调结构 稳出口 保持摩托车外贸可持续发展

我国摩托车工业已经取得了一定的成绩，尤其在近几年已经实现了一系列战略转变，但在金融危机的影响下，摩托车出口面临了严峻的挑战，在这种情况下，只有调结构、稳出口，才能保持摩托车外贸可持续发展。     

蹒跚起步——建国后中国摩托实现从无到有的演变

摩托车诞生于1885年。20世纪伊始，摩托车被广泛运用于各种领域。然而，一穷二白的旧中国，经济落后，工业基础薄弱，不仅生产不了摩托车，连自行车也不能造。新中国建立后的1951年，中国人创造性地发挥聪明才智，制造出“井冈山”牌摩托车，宣告我国进入了摩托车制造时代。随后的60年代、70年代，我国又开发出“幸福”、“长江”等家喻户晓的车型，为中国摩托车事业的发展奠定了基础。     

国产摩托车造型艺术设计初探

近年来,我国摩托车工业发展非常迅速,摩托车的年生产能力高达2 000多万辆,但国内市场只有1 000万辆左右的需求空间,再加上国内已有80多个大中城市"禁摩"、"限摩",此外我国已加入WTO,世界摩托车发达国家正争先恐后地进入我国市场,这就使国内摩托车企业面临着前所未有的挑战.目前,国产的摩托车之间无论是产品质量还是技术含量,差距正日益缩小,而摩托车产品的造型正逐渐成为企业在市场竞争中的主要手段.本文将着重探讨在当前这种形势下,国产摩托车造型设计的有关问题.希望能引起国内同行们的共鸣和研究.     

一心为用户 赤诚献真情——建设集团狠抓售后服务工作取得显著效果

近几年来,摩托车工业的迅猛发展促成了摩托车买方市场的形成,给摩托车生产企业带来了巨大的挑战。在这种形势下,建设集团沉着应战,立足市场,及时调整策略,务求更大发展。他们除坚持狠抓新品开发,确保产品质量,努力降低成本     

2002年摩托车工业总产值916．4亿元

2002年是我国摩托车工业变革最大的一年，也是我国加入WTO后的第一年，市场竞争环境和游戏规则就像一个助推器，推动摩托车行业向前发展。尽管国内摩托车市场面临种种困难：价格战、一些城市“限摩、禁摩”、企业普遍资金短缺等，但摩托车行业仍稳定地向前发展，产销量创新的世界记录。同时又新开辟了几十个出口市场，2002年摩托车工业总产值(1990年不变价)为916．4亿元，     

我国摩托车发动机的现状与前景展望

根据国外摩托车的发展动态和我国摩托车工业的现状，预计我国摩托车发动机在未来将向强制冷却，四冲程，大排量，电控和多缸多气门方向发展。     

综合信息

为发挥整体优势,建立行业新体制,加快重庆摩托车工业发展步伐,1995年9月8日,重庆市摩托车工业协会宣告成立。经过10多年的发展,重庆现已成为我国最大的摩托车生产基地,摩托车工业已成为     

认清新形势,坚持发展我国摩托车工业——在摩托车工业改革开放20年和今后发展研讨会上的讲话(摘要)

1978年,中国共产党召开了具有划时代意义的十一届三中全会,拉开了中国改革开放的序幕。在这一伟大历史进程中,在邓小平理论的指导下,我国摩托车工业的开拓者和支持我国摩托车工业发展的朋友们奋发努力,经过艰苦的建设,使我国摩托车工业已发展成为具有雄厚经济实力和独立自主开发、设计能力,有较先进加工制造设备和完整生产体系的新兴产业。摩托车工业已有了扎实的根底,形成了一批摩托车发动机、化油器、齿轮等零部件和模具生产企业,保     

我国摩托车工业应对入世的竞争策略

本文阐述加入WTO对我国摩托车工业的影响，通过利弊分析，指出未来摩托车市场竞争的核心是品牌竞争，提出我国摩托车工业应将实施品牌战略作为应对入世的重要竞争策略。     

调整结构：跨世纪主题：写给走向21世纪的中国摩托车工业

结构调整是当今中国也是世界各国最为关注的话题之一。对于正在走向世界的我国摩托车工业来说,如何在世纪末调整内部结构,优化经营管理运作程序,建立适应新的历史条件的全新体系,以迎接21世纪的到来,是一项亟待完成的重大任务。本文拟从资产、管理、市场、产品结构等诸多方面入手,对中国摩托车工业的结构调整的内容和调整范围作简要分析,希望能对走向21世纪的中国摩托车工业有所裨益。     

摩托车产品认证标准差异浅析及对技术性贸易壁垒的作用(1)

我国对摩托车等机动车辆实行强制性产品认证，认证所依据的标准与欧美认证法规存在较多的差异。贸易技术壁垒是世界贸易组织达成的一系列协议之一，是影响我国摩托车产品出口的主要障碍，但对于我国摩托车生产企业来说既是机遇又是挑战。     

