世界各国新型汽车发动机一瞥

大众路波3L 3缸柴油机 大众公司路波3L柴油机达到了欧盟2.99L/100km的综合油耗标准。它是一台直喷1.2L 3缸柴油机,功率为45kW。该发动机采用泵喷嘴技术,该喷射装置被大众公司认为是用于这种发动机的最有效的喷射装置。 这种小型柴油机的HC和CO排放分别比普通1.6L发动机低75％和85％。大众公司声称,路波3L柴油机     

国外汽车发动机采用的新技术

大众公司3升柴油机 借鉴排量1.2升、45千瓦三缸直喷式柴油机的新技术，大众汽车公司开发了路波(Lupo)3升柴油机，其百公里油耗为2.99升。该发动机使用整体式喷油器技术，大众公司认为这是最高效的喷射系统，可以提高5％的热效率。该柴油机的排放污染比传统的排量1。6升柴油机改善很多，其中，HC量降低75％，     

一汽-大众柴油轿车发动机

现阶段,随着世界能源的紧张、石油价格的不断上涨和降低由于汽车尾气对世界环境的影响,提高汽车发动机热效率和减少汽车尾气排放是当前汽车领域内重大的课题。柴油机技术可以在一段时间内满足现阶段的要求。在当前的世界汽车制造领域,大众公司在柴油轿车技术的研究和推广在世界上是有目共睹的。在中国,一汽-大众汽车有限公司已经成功地批量生产了捷达1．9L SDI轿车、宝来1．9L TDI轿车、开迪2．0L SDI轿车和开迪1．9L TDI轿车、奥迪2．5L TDI轿车,一汽-大众充分利用德国大众的柴油机技术优势,凭借柴油机低排放、低油耗、扭矩大,动力性好,可靠性高等优点率先在中国轿车上推出柴油机技术     

客车柴油机排放及其控制技术

阐述客车用柴油机污染的产生及有害排放的组成以及当今世界排放法规体系;分析并比较柴油机排放控制的电控燃油喷射和后处理技术,对满足更高排放法规的柴油机排放控制技术路线进行探讨。     

新技术新产品

我国满足欧Ⅵ排放车用柴油机后处理技术取得突破据科技部网站消息,由"十二五"863计划支持的"满足欧Ⅵ排放标准的柴油机后处理关键技术研究"课题的成功实施,这是柴油机后处理系统关键技术研究取得的开创性成果,填补了我国具有自主知识产权、满足欧Ⅵ排放标准的柴     

柴油机排放控制技术的探讨

车用柴油机有害排放物对环境的污染已成为严重的社会公害之一。通过对车用柴油机排放污染物的生成机理的分析 ,提出了控制车用发动机有害污染物排放的实用技术 ,改进柴油机排放性能 ,以满足日趋严格的排放法规。     

车用柴油机面临的挑战与应对措施

本文简要介绍了柴油机相对汽油机的优势,以及欧洲柴油机排放法规的发展,通过分析柴油机面临的问题及挑战,对车用柴油机为满足更严格排放法规应采取的技术措施进行了研究。     

满足国六排放法规的重型车用柴油机开发

介绍1款在现有无废气再循环(EGR)系统且满足国五排放法规的柴油机基础上进行升级,以满足国六排放法规的柴油机。达到国六排放法规的首选柴油机技术路线是采用EGR系统和具有高转换效率的集成式后处理系统。开发结果表明,采用EGR 系统可以显著降低柴油机氮氧化物(NOx)原始排放,但同时会增加颗粒物(PM)排放。采用高压喷射可以明显改善发动机PM排放,通过进气节流可明显提高柴油机小负荷时的排气温度,确保柴油机选择性催化还原(SCR)系统的高效运行,并有效降低NOx尾管排放。此外,采用柴油机颗粒捕集器(DPF)是目前降低柴油机PM尾管排放最有效的措施。     

柴油颗粒过滤器(DPF)尾气处理及再生原理

<正>当前汽车工业中,内燃机是重要的汽车动力源,燃料燃烧均会留下有害的残留物,例如炭烟颗粒(PM),我国新颁布的《中华人民共和国大气污染防治法》对在用机动车尾气排放提出了更加严格的要求,世界各国也均制定了更加严格的排放法规,以降低汽车尾气排放对环境的污染。柴油发动机尾气排放因大众公司的"尾气门"事件,更是引发全球密切关注。柴油机有害颗粒物排放始终是汽车工程师们关注的焦点之一。目前,欧洲甚至全球均颁布了非常严格的汽车尾气排放标准,由欧洲经济委员会(ECE)的汽车尾气排放     

中重型柴油机满足欧Ⅲ排放法规的认识与对策

简介了欧Ⅲ排放检测标准和满足欧Ⅱ排放法规柴油机的排放达标措施,介绍了几种国外欧Ⅲ样机的排放测试结果,结合我国的实际情况提出了欧Ⅲ柴油机应采用的主要技术措施。     

不同EGR对高密度—低温柴油机燃烧的数值模拟

柴油机在HC和CO排放上具有汽油机无法比拟的优势。然而,由于柴油机NOx和碳烟排放存在"此消彼长"关系的缘故,同时降低这两种排放物非常困难。尽管柴油机后处理技术取得一些进展,但这种技术距实用化尚待时日。柴油机越来越向高强化、高功率密度方向发展。为了满足日益严格的排放法规和节能要求,柴油机需要一     

