汽车电气系统故障的检测

电源低压直流汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器等电气设备组成。其特点：一是低压。汽车电源系统的额定电压主要有12伏和24伏2种。汽油车普遍采用12伏电源；柴油车多采用24伏电源，通常由2个12伏蓄电池串联而成。汽车运行时的电压，12伏电源系统为13．5～14．5伏，24伏电源系统为27～28伏。二是直流。现代汽车发动机是靠电力起动机启动的，起动机由蓄电池供电，而向蓄电池充电又必须用直流电源，所以汽车电源系统为直流系统。     

汽车起动系统常见故障排除实例

汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器和起动机等组成.起动系统工作时,其电流回路是:蓄电池正极→点火开关起动档→起动继电器→起动机电磁开关→直流电动机→搭铁→蓄电池负极.     

故障实例&检修

No.1故障现象:一辆五羊125A摩托车,蓄电池经常亏电,前照灯不亮。故障诊断与检修:该车电路采用交、直流混合供电方式,照明大灯属交流供电,信号系统由蓄电池直流供电。打开点火开关,按喇叭按钮,喇叭声响微弱。用万用表检测蓄电池电压,电压约为7V,蓄电池电压较低,表明蓄电池亏电严重。拆掉充电电路输出红线上的熔丝,用万用表50V电压     

直流在线监测系统在化工厂的应用

2012年变电站新安装八套直流在线监测系统,本文说明了直流在线监测系统的原理,通过分析蓄电池在线监测报警数据,提供正确判断故障蓄电池的方法和维护建议。自行开发蓄电池在线监测数据日常管理报表,使蓄电池维护管理达到实时状态检测和自动历史数据分析的功能。     

铅酸蓄电池组在特种车供电系统中的应用及研究

特种车供电系统大多以并联铅酸蓄电池组(以下简称"蓄电池组")的低压直流母线为核心。蓄电池组作为系统低压直流母线的主供电电源或热备份电源,为负载提供所需电能。着重介绍了蓄电池组在供电系统中的应用、容量确定方法及维修保养注意事项等内容,为后续蓄电池组设计提供技术指导。     

解放CA1122型汽车发动机无法启动故障一例

故障现象:一辆长期封存的解放CA1122型汽车,启动时,能听到起动机电磁开关衔铁吸合的声音,但并不来回往复"打机枪",直流电动机不转,无法启动发动机。故障检查:首先检查蓄电池容量,经检查蓄电池电量充足;然后用螺丝刀将起动机30端子(与蓄电池正极相连)与C端子(与直流电动机相连)短接,直流电动机空转良好;转动发动机曲轴,转动     

摩托车直流电气系统漏电电流的检测

国产中小排量摩托车直流电气系统中的充电系统．主要是由永磁交流发电机、半波或全波稳压整流器、蓄电池及其连接电路所组成。摩托车投入运行时．永磁交流发电机输出的交流电，经半波或全波稳压整流器进行整流以后．转换为脉动直流电．向全车直流用电设备提供电力支持，并将多余的电能用于给蓄电池充电．将电能储存起来。如果摩托车直流电气系统中的蓄电池发生亏电故障．就会影响全车直流电气系统中各用电设备的正常工作，     

保养不及时造成发动机不能起动故障1例

故障现象有1辆长期露天存放的解放CA1122J型载重汽车,起动时,能听到起动机电磁开关衔铁吸合的声音,但直流电动机不转,无法起动发动机。故障检查首先检查蓄电池电量,经检查蓄电池电量充足;然后用起子将起动机30端子(与蓄电池正极相连)与C端子(与直流电动机相连)短接,直流电动机空转良好;转动发动机曲轴,转动正常,说明发动机不是因为阻力过     

捷豹/路虎Ingenium I63.0L汽油发动机与轻混MHEV技术介绍(七)

正3.MHEV电路M H E V电路如图8 7所示,BISG、MHEV蓄电池、电动机械增压器和直流-直流转换器都通过48V接线盒进行连接。蓝色电缆接头表明它们是此48V系统的组成部分。直流-直流转换器也连接至启动蓄电池以支持12V电路。48V部件与12V电路共用公共的底盘接地。4.车辆监控控制器(VSC)车辆监控控制器(VSC)集成在动力传动系统控制模块(PCM)     

FY54型蓄电池测试仪的使用与注意事项

FY54型蓄电池测试仪主要用于现代汽车蓄电池及车上开关的检测，具有操作方便、使用可靠、性能稳定等特点。1．组成部分该测试仪主要由直流电压表、负载电阻、外壳和测试夹、触头等组成，其标度盘上标有各种蓄电池的容量状态，以白、绿、黄、红四种颜色区域分别表示“充电”、“正常”、“重充”、“放完”。     

