汽油机燃油喷射系统的发展与展望

本文介绍了汽油机单点喷射系统，多点喷射系统的工作特点，并分析了近期国际上正在研试的汽油机缸内直接喷射系统。汽油机的缸内直接喷射（直喷式汽油机）是汽油机燃油喷射系统的发展方向，预计到１９９６年将会有直喷式汽油机正式产品投放市场。     

车用柴油机新型电控系统的开发与试验研究

电控泵－管－阀－嘴（ＰＰＶＩ）系统是一种新型车用电控柴油喷射系统。从总体结构、喷射控制及发动机管理等方面，介绍了ＰＰＶＩ系统电子控制单元（ＥＣＵ）的设计方法与性能特点，并通过台架试验证实了所开发的控制软硬件的可行性与可靠性。     

摩托车电控燃油喷射技术特点

摩托车电控燃油喷射技术（Electronic Fuel Injection，简称EFI）是电子技术应用于汽油机的高新技术。重庆力帆集团根据技术进步和市场需求，自主研发成功了摩托车电控燃油喷射系统技术。     

博世蓄压式燃油喷射系统

作为汽车技术领域的领导者之一．博世公司在基于电子管理系统的涡轮增压直喷柴油发动机领域，开发出了蓄压式燃油喷射系统，或称为共轨系统（CRS）。与其它喷射系统相比，共轨系统把产生压力的过程与燃油喷射过程相分离，“轨”被作为了高压蓄压器，其内部始终保持最佳燃油压力以适应发动机的具体工况要求。     

新型单点燃油喷射系统的研制

本文介绍了俄罗斯目前研制的电子燃油喷射系统。对单点喷射（SPI）系统与火点喷射（MPI）系统的优缺点作了比较，并介绍了单点喷射系统的设计、研制和试验等情况。     

现代柴油机的技术武器泵喷嘴和共轨喷射

在高压喷射系统两项主要先进技术的引导下，现代柴油机正在开始从它的汽油机伙伴手中夺取优势地位。一项为大众汽车公司开发应用的泵喷嘴系统，另一项是全球多数汽车厂商所采用的共轨燃油喷射系统，它们中哪一项技术较好呢……     

共轨柴油喷射系统简介

共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。     

电控汽油喷射系统维修注意事项

（1）电控汽油喷射系统工作可靠，故障很少。在一般检修中，不要轻易拆检，特别是电控单元。只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时，才可对电控汽油喷射系统进行检修。 （2）电控汽油喷射系统的常见故障一般是机械故障。如接线不良、喷油器或滤清器被脏物堵塞等。因此，出现故障时，应先从机械故障查起。     

汽油机用低成本多点燃油喷射系统（I）

本文论述了一种低成本多点燃油喷射系统，它采用了非运动件射流装置作为汽油机的燃油喷射器这种特殊的射流喷射器装置包括４个单稳射流装置４个空气燃油混合喷咀和一个原型螺线管脉冲器接口用于转换射流级。本文研究了当前“电子燃油喷射（ＥＦ１）”系统并说明了射流喷射系统的特点，在试验装置和发动机试验台架上都进行了有关样机装置运转特性的初步研究，通过与基本化油器对比说明用射流燃油喷射系统改进了空气燃油混合制备工作。     

本田飞度车点火系统的特点

本田飞度（HONDA FIT）乘用车，其发动机（四缸）采用电控多点顺序喷射系统，而点火系统采用了智能双火花塞直接点火系统。采用双火花塞直接点火的目的如下。     

电控共轨式柴油喷射系统

现代汽车柴油机的燃油喷射系统可以分为凸轮驱动型系统和液压（电／液）驱动型系统两大类。凸轮驱动型系统又可进一步分为传统的喷油泵一高压油管一喷油器（简称泵一管一嘴系统）型式和没有高压油管的泵一喷嘴型式（喷油压力在插入气缸盖中的泵一喷油器总成中产生）。液压（电／液）驱动型系统也就是共轨式柴油喷射系统。     

