遏制特大道路交通事故 全国预防特大道路交通事故百日行动启动

记者日前从公安部获悉．为巩固奥运道路交通安全攻坚战成果．遏制特大道路交通事故．确保全国道路交通安全形势继续保持平稳．自2008年9月21日起至12月31日，全国公安交通管理部门将在全国范围内以客运交通、高速公路和农村地区为重点，开展预防特大道路交通事故百日行动。通过开展百日行动．减少因严重交通违法行为导致的一次死亡3人、5人以上交通事故，坚决遏制一次死亡10人以上道路交通事故．确保实现今年一次死亡10人以上特大道路交通事故不超过去年的目标．确保全国道路交通安全形势平稳。     

高档客车驾驶座安全气囊的工作原理及使用

国家经济的良性发展及人民生活水平的提高,为客车的发展提供了客观条件。目前,国内高速公路里程已达2.5万km。道路设施的好转,使得客车的运行速度相应提高;但由于车辆本身的一些安全设施还不完善,随之而来的便是交通事故数量有所上升。2003年1-5月份,我国共发生交通事故27万起,造成4万人死亡,19万人受伤。尽管事故起数、死亡和受伤人数与2002年同期相比都有所下降,但特大交通事故起数大幅增加,形势严峻。特别是6月6-17日的12天之内,我国连续发生了5起一次死亡10人以上的特大交通事故。截至     

2004年全国特大恶性道路交通事故大幅上升

2004年全国共发生一次死亡10人以上群死群伤特大道路交通事故55起,造成852人死亡、877人受伤.与上年相比上升幅度较大,事故起数上升34.7%,死亡人数上升32.1%,受伤人数上升54.7%.     

编者的话

车祸已经成为人类非正常死亡的主要原因。我国的相关数据更是触目惊心:从2001年～2004年,我国道路交通死亡人数连续4年超过10万人,居世界首位。死亡人数最多的是驾龄不到3年的年轻驾驶员和未使用安全带的驾驶员。2005年中国47起特大交通事故(特大交通事故指一次死亡人数在10人以上)中因机动车制动失效和爆胎导致的事故高达总数的19．1%。截至2007年6月底,我国汽车驾驶人首次突破1亿,3年以下驾龄的驾驶人有5700万人;其中驾龄不满1年的驾驶人有1400万人。     

厦门建立交通违法自助处理平台

据统计,截至10月5日18时,全国共发生道路交通事故2708起,造成1013人死亡、3155人受伤,直接财产损失334.9万元,与去年同期相比,事故起数减少954起,下降26.1%;死亡人数减少168人,下降16.6%;受伤人数减少1108人,下降26%;直接财产损失减少42万元,下降11.1%。未发生一次死亡10人以上特大道路交通事故。     

全国道路交通事故万车死亡率下降1．1

2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡，380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13．6％；死亡人数减少7806人，下降8．7％；受伤人数减少50697人，下降11．8％；直接财产损失减少3．0亿，下降19．5％。其中，发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。     

2008年11月份全国道路交通事故情况

据相关部门统计,2008年11月份.全国共发生道路交通事故22,087起.造成7.276人死亡、23.844人受伤.直接财产损失0.63亿元。与去年同比.分别下降20.0%.6.5%、20.6%和36.6%。其中,发生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起.造成29人死亡;与去年同期相比.事故起数增加1起,死亡人数增加17人。11月份有22个省(区.市)事故死亡人数同比减少.但有19省个(区、市)雨、雪.雾等恶劣天气交通事故导致死亡人数同比上升。高速     

2006年上半年全国道路交通事故情况

据公安部交通管理局统计，2006年上半年，全固共发生道路交通事故330675起，造成48346人死亡、239450人受伤，直接经济损失16．7亿元；事故总数、死亡和受伤人数分别比去年同期下降13．6％、7．6％和3．3％，直接经济损失上升5．2％；虽然道路交通事故有所下降，但特大恶性交通事故大幅度上升，共发生一次死亡10人以上特大交通事故24起，造成355人死亡、318人受伤，分别比去年同期上升33．3％、31．5％和16．1％，交通安全形势仍然严峻。[第一段]     

三季度全国机动车保有量超过1．6亿

2008年1至9月份,全国共发生道路交通事故195,319起,造成50,682人死亡、229,484人受伤,直接财产损失7.7亿元。与去年同期相比,分别下降20.1%、12.7%、21.2%和14.5%。发生一次死亡10人以上特大道路交通事故23起,同比持平。奥运会期间(8月8日至8月24日)和残奥会期间(9月6日至9月17日)交通事故死亡人数同比分别下降28%和2.6%。     

