂柴油机机油。共轨系统传感器装配时的拧紧力矩如表8所列。紧固具有2个以上螺栓的联接件时,严禁将螺栓一次拧紧到规定的拧紧力矩,应均匀并轮流按规定顺序拧紧,次数不得少于2次。拧紧顺序为:矩形联接件的联接螺栓应先拧紧中间,再按对角方向逐渐向两边拧紧(图18a),圆形零件的联接螺栓应按(或参照)图18b进行,但油底壳紧固螺栓     

螺栓联接中不可忽视的重要因素——摩擦系数

螺栓联接是靠提供的夹紧力实现零件的联接,螺栓螺纹处、端面处的摩擦系数是影响夹紧力的重要因素。本文首先理论推导出摩擦系数和夹紧力的关系,然后针对普通非润滑状态的螺栓螺母和润滑状态的螺栓螺母进行拧紧试验。最终说明,润滑状态的螺栓螺母摩擦系数比较稳定,螺栓联接的可靠性和稳定性较高。     

汽车绞盘钢丝绳端紧固螺栓设计方法的探讨

在对钢丝绳受力分析的基础上,按挠性体的摩擦情况求出钢丝绳固定端的拉力,再根据承受横向工作载荷的螺栓强度条件,可以精确地计算出紧固螺栓的公称直径。用该法计算与按常规方法计算相比,可使结构更为紧凑。     

螺纹紧固件拧紧工艺技术及发展趋势

螺纹紧固件拧紧工艺技术及螺纹紧固件本身的发展都是出于联接可靠性及结构轻量化需要,是螺纹联接设计、工艺以及材料技术进步的结果。螺栓联接的关键是要控制螺栓的轴向夹紧力。要实现螺栓轴向力的准确控制,必须从紧固件的设计选用、摩擦系数的控制、拧紧工艺方法的正确采用等各个方面予以保证。本文针对这些相关因素及其发展趋势进行了论述。     

可恢复组合梁中高强螺栓连接件抗剪性能试验

为探究高强螺栓连接组合梁的功能可恢复性，通过更换失效螺栓对栓接组合推出试件进行了多次损伤-修复，并对滑移前钢-混凝土界面摩擦性能和滑移后螺栓杆抗剪性能展开了详细研究。以滑移失效和承载力破坏失效为临界点，共对24个推出试件开展了力学性能恢复测试，考虑了重装配次数、螺栓预拉力、螺栓强度、螺栓直径和螺栓孔间隙等因素的影响。最后，通过拟合得到了与螺栓预拉力相关的钢-混凝土界面摩擦因数计算公式和螺栓抗剪承载力计算公式，并提出了单个螺栓的荷载-滑移曲线实用公式，可为考虑滑移的组合梁设计提供基础。试验及分析结果表明：若混凝土板没有开裂，则更换螺栓再装配后，磨损的钢-混凝土界面摩擦性能有一定提高，螺栓抗剪承载力不会降低，可以达到原设计要求，证明螺栓连接的组合结构具有较好的可恢复性能；钢-混凝土界面摩擦因数不是定值，界面处理相同情况下，摩擦因数随螺栓预拉力的增加而非线性增大，其极值为0.53～0.56;增大螺栓直径和强度等级可以显著提高抗剪承载力和承压抗剪刚度，但混凝土板破损严重，不利于重复利用；螺栓直径小于20 mm时，螺栓与混凝土强度适配良好，可以充分发挥钢材强度；随螺栓预拉力的增加，混凝土局部压损...     

柴油机排气管螺栓联接试验分析

为了解决排气管工作状态下因螺栓松动导致排气管漏气的问题,利用螺栓分析系统来测定螺栓扭矩-轴力关系及表面摩擦性能,并且通过对国内外不同材质的螺栓及垫片的试验结果分析,获得了最佳柴油机排气管螺栓的联接方案。     

排气歧管螺栓紧固力的测定

排气歧管与气缸盖连接的设计要求是:(1)排气歧管在高温下能膨胀,(2)确保密封性所需的表面压力。为此,Tennec0公司开发了一种能节省时间和成本的螺栓紧固力测定装置,采用这种统计学测定方法,通过选定拧紧力矩就能可靠地确定螺栓紧固力。     

螺栓装配技术中扭矩法与转角法比较研究

介绍了可控螺纹联接技术的机理，对扭矩法和扭矩／转角法两种拧紧工艺进行了分析与比较。通过对在两种不同拧紧工艺下影响螺纹联接装配的实质——螺栓的轴向预紧力的分布和散差的比较，并结合生产实践进一步论证了扭矩／转角法拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。     