尼桑公爵轿车VG30E发动机电控汽油喷射系统

介绍尼桑公爵轿车VG30E发动机电控汽车喷射系统的结构特点、工作原理及电控汽油喷射系统（ECCS）电路原理图。     

蓄压式共轨喷射系统在索菲墨柴油机上的运用（一）

将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上，由电控单元（ECU）控制喷油，称为共轨喷油，简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统（EDC）中，称为蓄压式共轨喷射系统，简称EDC—CR。目前，蓄压式共轨喷射系统，已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机（8140．43S型和8140．43N型）上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用，使依维柯汽车如虎添翼，特别是在发动机的性能和排污方面，完全达到了国家的要求。     

柴油机电控共轨燃油喷射系统的技术现状

电控共轨燃油喷射系统，可柔性地针对不同工况，进行所需的最佳喷射压力调节，独立灵活控制喷油正时，自由调节喷油量，实现理想喷油规律（预喷射、后喷射、多段喷射等）；既可降低柴油机NOx排放，降低噪声，又能保证优良的动力性和经济性，同时也易于与颗粒过滤器等排气后处理系统协同工作。代表了燃油喷射系统的发展方向。     

发动机电控汽油喷射系统及其维修技术(Ⅱ)

4电控系统前已述及，发动机电控汽油喷射系统的电控系统一般由传感器、ECU和执行器三部分组成，前面已对ECU进行了介绍，这里仅对有关的传感器和执行器进行介绍。4·1传感器对．且．王水温传感器（＊＊w）水温传感器（THW）的结构如图29a所示，其与ECU的连接电路如图29b所示。图291．NTC电阻巴外壳3．电线接头在水温传感器内，感知温度的是一个负温度系数电阻（NTC电阻），亦即温度越高，其电阻值越低。在暖机阶段，ECU根据此信号控制点火提前角和燃油喷射量。4．1．2进气温度传感器（THA）图30所示为进气温度传感器的结构及连接…     

带有直接驱动喷油器的德尔福共轨系统

2008年，德尔福（Delphi）公司实现了柴油机共轨系统直接驱动压电控制技术产品的批量生产。在德尔福公司200MPa直接驱动共轨系统中，喷油器针阀的运动直接由压电陶瓷执行器驱动，而不是通过电液回路控制动作。喷油器针阀的超快开启和关闭不受喷射压力的影响，在改善排放和燃油消耗的同时，将功率密度和发动机扭矩提高到一个新的水平。在寿命期间，出众的多次喷射能力和极小量分段喷射的控制能力确保了这种高压共轨燃油喷射系统优异的喷射性能。     

电装在华成立燃油喷射系统有限公司

日本电装株式会社在常州高新区独资成立电装（常州）燃油喷射系统有限公司于19日领取了营业执照，此举标志着该公司正式落户常州。[第一段]     

天津夏利牌TJ7131U型轿车燃油喷射系统

简单介绍了天津夏利牌ＴＪ７１３１Ｕ型一（８Ａ＿ＦＥ发动机）电控燃油喷射系统的基本组成，电脑控制盒各引脚的功用及检测参数，并给出了故障代码的含义。     

欧亚喷油嘴产品介绍

博世汽车柴油系统股份有限公司（原无锡欧亚柴油喷射有限公司）是由博世集团和无锡威孚集团合资组建的企业，是博世柴油系统在德国以外最大的投资项目，欧亚喷油嘴为国内所有汽车用柴油机提供了动力强劲的燃油喷射，     

D-Jetronic——博世集团40多年的辉煌

博世D—Jetronic是全球首个成功安装在批量生产乘用车上的电子控制喷射系统。1967年的德国法兰克福国际车展（IAA）上，D—Jetronic首次应用在VW1600LE／TLE上．出现在大众的视野里。