我国公安部发出5条“军令”遏制交通事故高发势头

2004年上半年，全国发生道路交通死亡事故4．3万起，造成近5万人死亡，与去年同期相比，分别上升3．4％、2．4％。其中，群死群伤事故上升幅度尤其大。上半年共发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故34起，造成488人死亡、590人受伤，与去年同比事故起数增加11起，死亡人数增加140人，受伤人数增加279人。     

山区高速公路几何线形与事故率关系研究

利用山区高速公路几何线形与交通事故数据,对平、纵及其线形组合与事故率的关系开展研究,建立了直线段长度、平曲线半径、平曲线偏角、纵坡坡度、竖曲线半径等单一线形指标与事故率的量化关系,在此基础上分析了直线接平曲线路段、纵坡和平曲线组合路段、平曲线与竖曲线组合路段、断背曲线路段、凹凸竖曲线组合路段的事故率,最后对多重线形组合路段的事故率进行了对比分析。研究成果对提高山区高速公路的交通安全水平以及基于交通安全需求优化几何线形设计成果等具有一定的借鉴意义。     

山岭重丘区高速公路交通事故分析

近年来,我国山岭重丘区高速公路里程越来越多,同时,这些地区的交通事故也显得比较突出。通过对穿越鄂西北的银(川)武(汉)高速公路襄(樊)十(堰)段交通事故情况的调查,分析了山岭重丘区高速公路特有的地质条件和道路结构以及影响山岭重丘高速公路交通事故因素,根据这些特点,制定有效的安全措施,避免或减少事故发生。     

高速公路货车交通事故分析

根据国内某典型重载高速公路近几年交通事故的统计,分析大货车与高速公路交通事故之间的统计关系,并就载重货车交通对高速公路运营安全性的影响进行了研究。结果表明,事故的发生与车辆的实际操纵性能有关,超载、不同车型之间运行车速的显著差异、行车注意力不集中和疲劳驾驶等是造成货车交通事故的主要原因。从工程、交通管理等角度对提高高速公路运营安全水平提出了相应的改进措施。     

高速公路出入口设计与安全性研究

高速公路出入口处历来是交通事故多发区。从交通安全的角度，对匝道和变速车道的设计进行了安全性分析，提出了在高速公路出入口设计中应注意的一些问题，以提高出入口设计的质量。     

基于改进贝叶斯网络模型的高速公路交通设施风险评估

交通设施对高速公路交通安全起着关键作用,对交通设施进行风险评估是预防交通事故的有效方法之一.为实现对高速公路交通设施风险的评估,分析了交通设施对交通安全的影响机理.通过因子分析法提取了各作用节点和作用网络,根据网络中各节点之间的关系,结合条件概率知识对贝叶斯公式进行了变形与推导,舍去无关变量和无影响常量,构建基于改进贝叶斯网络的高速公路交通设施风险评估模型.用高速公路历史事故数据对模型概率参数进行标定和校准之后,可将高速公路交通设施现状调查结果带入模型进行风险评估.模型计算得到的 值越小,高速公路交通设施风险越大.采用珲乌高速公路实地调查数据,带入模型分析发现,值小于0.5时,事故数相对较高,设施风险较大;值大于0.5时,设施风险较小.      

交通事故导致的高速公路拥堵状态判别方法

为量化分析不同交通事故条件下的高速公路路段拥堵情况,研究路段偶发性拥堵规律,本文构建了1个基于行程时间可靠性指标的高速公路路段拥堵判别方法。建立基于美国《公路通行能力手册》中行程时间可靠性分析方法的路段行程时间可靠性模型,并采用西南某高速公路路段实际数据校准模型。利用蒙特卡洛模拟方法生成交通事故场景,将交通事故解构为交通事故发生位置、交通事故严重程度、交通事故持续时间、交通事故发生频率4个特征,并以行程时间指数为路段拥堵量化指标,研究不同交通事故特征水平下的高速公路路段拥堵规律,并判别路段拥堵程度。研究结果表明:美国《公路通行能力手册》的行程时间可靠性分析方法具有可移植性,校准后可应用于国内高速公路路段;交通量接近饱和时,交通事故发生在出口匝道段的拥堵程度高于基本路段与入口匝道段,单车道关闭场景下的交通事故影响远高于路肩关闭场景下的交通事故;交通量接近自由流状态时,拥堵程度对严重程度不敏感;任何交通量水平下,单车道关闭场景下的交通事故持续时间一旦超过15 min,路段拥堵程度极有可能剧增。本文构建的路段拥堵判别方法,可以在精细化探究偶发性交通事故拥堵规律的同时划分路段拥堵等级,为相关部门的事故管理提供理论支撑。      

