基于软土地基参数反演的工后沉降预测

分析了双曲线法、指数曲线法和三点法等预测超载预压情况下地基的工后沉降的局限性。反演导出沉降系数m,以反算的系数为沉降计算参数,同时考虑超载部分对工后沉降的影响,推导出能预测超载预压地基的工后沉降计算式,并针对沿海高速公路一段软土地基处理工程,较准确地预测了超载预压地基的工后沉降。     

公路桥头路基工后沉降纵向分布分析

依托两条高速公路的工后监测分析了公路桥头路基工后沉降纵向分布规律.分析表明桥台附近路基工后沉降纵剖面可以归纳为马鞍形、错台形和双曲线形.双曲线形沉降是正常的,而马鞍形和错台形沉降是异常的.马鞍形沉降曲线是由于台后回填质量差、预压时间不足等造成的,错台形沉降是缺少桥头搭板造成的.     

彭湖高速公路路桥过渡段沉降观测分析

针对高速公路路桥过渡段沉降问题为研究对象,以彭湖高速公路K52+830周通湾大桥过渡段为典型工点开展现场沉降观测。通过沉降计算和理论分析表明,应用指数曲线和双曲线法能较好地反映地基沉降变形规律,可提高工后沉降的预测精度。     

软土地基工后沉降预测方法的探讨

介绍软土地基工后沉降预测的几种方法。利用观测数据,采用R.Usher模型和双曲线模型分别对工后沉降进行了推算。计算表明,R.Usher模型推算结果与实际更接近。对模型计算出的参数进行了比较,结果表示模型参数在一定程度上反映了在不同加固方式下的地基控制沉降的能力。     

水泥砂浆桩处理某高速铁路软基沉降变形分析

高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,某高速铁路路基段存在大范围软土地基,采用水泥砂浆桩进行地基加固处理。通过对地基处理后一年多的路基沉降变形观测分析及预测表明:各观测点的沉降量-时间曲线均已经收敛,路堤荷载作用下路基面沉降已经稳定,沉降板预测最大工后沉降ΔS'为4.8mm,路基面观测桩双曲线法预测路基面最大残余沉降为2.3mm,沉降完成比例St/S∞最小为92.4%,均满足高速铁路沉降控制标准。因此,水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的,可以在较短时间内满足工后沉降的要求。     

高速公路运营期软基沉降预测分析

沉降是软土地区高速公路建设中的一个重要问题.由于各种理论计算方法本身的局限性,以及工程地质条件的复杂性,软基沉降完全依靠理论计算是不可能精确的,因此,实际工程中经常采用根据软基沉降监测结果预测工后沉降的方法.基于广东某高速公路软基沉降监测结果,分别运用双曲线法、指数曲线法和幂多项式法进行预测,通过对比分析获得了不同的预...     

Richards生长曲线模型在PCC桩复合地基沉降预测中的应用

以某绕城公路拓宽工程长期观测资料为基础,探讨了Richards生长曲线模型在PCC桩复合地基沉降预测中的应用,并与指数模型、幂函数模型、平方根模型、双曲线模型、对数模型、成长曲线模型等回归参数模型预测结果进行了对比。工程实例表明,Richard生长曲线模型能很好地预测PCC桩复合地基的沉降规律,预测精度比其他回归参数模型高,对实际工程具有一定的指导意义。     

路堤沉降与稳定观测数据处理方法对比分析

用双曲线回归拟合法、指数曲线拟合法和星野法3种方法进行了路堤沉降与稳定观测数据的处理，通过对拟合结果的分析说明了三种方法的各自特点。结果表明，3种方法的短期沉降预测能力均较好，星野法模型较其它两个模型与实际最贴近，双曲线模型与星野法模型拟合效果相近，而指数曲线模型预测的最终沉降量较另外两个模型偏大。     

综合神经网络法及双曲线拟合法预测软基沉降

根据湿软地基的基本特性,通过预测沉降与实测沉降的对比,应用BP人工神经网络预测短期沉降。结合曲线拟合法建立了适合开封地区的路基沉降特性的双曲线模型,成功地预测了兰许高速公路的工后沉降。     

基于速率-沉降特征分析工后沉降预测方法适用性

以曲线拟合法为主,研究了预测模型的速率与沉降的特征,指出了Gompertz模型、Usher 模型等增长曲线预测工后沉降存在的不足,改进了二次三项式预测模型,提出了计算幂函数模型参数的简便方法.结合高速公路长期的工后观测资料,分析了常用方法的适用性和预测精度,并对工后沉降预测模型的选择提出了建议.