柴油机高压共轨限压阀打开故障分析

前言为满足柴油机领域日益严苛的排放法规限值要求,电控系统作为改善柴油机排放性能的重要技术手段,已经得到全面应用。高压共轨燃油喷射技术作为电控系统中的重要一环,能够同时改善柴油机动力性能与排放性能。本文针对发动机台架试验中发生的两例高压共轨限压阀打开的故障,进行技术分析,供参考。     

重型柴油机尾气NO_x的SCR概述

随着车辆数目的日益增多,汽车尾气污染日趋严重,为了降低柴油机尾气中NOx对大气的污染,SCR(Selective Catalytic Reduction)是一种有效的控制方法。文中着重对SCR降低柴油机尾气中NOx的还原剂喷射和混合管道进行了优化设计。一般认为,柴油机仅仅依靠机内优化措施不能满足欧Ⅳ排放限值的要求,达到第Ⅳ阶段排放标准必须采用排气后处理系统技术。在众多的柴油机排气后处理措施中,选择性催化还原技术最有前途,尤其针对柴油机的NOx排放。     

新型车用柴油机介绍

2011年日本国内的乘用车柴油机产量比2010年减少了10.5%,货车及大型客车柴油机的产量基本与2010年持平。为了满足日本后新长期排放法规的要求,在传统柴油机的基础上加以改进的机型被投放市场,同时,能满足日本2015年重型车燃油耗基准的柴油机也已在日本上市销售。在美国,以及欧洲等地区,针对排放法规的技术改进工作暂告一段落,目前的研发工作是侧重于减少二氧化碳排放,改善燃油经济性。为此,缩缸强化及降低摩擦等相关技术正引起广泛关注。介绍了2011年在各地市场推出的新型柴油机及其概要,同时,还简单介绍了柴油机技术的研发动态。     

我国重型车用柴油机满足欧III排放标准的对策

简要介绍了我国车用柴油机行业的现状,阐述了其面临的问题及挑战,介绍了国外重型车用柴油机的技术特点,探讨我国车用柴油机满足欧III排放法规应采取的技术措施。     

基于电控单体泵对4D44柴油机的优化研究

为了使传统直列泵柴油机满足国Ⅲ排放法规,在尽量不改变柴油机本体的前提下对燃油、进气和燃烧系统进行了优化。燃油喷射系统采用集成电控单体泵,高压油管长度和喷油器参数进行了优化;优化改进了进气道;重新设计了燃烧室;针对国Ⅲ排放法规测试特点进行了电控参数的优化。通过对整机进行13工况试验测试,表明优化改进后的柴油机排放性能得到明显提高,并达到国Ⅲ排放标准。     

国Ⅳ柴油机压缩空气辅助喷射SCR系统

针对柴油机满足国Ⅳ排放标准需要,探讨柴油机尾气净化的2种可选技术途径。得出SCR技术适合我国市场发展结论。并介绍国Ⅳ柴油机压缩空气辅助喷射SCR系统的组成及工作原理。     

WD615系列欧Ⅲ柴油机结构特点及使用维修

为满足国家排放法规的要求,中国重汽公司研制开发了WD615系列欧Ⅲ重型汽车柴油机,该系列柴油机具有结构紧凑、刚性好、工作可靠、寿命长、性能优良、经济性好等特点,其排放指标符合欧Ⅲ标准。     

国外发动机新技术

1、康明斯发布满足EPA 2010年排放标准的全系列中重型车用柴油机 3月19日,一年一度的美国中部地区卡车展览会在肯塔基州路易斯维尔如期举行,康明斯展出了全系列满足EPA2010排放标准的中马力（6．7L、8．3L、9L）和重型柴油机（11．0L、15L）产品。     

进气温度对高密度-低温柴油机燃烧的数据模拟

柴油机在HC和CO排放上具有汽油机无法比拟的优势。然而,由于柴油机NOx和碳烟排放存在＂此消彼长＂关系的缘故,同时降低这两种排放物非常困难。尽管柴油机后处理技术取得一些进展,但这种技术距实用化尚待时日。柴油机越来越向高强化、高功率密度方向发展。为了满足日益严格的排放法规和节能要求,柴油机需要一种有效的技术途径同时降低排放物和提高热效率。苏万华等人提出一种高密度-低温燃烧技术,可以通过降低充量初始温度,提高进气压力,提高充量密度和控制EGR的方法来实现降低排放和高热效率。然而,这些初始条件对燃烧和排放的影响过程有待进一步深入研究。针对这种情况,本文应用fire软件对不同进气温度对高密度-低温柴油机燃烧和排放以及对动力性、经济性的影响进行了研究。