国产中排量挑战者 高金GK500穿越版

正重庆高金作为摩界新生力量,以两款产品就迅速在车友圈中站稳脚跟,最新推出的高金GK500穿越版更是一度成为热门车款。作为新晋品牌,何以如此受到关注,旗下产品又如何成为热门车款呢,透过这款GK500穿越版可能会找到答案。原创外观高金GK500穿越版的外观沿用了此前GK500的外观设计,     

佛开高速公路k7＋530——＋610段软基滑坍事故的综合分析

佛开高速公路ｋ７＋５３０～＋６１０段软基滑坍事故的综合分析杨航宇黎增丰佛开高速公路k7＋530～＋610段软基滑坍事故的综合分析@杨航宇@黎增丰...     

情人谷特大桥合拢段施工方案与锁定计算

主要介绍情人谷特大桥主桥95 m＋170 m＋95 m连续刚构合拢段合拢方案,详细介绍合拢段的外锁劲性骨架设计与准确的力学计算,为合拢段的合拢提供了重要的理论指导与质量保证.     

锚喷防护技术在不良地质高路堑边坡上的应用

介绍上三高速公路路天台段K122＋900~＋980段不良地质高路堑边坡采用锚喷防护技术的施工工艺，质量检查和应用效果。     

“反差萌”，体验高金Flame500

正高金此前的GK系列让人们认识到了一个对造车有态度的新晋品牌,精良的做工、精准的定位以及整体化的设计,让GK系列成功在竞争激烈的国产500m L级别街车市场中占得一席之地。如今高金又在GK系列的基础上推出了一款运动街车Flame500,别具匠心的外观以及丰富的细节让人对这款车有了更多期待。     

日本新湊大桥桥塔、钢箱梁的制作与安装

日本新湊大桥跨越富山新港港口,主桥为（60＋60＋360＋60＋60） m 5跨连续混合梁斜拉桥。桥塔为 A 形钢结构,上塔柱在工厂制作后拼装成大节段,海上运输至现场,再使用浮吊整体架设。主跨主梁为双室钢箱梁,箱梁下设人行道成双层桥面。主梁侧面安装风嘴,人行道侧面安装透明的丙烯树脂板,整体形成六边形截面。主跨钢-混结合段和桥塔附近钢箱梁节段采用起重船吊装架设,其它钢箱梁节段采用垂直起吊、悬臂拼装的方法施工。     

101国道大修 车辆尽量绕行

110国道是北京市北部地区货运车辆进京的主要通道，由于长期重载车辆通行，部分路段出现车辙、路面松散等病害，严重影响车辆通行安全。为了进一步提高通行能力，消除道路交通安全隐患，相关部门将在110国道米家堡桥至大榆树路口（K75＋300至K69＋400）段进出京双向、西三岔至果庄（K52＋000至K49＋040）段进京方向进行道路大修施工。     

深冲沟路基施工及强夯工艺简介

介绍了G209线和林格尔-清水河段一级公路不同类型深冲沟路基的施工方案,详细叙述了K108＋389-K108＋453段冲沟基底进行强夯的施工工艺,为黄土地区深冲沟路基的施工提供一定的借鉴与参考。     

安凯客车再获景区大批量采购

近日获悉，安凯客车再次获得武当山、长白山风景区的大批量采购。安凯客车之前的产品，如GK88、K46、K57、GK39、K40等在内的各类车型，早已覆盖了九华山、九寨沟、武当山、长白山、云南玉龙雪山等众多知名景区。     

路缘石滑模施工技术探讨

阐述了LY-780型全自动路缘石滑模机的施工原理，以张石（张家口-石家庄）高速公路保定段K238＋800～K268＋177段工程施工为例，从施工方法、施工控制等几方面介绍了路缘石滑模施工技术，分析了其优缺点。     

连续箱梁体外束受力分析

某桥梁工程的结构形式为31．5m＋35．5m＋50．5m＋35．0m＋31．5m预应力混凝土连续箱梁,通过结构分析程序对连续箱梁体外束加固前后总体和局部受力进行验算分析,验证该桥加固前后结构受力的安全性和保证桥梁营运阶段结构性能的适用性和耐久性。     

