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沙埕湾跨海大桥为宁波至东莞高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道的控制性工程。在建设条件适应性、工程经济技术、与路网合理衔接及服务功能的实现、运营管理及费用等方面,对跨海公路通道桥隧方案、桥位和桥型方案进行了详细的比选论证,最终选定在竹澳-青屿-阮家渡建设大桥跨越海湾,并确定主桥采用主跨550m双塔混合梁斜拉桥、引桥采用50m等截面连续箱梁作为大桥的推荐方案。 相似文献
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基于沙埕湾跨海公路通道工程实施福建省创建"绿色公路品质工程"典型示范项目的背景,重点介绍沙埕湾跨海大桥施工中,结合项目跨淤泥区、黄鱼养殖区、台风区及潮间带的特点,贯彻"绿色公路"的理念,从资源利用、集约节约、生态保护三个方面入手,通过技术创新、管理提升、运用新设备等手段,提升沙埕湾高速示范工程,取得一定成效,为今后类似工程提供借鉴。 相似文献
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本文通过福建省沙埕湾跨海公路通道工程路基边沟、截水沟施工实例,阐述了复合材料柔性毯施工技术及工艺,研究复合材料柔性毯在高速公路路基施工的特性及应用价值。 相似文献
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本文以福建省沙埕湾跨海公路通道工程南引桥为例,针对海洋环境台风频发地区、且为丘陵山区无较好运输条件等复杂地形情况,桥梁标准跨径超过80m,墩高均超过50m,中间不设临时墩和墩旁支架,钢槽梁由缓和曲线段向直线段顶推等技术条件,展开钢槽梁顶推施工关键技术研究,掌握施工阶段槽梁内力变化规律,曲线梁在切向应力下横向偏移规律,提出钢槽梁步履式顶推施工工艺。对类似桥梁顶推施工具有一定的借鉴作用。 相似文献
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本文结合沙埕湾跨海公路通道工程钢波纹管涵的工程实践,对钢波纹管涵的施工工艺控制以及质量检验评定标准进行了详细论述,并对比分析了钢波纹管涵的适用性及优缺点,指出通过钢波纹管的施工,取得的良好效果。 相似文献
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随着我国高速公路基础工程建设的发展,在高速公路设计中,往往通过修建大量的立交互通来连接既有道路,对于处在线路渐变段和小半径圆曲线段的桥梁,通常采用预应力混凝土连续箱梁等结构形式过渡,预应力混凝土连续箱梁作为桥梁施工中的一项重要技术,因其结构整体性好、跨度大,连续性好及行车舒适等优点,故而在高速公路桥梁中得到广泛应用。文章通过对沙埕湾跨海通道工程A4标段坑门里互通D匝道1号桥预应力混凝土连续箱梁现浇段施工,深入研究分析预应力混凝土连续箱梁在施工中的质量控制技术要点并深刻总结施工经验,为今后提供参考借鉴。 相似文献
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福建沙埕湾跨海大桥主桥为单侧混合梁斜拉桥,主桥钢箱梁采用实腹式扁平钢箱梁结构,该项目作为福建省的"双创"项目,其品质要求高,对制作过程中的尺寸控制、焊接变形,焊接设备的自动化程度要求高,结合沙埕湾跨海大桥项目的结构特点,从钢箱梁制作工艺、自动化焊接设备、拼装线型的控制等方面,对钢箱梁的制作工艺进行了总结。 相似文献
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沙埕湾跨海大桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,索塔最大高度约192m主塔斜拉索锚固区采用"钢锚梁+钢牛腿"的新型组合结构,钢牛腿和钢锚梁分离式制造安装,相对于高塔施工减小了安装过程中风险及大型起重设备的投入,为同类型高塔钢锚梁施工有借鉴作用。 相似文献
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本文以福建省沙埕湾跨海公路通道工程预制标T梁预制标准化施工为依托,结合梁场场地的场地建设情况,以提升高速高速公路建设标准化管理水平,切实践行"绿色公路、品质工程"为出发点,从钢筋加工厂建设、拌合站建设、预制厂棚、施工标准化、施工管理信息化等对T梁预制标准化施工进行研究。通过依托工程实践验证,经本文研究得出来的建设技术,能够满足品质工程的要求,为依托工程高质优效的完成施工任务提供了技术支持,同时也为今后类似工程提供参考。 相似文献
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正2021年6月28日,以中国文化和地方文化为设计理念的湛江调顺跨海特大桥(见图1)建成通车。图1 调顺跨海特大桥调顺跨海特大桥位于广东省湛江市北部,跨越湛江湾连接湛江市东、西岸,全长约9.36 km, 其中主桥全长591 m, 为(147.5+296+147.5) m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,整幅桥面宽37.5 m, 双向6车道,设计速度为80 km/h。桥塔采用门形,以中国红为主色,故称"湛江红门"。该桥以"风调雨顺, 相似文献