一个严肃的话题，一个尖锐的问题，一个紧迫的课题——摩托车工业产权保护题解

问题的提出近悉,日本自动车工业会摩托车特别委员会使节团来中国汽车工业协会摩托车分会进行访问,就有关摩托车的工业产权保护等问题进行会谈。此前,日本自动车工业会就我国出现仿造、伪造其本田、雅马哈、铃木等品牌自动二轮车(摩托车和踏板车)的问题向我国政府有关部门提出交涉,已全面提及到工业产权保护问题。     

中外摩托车工业水平的差距及对策

近年来,我国摩托车工业发展非常迅速,摩托车的产量和质量都有较大的提高,但与国外发达国家相比,我国摩托车工业在工业结构、生产水平、开发能力和质量管理等方面尚存在不小的差距.政府和企业必须正视现实,从根本上着手改善企业环境,才能提高产品在市场中的竞争力.     

创立达建立产业创新联盟

在我国摩托车产业面临转型和急需高新电子技术来推动产业发展之际，由无锡创立达科技有限公司主办的“2008摩托车电子应用技术创新研讨会”，在我国摩托车产业集群中心——重庆市顺利落下帷幕。此次会议目的是为芯片、电器装备、整车等摩托车产业链提供一个交流的平台。希望通过推动全产业链联合创新，并建立摩托车产业电装技术创新联盟等协同创新机制，解决我国摩托车产业面临缺乏核心技术和自主知识产权、以及进一步提高我国摩托车产业国际竞争力等问题。     

中国摩托工业直面利润竞争新时代

中国摩托车工业有20多年的发展历史了，从早年的暴利时代到到当今的微利时代，中国摩托车工业逐步成熟了起来。在当今摩托车行业内，越来越多的企业认为产品力、品牌力、服务、营销力等方面是企业开拓市场、赢得竞争的主要力量，将利润的重要性放在了后面，对当前的市场而言，这种看法可能完全是错误的。     

福祸相间--加入WTO对我国摩托车行业影响之全景审视(上)

加入WTO后.我国摩托车行业将受到全面冲击.这种冲击不仅来自外国的产品.更来自外国的投资:外国资本及企业将通过建立合资、独资公司.兼并我国现有摩托车厂家.或是收购上市摩托车企业股份等形式.加大对我国摩托车行业的进犯力度。这一切的一切.都预示着我国摩托车行业格局将会发生大改观。     

欢迎订阅《2014中国摩托车工业年鉴》

<正>为全面客观地反映我国摩托车工业发展的历程和现状,中国汽车技术研究中心《摩托车技术》杂志社自1999年开始,每年编辑出版一本汇集年度摩托车行业政策信息、标准法规、科研技术、统计数据、市场概况和产品介绍等内容的书籍——《中国摩托车工业年鉴》。该书真实记录了近年来我国摩托车行业的发展历程,展示了摩托车行业的发展成就,反映了摩托车行业现状,是一本极具权威和实用性的工具书。为了更好地满足广大读者的需要,同时为中国摩托车行业服务,由中国汽车技术研究中心《摩托车技术》杂志社编辑的《2014中国摩托车工业年鉴》已于2014年11月出版。《2014中国摩托车工业年鉴》以2013年我国摩托车行业的发展过程为主导,主要栏目有:行业大事、行业发展、进出口、市场概况、知识产权、技术发展、获奖情况、标准法规、测试技术与设备等。欢迎广大读者和企事业单位来电咨询。     

透视我国摩托车产业

一、我国摩托车产业发展现状 中国摩托车工业历经半个世纪的风雨沧桑，已经形成比较完整的生产、科研、开发、营销体系，是个系统工程。有相当一部分产品具有独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖“两个市场”。特别是改革开放以来，我国摩托车工业迅速崛起．2004年产量已达到1600万辆以上，跻身世界摩托车生产大国。能生产2000多十品种的摩托车，15种排量的摩托车，     

下联板加工工艺探讨

世界进入２１世纪，工业化国家已进入知识经济时代，而我国尚处于工业化时代的初期或中期，随着我国加入ＷＴＯ的到来，工业化国家大量产吕如汽车、摩托车等将会以低廉、优质的价格、优秀的品质进入我国市场，而我国的汽车，摩托车工业目前处于起步阶段，各方面还相当不完善，为适应市场竞争的需要，迎接新的挑战，本人结合当前实际情况对下联板的加工工艺做些适当探讨，对其工艺做些微小改进，从而使我们的产品能以低廉的价格、优秀     

打一场油气电的战争

近几年，我国摩托车城市市场可谓损失惨重，60多个大、中城市明令汽油摩托车禁牌、限牌，即使一些没有禁、限牌的城市也变相地对汽油摩托车购买、使用、收费等实行各种各样的限制。有人预测：这种下去．可能不用10年时间．我国城市的燃油摩托车市场将是一片空白。