广梧高速公路封开西江特大桥设计

封开西江大桥是广梧高速公路封开连接线的一座特大型桥梁,主桥跨径组合为66m＋120m＋2×138m＋120m＋66m=648m,为预应力砼刚构-连续箱梁组合体系。综合介绍该桥设计方面的相关内容。     

高铁明挖隧道基坑施工监测优化分析

基于明挖隧道基坑DK798+360-DK798+750的现场施工监测结果,提出了施工监测优化思路:里程段DK798+360-DK798+700监测断面设计间距可进行优化(建议值为100 m),且无需布设地下水位监测孔,在暴雨季节只需做好地表水排水措施即可;里程段DK798+700-DK798+750应为重点监测区域,应该严格按照设计要求进行监测。     

贵城大桥方案设计介绍

贵城大桥为2x40m＋48m＋180m＋48m＋40m＋35m=431m双塔单索面自锚式悬索桥。设计过程中,考虑桥梁美观,采用单根主缆布置方式,吊杆布置在桥面中间,使桥面以上行人的视野更为通透;桥塔采用非常规A字型桥塔,加劲梁采用钢混结合主梁,从而使环境与结构达到完美结合。     

基于MATCOM转化法的VC与MATLAB混合编程实现汽车I曲线的模拟绘制

本文首先分析了MATLAB和VC＋＋各自的编程优缺点;基于MATCOM转化法的VC＋＋与MATLAB混合编程基本步骤;理想的汽车前、后轮制动器制动力分配曲线（I曲线）方程推导以及相关知识.然后重点介绍了如何利用MATCOM转化法实现I曲线的模拟绘制,并与理想的I曲线比较得出结论.     

井字形角钢加自钻式锚杆在路基病害治理中的应用

分析引起既有铁路(鹰厦铁路K340+340段)路堑浆砌片石护墙开裂、变形等病害的原因;采用井字形角钢+自钻式锚杆结合承压板预应力锚索措施,对既有铁路路堑护墙开裂、变形等病害进行有效加固和整治;阐述井字形角钢+自钻式锚杆的结构形式、特点.结果表明,病害整治竣工近两年,路堑边坡及其支挡结构稳定,综合治理效果显著.     

风积沙地区公路隧道施工方案研究

为积累风积沙地区公路隧道施工经验,以榆神高速神木1号隧道工程为依托,对该隧道在风积沙段施工中采用的3种施工方案进行了详细介绍,并采用数值模拟和监控量测手段,同时结合现场施工情况,对3种方案的沉降控制效果、施工技术难度和施工周期等进行了对比研究。总结出了其各自的适用条件:小导管+上下台阶临时仰拱法适用于工期紧张,需要快速施工且对地表沉降没有严格控制要求或允许较大地表沉降的场合;水平旋喷桩+三台阶临时仰拱法适用于对地表沉降有严格控制要求的场合;大管棚+上下台阶临时仰拱法在介于上述情况之间时适用。     

基于FLAC3D有限差分法的路堑高边坡支护模型比较分析

路堑高边坡已经成为了修建山区高等级公路中不可避免的一道技术难关,以炎汝高速公路建设工程为依托,对炎汝高速公路 LK141＋550～LK142＋205路段实地调查,选定了 LK141＋980处路堑高边坡作为数值模拟分析的研究对象,确定了5种不同的边坡支护方案。通过对 LK141＋980处路堑高边坡在采用5种支护方案进行 FLAC3D数值模拟,重点研究边坡的稳定性、位移和应力变化及分布规律并确定最佳防护方案,以指导实践。     

岗德尔黄河大桥总体设计

以安全、适用为前提,着重从桥梁景观出发,对岗德尔黄河大桥进行选型,主桥采用(50+136+416+136+50)m—联漂浮体系双塔斜拉桥,引桥采用45 m、50 m预应力混凝土T梁.对大桥设计方案作详细介绍,并进行力学计算.结果表明:该设计尺寸合理,在景观效果、工程经济性等方面有明显优势,满足建设方的要求.     

柴油车微粒捕集器再生控制系统硬件设计

控制系统在柴油车微粒捕集器再生过程中起着重要作用。采用“燃烧器＋DOC＋添加剂＋DPF”的喷油助燃催化再生技术,设计了基于TMS320F2812单片机的再生控制系统硬件电路,分析了控制系统各硬件组成部分。实践证明,控制系统能够实现DPF可靠再生。