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长沙市湘府路湘江大桥主桥桥墩基础为深水基础,桩基采用回转钻孔水下灌注砼施工方法,承台采用双壁钢围堰水下封底施工方法.为设计出安全的围堰结构,建立封底砼厚度确定的统计公式、简化算法和有限元算法,为施工方进行深水基础承台钢围堰施工设计决策提供参考,文中对深水基础钢围堰结构施工技术进行了背景分析. 相似文献
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采用增大截面方法加固现役桥梁桩基础是较为常见的加固方法,而如何进行围堰一直是该方法加固施工中的一个难点,尤其在桥底空间小、有通航需求的情况下,围堰更不易实现。本文依托某现役桩基加固,对其围堰方法进行探讨。 相似文献
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209国道会同大桥若干施工技术特点 总被引:2,自引:1,他引:1
介绍了会同大桥基础施工采用的非常规施工方法-水下砼连续墙围堰及改进板桩围堰、V形墩快速滑模施工及在老桥上预制大吨位箱形槽梁,然后通过横移、降落就位等系列施工工艺。 相似文献
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双排钢板桩围堰是上海地区水利工程中普遍使用的围堰形式,通过比较钢板桩典型支护结构的有限元数值计算结果和理论计算结果,验证了有限元模型参数的准确性,并针对围堰两侧堆载、被动区土体加固、拉杆布置等加固措施对围堰受力及变形的影响进行了深入研究,结果发现临土侧设置堆载、被动区土体横向加固及适当降低拉杆位置可以获得有效且经济的围堰内力及变形控制效果。 相似文献
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文中介绍了洛溪大桥2^#墩承台加固维修施工中钢板桩围堰的设计方案,并对设计方案进行了受力、稳定性等分析和验算;说明了钢板桩围堰的施工技术。加固后的洛溪大桥2^#墩承台各项指标满足相关要求,证实此加固钢板桩围堰的设计合理。 相似文献
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锚喷砼加固旧桥 ,能增大受力断面和补强钢筋 ,加强结构的整体性 ,使其能承受更大的荷载。根据G10 5线新丰境内两座中、小拱式桥梁加固补强的工程实践 ,介绍了锚喷砼的加固原理 ,加固旧桥的设计原则和锚喷砼加固旧桥的施工工艺 相似文献
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中山市古神公路福隆中桥建成通车10d后桥梁遭受火灾,梁底砼大面积剥落及露筋。通过外观、砼强度、砼碳化情况、钢筋力学性能等检测和静载试验,评估结构受损后的状态和性能,提出加固设计方案。 相似文献
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广东南澳大桥处于海洋恶劣环境中,砼构件受氯离子侵蚀严重。上、下部构造都采用海工砼,以提高砼构件的抗腐蚀能力,保证砼构件的使用寿命。施工过程用钢板桩围堰进行砼封底后,安装桁架式钢模板,浇筑海上大体积砼承台,消除模板安装对拉螺杆,解决因对拉螺杆孔被海水长时间泡浸、日晒影响砼使用寿命,减少砼因温差及螺杆引起裂纹侵蚀承台钢筋。 相似文献
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重庆官栈河大桥主桥为(62+110+62) m三跨连续刚构桥,主墩基础采用锁口钢管桩围堰施工。围堰施工正常水位+325.300 m,施工期控制水位+330.500 m。在该桥主墩围堰完成四周锁口钢管桩插打及前4道内支撑安装后,因极端天气原因,长寿湖水位上涨到+332.200 m,危及围堰安全。为解决钢管桩围堰的安全问题,提出采用水下施工内支撑的加固方案。待围堰内部水头与外部保持一致后,将已经插打的锁口钢管桩加高至标高+334.000 m,拆除已安装好的4道内支撑,重新安装6道内支撑。采用MIDAS Civil软件分别建立加固前、后钢管桩围堰结构有限元模型,分析钢管桩及内支撑的受力安全与稳定性。结果表明:施工控制水位+330.500 m下,围堰结构最大正应力由加固前的162.6 MPa下降到加固后的82.3 MPa,下降了49.3%;承载水位可从施工控制水位+330.500 m增加到目标控制水位+333.500 m,且强度和刚度等均留有一定储备。水下施工内支撑的加固方案可提升围堰的承载能力。该桥围堰加固后整体受力效果良好,已顺利完成承台浇筑施工。 相似文献
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东沙特大桥承台砼浇筑方量为3092m^2,属于大体积砼,采用钢板桩围堰施工。文中介绍了该桥大体积承台施工技术及砼水化热的控制措施;通过现场温度监测,承台大体积砼的温度低于设计温度,避免了温度裂缝的出现。 相似文献
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青岛地铁竖井在施工过程中遇有大量涌水。在破碎岩层裂隙渗透水及井壁淋水状况下,岩面采用引排措施,排水网络,保证了喷射砼效果。 相似文献
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结合桥梁砼灌注桩加固维修实践,详细阐述了砼灌注桩病害的成因和加固维修的方法,提出了防治砼灌注桩病害的具体措施. 相似文献
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在役双曲拱桥加固静力特性分析 总被引:2,自引:2,他引:0
以某在役带病害的双曲拱桥为工程背景,提出了锚喷钢筋砼加固和变拱肋为箱加固两种不同的加固方案。通过建立有限元模型进行对比分析,计算结果表明,变肋为箱加固方案明显优于锚喷砼加固方案。 相似文献