2019款捷豹I-PACE纯电动汽车低压电气系统

正一、低压配电系统1.低压(12V)系统概述捷豹I-PACE纯电动汽车带有一个47Ah、420CCA启动蓄电池和一个14Ah、200CCA辅助蓄电池,两者均位于前舱中。在所有工作模式下,12V电源网络均由直流/直流(DC/DC)转换器提供支持。DC/DC转换器由高压(HV)蓄电池通过高压接线盒(HVJB)供电,然后它会将350V以上的电压降至约14V。在HV系统运行时,启动蓄电池和辅助蓄电池均由配电盒(PSDB)连接在电路中,二者均由DC/DC转换器进行充电。低压(12V)系统部件如图1所示,双低压蓄电池系统由以下部件组成:     

使用直流点火器、发动机不能加速问题的处理

经常接到维修工朋友的电话,要求帮助解决这样一个问题,即配置使用直流电子点火器的摩托车,当蓄电池的保险管意外熔断损坏,或者是蓄电池意外损坏不能继续提供电力支持时,直流电子点火器在仅仅依靠充电系统提供的电力支持的工作条件下,就会出现虽然发动机能够启动着车,但是加速不良的问题。我们能不能设法让直流电子点火器仅仅依靠充电系统提     

起动机常见故障排除及预防

起动机实质上就是一个直流电动机,主要作用是通过蓄电池供电,带动发动机进入工作状态,其性能的好坏直接影响和制约着汽车的正常起动.     

工程用蓄电池直流传动牵引机车的交流传动技术改造

分析比较了工程用蓄电池直流传动牵引机车与交流传动机车的有关性能,简述了对直流机车进行交流传动技术改造的方案、过程以及在隧道施工中的应用。     

电动汽车快速充电系统结构及工作过程

<正>电动汽车充电系统是维持电动汽车运行的能源补给设施,是从供电电源提取能量对动力电池充电时使用的有特定功能的电力转换装置。主要包括交流(慢速)充电系统和直流(快速)充电系统。快速充电系统通过直流充电桩对动力蓄电池组进行快速充电,实现动力蓄电池组高效、安全地电量补给。     

基于ADVISOR的电动汽车动力性能仿真分析

在某微型燃油汽车底盘基础上,设计以铅酸蓄电池组和无刷直流电动机驱动的电动汽车动力系统。利用ADVISOR仿真软件,建立蓄电池、电动机及驱动系统和整车仿真模型。经过对该车整车动力性能仿真分析,表明该车动力系统设计方案是实用、可行的。     

如何改变直流发电机的搭铁极性

汽车的电源(蓄电池和发电机)有的采用正极搭铁,有的采用负极搭铁。汽车上直流发电机(以下简称发电机)的搭铁极性应与蓄电池的搭铁极性一致,才能保证发电机对蓄电池的正常充电,否则,会使电系产生故障,轻者加速调节器各触点的烧蚀,重者使发电机或调节器损坏,甚至造成蓄电池长期亏电和正、负极性倒置,而降低蓄电池的使用寿命。如发电机的搭铁极性与蓄电池的搭铁极性不一致时,发动机在大、中油门位置运转时,调节器的触点会产生有节奏的响声(即白金触点有节奏的一张一合),电流表指针左右摇摆不定,象似截流器下有搭铁一样。测试的方法:将截流器电池线柱的导线拆掉,用直流电压表     

现代汽车蓄电池信息(一)

电能管理汽车行驶时电能管理系统EEM协调发电机、直流/直流电压转换器、蓄电池和用电设备间的关系。在停车时电能管理系统监控两个蓄电池,以及当蓄电池的负载达到临界状态时立即切断停车电流设备和静态电流设备用电。电能管理系统调节总的电能收支,它比较电气系统用电设备所需的电能与电气系统所能提供的电能,并使它们始终保持平衡。     

钳式万用表在汽车电器维修中的应用

<正>一、用钳式万用表测量启动系统故障以前,当我们遇到启动系统故障时,比如启动机转动无力时,只是使用普通万用表测量启动瞬间的蓄电池电压,不能测量到启动机实际消耗的电流与功率,因为直流电流表应用不太普及,所以有时会产生误判。用钳式万用表测量电流,再将测量到的电流与蓄电池电压相乘就会得出功率,而功率可以直接反映蓄电池输出的能量,从而可以排除导线的原因、蓄电池容量以及充电状态。简单的一句话,如果蓄电池输出     

丰田THS—Ⅱ混合动力核心控制策略介绍（三）

正(接上期)DC/DC转换器内置于逆变器中,并用一个内部控制线路操控。如图30所示,HV蓄电池从一侧与内部控制线路连接,内部控制线路控制晶体管。IGCT负责内部控制线路电源。14V直流电的输出通过AMD端子和100A(DC/DC)保险给辅助蓄电池充电,直流201.6V单向转换为直流14V,