扭矩—转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价

扭矩-转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位，客现上已成为关键螺栓紧固的主要方法．但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定，则是一个需要解决的实际问题，本文就此进行了一些探讨。     

V型推力杆紧固螺栓断裂、松动问题分析与改进

以某公司6×4牵引车后悬架V型推力杆V端螺栓断裂、松动问题为研究对象,通过分析驱动工况、制动工况时V型推力杆的最大受力情况,校核了推力杆螺栓的强度,结果显示是由于原V型推力杆紧固螺栓强度不足导致螺栓断裂,并结合厚垫圈防松原理,确定改进方案,即将V型推力杆紧固螺栓由M20改为M22,在铸造横梁与V型推力杆紧固处增加45mm厚垫圈后,解决了螺栓断裂、松动问题,该方案经过用户实际使用和10000km的综合道路试验验证,改善效果较好,减少了用户抱怨和经济损失。     

扭矩-转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价

扭矩-转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位，客观已是关键螺栓紧固所采用的一种主要的方法。但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定．则是一个需要解决的实际问题，本文就此进行了一些探讨。     

螺栓预紧力—扭矩图及其应用

本文介绍了螺栓预紧力－扭矩图的建立方法，阐述了在使用扭矩拧紧法时预紧力－扭矩图在拧紧工艺设计中的应用，并说明了预紧力－扭矩图在选择螺栓等级或螺栓尺寸方面的应用和确定螺栓延时断裂试验所用扭矩的应用。     

紧螺母不能太“玩儿命”

无论是汽车、摩托车或者电动车、自行车，还是其他机械设备，装配维修时都离不开螺栓、螺母等紧固件。要保证机件在联接后能正常工作，只须紧固件具有足够的预紧力就可以了。紧螺母时最忌“玩儿命”地紧，如果拧得过紧，一方面容易使联接件在外力的作用下产生永久变形，另一方面也会使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至螺栓     

富奥汽车零部件有限公司系列报道之六——转向及传动系统产品与技术

富奥传动轴分公司是载货乍传动轴产品系列专业生产厂，生产载重量在0．75-30t轻、中、重及超重型各种商用车传动轴、中间轴系列产品以及转向助力缸系列产品。生产的传动轴有普通凸缘螺栓联接式传动轴、普通凸缘细齿联接式传动轴，以及准等速传动轴。轴管直径63．5—120mm.     

某悬索桥索夹滑移原因分析与处理对策

悬索桥索夹和主缆的紧固是靠摩擦阻力来抵抗吊索产生的滑动,而这个摩擦阻力是由紧固索夹的高强螺栓的预拉力挤压主缆产生,并在关键工序节点对索夹螺栓进行紧固,补足轴力,以确保索夹的抗滑安全度。针对某悬索桥的部分索夹在钢箱梁吊装前期产生滑移的原因进行了分析,并采取了相应处理措施,使后续施工没再发生索夹滑移现象。     

东海大桥钢板抗滑移系数的测试

上海东海大桥是一项国家重点建设项目,大桥钢板之间采用高强度螺栓连接副安装连接。由于钢板的螺栓安装孔与螺栓之间留有间隙,依靠高强度螺栓连接副的紧固轴力来夹紧钢板,用钢板之间的摩擦力来平衡外载荷,从而达到大桥钢板以及高强度螺栓连接副可靠服役之目的。因此,钢板抗滑移     

螺栓紧固变形及其消除方法

本文详细论述了连杆螺栓和主轴承螺栓的紧固给其装配所造成的零件变形误差，并通过紧因技术的应用，包括螺栓紧固的设计和相应的试验实例，就如何清除该变形误差推荐了一些极有实用价值的经验公式，数据和方法。     

内燃机气缸盖

<正> 本发明属于机器制造,亦即发动机制造,更具体地说,属于柴油机气缸盖结构的发明。 众所周知的内燃机气缸盖,主要是带有冷却水腔的柴油机缸盖,包括带有顶面与底面的缸盖体分隔成每缸一段的气缸盖,顶面与底面通过相互倾斜的侧壁连接,有固定缸盖和缸体的紧固螺柱及缝合螺柱的孔,缸盖与缸体的气缝处布置有密封垫。 缝合螺栓的拧紧力不是通过气缸中心,而是通过底板减薄部分传递到密封垫上,拧紧力的压力锥不重合紧固螺栓的拧紧压力锥,并作用在30～35％的密封表面。在双头螺栓拧紧时,燃烧室底部及底板减薄部分的刚度小,以致底板的变形相当大,使气缝密封圈边的单位