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正日本国道45号线气仙沼湾跨海大桥位于宫城县气仙沼市,总长1 344m,荷载为B活荷载。跨海主桥为主跨360m的3跨连续钢斜拉桥(见图1),桥长680.0m,桥塔高115m,桥面宽11m,梁下通航净空为32m。陆地高架桥为(3+7)跨连续钢箱梁桥,桥长664.0m。 相似文献
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正曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段位于保定市南部地区,路线总体为东西走向。起自曲阳县李东旺村北与京昆高速公路交叉(设东旺枢纽互通)处西侧互通匝道起点,经曲阳、定州、安国、博野、蠡县,在户家营村东南与既有大广高速公路交叉(设户家营枢纽互通),至本项目终点与规划的曲港高速沧州段顺接。项目路线全长92.171km。主线采用设计速度120km/h,路基宽度26.0m,双向4车道高速公路标准建设。主线设南水北调特大桥等特大桥3座(4149m),南水北调保沧干渠大桥等大桥5 相似文献
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<正>作为福建泉州"十二五"期间高速公路的收官之作,泉三高速南安至安溪连接线(简称双安高速)顺利建成通车。该条新通道将安溪纳入"泉州半小时城市圈",南安"中国水暖城"也实现了5 min上高速。双安高速起于南安市省新镇,接泉三高速公路,将已建成的南安北互通改建为南安北复合枢纽互通,经南安市省新镇、美林街道、仑苍镇,设南安西(仑苍)互通连接省道308线,终点为安溪县参内乡,设安溪 相似文献
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钢筋作为混凝土构件的骨架,钢筋间距、钢筋保护层控制相当重要,它涉及到结构安全性,规范要求的合格率要在90%以上。但是钢筋混凝土中钢筋间距、钢筋保护层偏差是一个容易犯错、仅容易忽视的质量通病,尤其是在工后检测即使不合格,通常也由于无法整改(整改只能进行报废处理)而不了了之,若不能解决这个问题,"内实"只是空谈;因此要加强过程控制,杜绝事后整改,从而落实公路梁板预制标准化再提升。依托沙埕湾跨海公路通道项目标准化T梁预制场,浅谈提高预制T梁工后钢筋间距、保护层合格率的技术研究。 相似文献
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<正>万州将再修建一条高速公路:万州至开江高速公路,同时,该项目设置了L线,实现G5012与G42的交通转换。L连接线起于李家河附近,接A线,经高梁镇,止于G42高梁互通附近,路线全长4.22 km,设置2座枢纽互通,起点李家河枢纽互通设置十字交叉(分期实施),止点接G42设置高梁枢纽互通与G42高梁互通合设。 相似文献
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正2021年1月18日,由中铁工程装备集团有限公司研制的超大直径(15.53 m)泥水平衡盾构"妈湾号"成功下线。该设备将应用于目前国内最大直径盾构法施工的海底公路隧道——深圳妈湾跨海通道,这也是继"春风号""中铁306号"成功研制后,中铁装备不断创新引领大直径盾构发展的又一里程碑。 相似文献
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中交二公局福建沙埕湾跨海公路通道工程A5项目,承担全线2232片T梁预制及1209块桥面预制板、路基小型构件预制混凝土32630方。项目在混凝土生产管理细则及绿色生产"五节一环保"的要求在生产环节中,运用了一系列环保节能技术,特别是T梁预制集中化生产过程中,研发、应用了多项先进技术,主要体现在采用工厂化作业自主设计双层可套叠屋顶移动式全封闭厂房、手机APP的智能喷淋养护系统,污水处理在利用、剩余混凝土经砂石分离在回收等,将封闭式预制场建设成为绿色工厂,节约了人工成本、能源资源,还减少了对环境的污染。 相似文献
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<正>作为深圳第一条能"把车开到海里"的超硬核海底隧道——妈湾海底隧道,其工程进展备受关注。目前,妈湾跨海通道施工单位已经进场,启动了前期施工。妈湾跨海通道(月亮湾大道—沿江高速)工程南起月亮湾大道—妈湾大道交叉口,终于西乡大道。路线全长约8.05 km,其中1.1 km在大铲湾水下,其余7 km多在陆地。通道分为地面道路和地下道路两部分。 相似文献
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本文以沙埕湾跨海大桥南引桥顶推施工为背景,详细论述左右幅两联钢槽梁通过刚性连接技术,解决的施工难点,实现无支架顶推。 相似文献
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科威特贾比尔·艾哈迈德·萨巴赫酋长跨海大通道(Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway)全长约48.5 km,2013年开工,2019年5月建成通车,以该国前元首的名字命名。工程由长36.14 km的主线和12.43 km的多哈联络线组成。主线连接科威特城和科威特湾东北部的苏比亚,由陆地桥梁和跨海桥梁组成,其中贾比尔跨海桥梁长26.2 km。跨海桥梁须确保宽120 m、高23 m的通航净空,因此跨越主航道的桥梁采用斜拉桥(见图1)。 相似文献
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