Roof strength performance improvement enablers

Before 2009, rollover in vehicle accidents had not been significantly studied not only because its rate is lower than other types of accidents but also because it had been easy to meet the rollover regulation, the FMVSS 216 Roof Crush Resistance target. The regulation only requires that the strength-to-weight ratio (SWR) be 1.5, i.e., it was acceptable when the roof could withstand a force of only 1.5 times the vehicle??s weight. In other words, rollover is not considered an important safety factor. However, presently, the situation has completely changed. Rollover is now considered a key safety factor. Recently, the number of rollover incidences has been increasing, reaching as much as the number of front, side and rear accidents. Furthermore, the IIHS has begun to require that the roof must withstand a force of 4.0 times the vehicle??s weight, a more severe restriction than FMVSS. To satisfy this requirement, many manufacturers, universities and institutes are studying the topic. This paper focuses on changing the body structure to minimize injury to the occupant when rollover occurs and help rollover safety performance become excellent. This paper draws on a simple analysis that is based on general factors: changes in the material, the addition of welds and additional reinforcements. The best result will be determined, as described by this paper.     

日本交通安全对策的借鉴与启示

尽管日本的机动车保有量和交通事故数量高于我国,但日本交通事故死亡人数远远低于我国。论文在综合介绍日本道路交通安全对策的基础上,将交通事故发生数量和交通事故造成的死亡数量与日本的乘用车保有量进行回归分析,并以虚拟变量的形式考虑了交通安全相关对策对交通事故量和死亡人数的影响。从分析结果可以看出,交通事故的发生量和死亡人数与乘用车的保有量有很大相关性,但是交通安全的相关对策对交通事故的降低和死亡人数的减少有重大影响,这对我国交通安全管理措施的制定和完善提供了积极的借鉴和启示。     

我国中小学生交通安全教育状况分析

随着汽车数量的迅猛增长,在给人们带来出行便利的同时,道路交通事故也居高不下。中小学生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小学生生理机能限制和交通安全意识淡薄是交通事故频发的主要原因。本文针对我国中小学生交通安全教育形式、内容、覆盖范围、时间和通道进行了分析,在对比研究国外儿童道路交通安全教育特点的基础上,提出了加强我国中小学生交通安全教育的建议。     

基于驾驶行为和视觉特性的长大隧道突起路标作用效果评估

突起路标（RPMs）是高速公路隧道内常见的交通安全设施，对预防和减少交通事故具有重要作用。针对高速公路长大隧道RPMs作用效果，从驾驶人角度出发，基于驾驶模拟试验测试，分析RPMs对驾驶人的影响，实现以微观驾驶行为和眼动数据为基础的高速公路长大隧道RPMs作用效果评估。设计2种RPMs方案（RPMs-B：设置在隧道检修道和车道边缘线；RPMs-C：设置在车道分界线和边缘线）与未设置RPMs（RPMs-A）的隧道形成对比；招募32名持照驾驶人，获取细粒度驾驶行为及眼动数据，选择平均速度、加速度、横向偏移等7项指标构建评价指标体系；利用重复测量方差分析方法，探究各项指标的显著性及效应量水平，进而采用基于熵权法的模糊综合评价模型，对比3种RPMs方案的作用效果。研究结果表明：RPMs对驾驶行为及心理、生理具有较显著的作用，具备不同程度的现实意义；驾驶人心理、生理负荷程度降低，焦虑情绪得到缓解，驾驶舒适性良好；速度调控能力增强，对车辆横向位置感知及操纵水平上升，车辆行驶更加平稳；在隧道曲线段RPMs使得平均速度明显增加，增加了事故风险；模糊综合评估结果显示在隧道全程、曲线段和中间段，RPMs-C均为最优方案，即RPMs设置在车道分界线及两侧边缘线位置。研究结果为隧道安全设施的评估及优化问题提供了解决方案，也为进一步形成隧道安全设施设置指南奠定了基础。