新能源汽车产业共性技术创新体系研究

发展新能源汽车产业是我国国家的发展战略之一,开展产业共性技术研发对抢占新能源汽车技术创新制高点具有极其重要的意义。建立适合我国产业发展的新能源汽车产业共性技术创新体系,是解决新能源汽车产业共性技术研发的重要支撑。本文对我国新能源汽车产业技术发展历程进行系统阐述,分析我国新能源汽车产业共性技术创新体系建设现状以及存在问题,并提出创新体系的建设重点。     

湖北省汽车产业集群发展研究

产业集群是产业与区域的有机结合,是当今世界范围内产业发展的重要形式。汽车产业集群化是欧美日汽车强国培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径。湖北汽车产业飞速发展,呈现出集群化发展态势。文中分析了湖北汽车产业集群的现状、联结模式以及存在的问题,并在此基础上提出了促进湖北汽车产业集群进一步发展的思路。     

中国汽车产业集中度分析及发展优化路径

通过对我国汽车产业集中度现状的分析以及产业集中度和空间集中度的度量,发现汽车产业普遍存在产业集中度偏低、空间集中度离散的现象。作者提出通过采取注重汽车产业政策发展、加强汽车产业自主创新能力以及加快企业兼并重组步伐等三种途径对中国汽车产业的发展进行优化。     

中国汽车产业集群雏形及评价(下)

分析了我国汽车产业集群雏形,根据影响汽车产业集群发展的主要因素,对我国一些地区汽车 产业集群的发展进行评议,提出了对我国汽车产业集群发展的思考和如何培育汽车产业集群。     

中国汽车产业发展的若干思考

本文首先从汽车产能是否过剩、汽车产业集中度是否相对偏低、汽车产业是否具备了由"大"变"强"的基础、区域资源分割阻碍汽车产业发展的程度四个问题入手,对"十一五"末中国汽车产业发展进行甄别。在此基础上,提出"十二五"时期中国经济发展总体目标的内在要求、自主品牌建设对汽车产业发展要求和行业结构调整对汽车产业发展的要求。最后,从产业定位取向和产业职能取向两个方面提出"十二五"中国汽车产业发展取向。     

全球价值链下汽车产业集群发展研究

汽车产业常常被认为是最具有全球性的产业之一,其价值链的各个环节遍布全世界。而由于汽车产业的性质,各地往往以产业集群作为其产业发展模式,具有区域性的特点。全球汽车产业的竞争不仅表现为若干个公司在纯粹产品上的竞争,更表现为以产业的网络组织为形式的集群间的竞争。全球的汽车产业主要受美国、日本、德国等发达国家的汽车集群控制,这些集群融人全球产业网络,处于全球价值链中“战略性环节”,其汽车产品占领了全球主要市场,也成为全球汽车产业的技术领先者和创新驱动者,左右着整个汽车产业的发展。研究发达国家汽车产业集群发展,借鉴其成功经验,对于循序渐进地发展我国汽车产业集群具有重要的意义。     

我国汽车产业重组政策分析与思考

产业组织合理化一直是困扰中国汽车工业发展的主要问题，而产业重组则是解决这一问题的主要途径。文章介绍了中国汽车产业重组政策的发展历程，并对不同政策出台的背景和目的进行了比较，通过分析得出目前有4方面因素阻碍了中国汽车产业重组活动的发展。结合产业发展趋势，文章指出未来我国将出台包括产业整合规划、激励性政策和约束性政策等一揽子政策措施推动汽车产业重组。     

我国汽车产业集群雏形及思考

汽车产业是关联度非常高的产业，它的产业链长，对相关行业的依赖性和带动作用非常强，通过实施产业集群战略，可以有效促进汽车产业的快速稳定发展。在产业集群内，高度专业化的分工，将会形成规模的生产和销售，大大降低生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力，发挥产业集群的优势和效应，进而加快汽车产业的发展。制定实施汽车产业集群发展战略已引起了业内人士的关注。     

低碳经济视角下广州汽车产业转型升级研究

在低碳发展的背景下,汽车产业转型升级是适应国际化产业发展和提升广州城市竞争力的必然选择。经过十六年的发展,广州汽车产业已经成为全市最大的支柱产业,是当前带动广州经济发展最重要的引擎。广州作为中国重要的汽车生产基地,是中国汽车工业发展的重要增长极。广州应着力营造良好的产业环境,提升汽车产业多元化、品牌化、自主化水平,重点提高汽车研发能力,推动新能源汽车的发展,建立发展新优势。本文对广州汽车产业的发展情况进行了分析思考,并提出若干对策建议。     

产业集约化与我国汽车产业竞争力提升

产业集约化是指产业的发展以资源优化配置为原则,以社会福利最大化为目标,产业组织结构高度集中,产业内大、中、小企业共生,使产业可持续发展的过程。与国外相比,我国汽车产业的一个最突出的特点是生产分散、规模过小,产业集约化程度低。经过长期发展我国汽车产业已经有了一定的基础,开始由分散趋向集中,但仍未达到具备国际竞争力的规模水平。因此,如何切实有效地推进汽车产业集约化,促进我国汽车产业竞争力提升就成为摆在我们面前一个现实而且迫切的问题。     

四川汽车零部件产业发展建议

汽车产业是四川支柱产业之一,经过多年发展,产业规模不断壮大,产业结构不断优化,呈现出市州争相追赶汽车产业发展热潮景象,虽部分地区取得了一些成效,但存在汽车产业园区建设"重量轻质"现象突出,为建而建,核心技术、创新能力、产业规模等存在诸多问题。本文重点从全省汽车零部件发展现状、发展趋势以及市场前景进行分析,对有建设汽车零部件产业园区意愿的地市提出相关建议。     

我国汽车零部件产业面临的形势

零部件产业是汽车产业发展的基础,是汽车产业的重要组成部分,无论从应对全球采购挑战还是从壮大汽车工业本身来看,零部件都应该得到更快的发展。要想快速发展我国的汽车零部件产业,首先必须了解零部件产业所面临的新形势。     

应构建汽车零部件产业的支撑体系

汽车零部件是汽车产业发展的基础，没有强大的汽车零部件产业作支撑，就不可能有强大的汽车产业。我国汽车零部件产业同国外先进水平相比较还有很大的差距，很难适应我国汽车产业的发展以及国际化竞争的需要。因此，构建强大的汽车零部件产业支撑体系是迫在眉睫的事情。     

中国汽车产业集群研究

众所周知，汽车产业涉及到上游的冶金、钢铁、机械、电子、橡胶、石化、塑料、玻璃、化学、纺织等工业领域，其产业链还延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等诸多行业。汽车产业是产业关联度非常高的产业，它的产业链长，对相关行业的依赖性和带动作用非常强，通过实施产业集群战略，可以有效促进汽车产业的快速稳定发展，制定实施汽车产业集群发展战略已引起了业内人士的关注。     

基于层次分析法的新能源汽车产业政策评价

新能源汽车的发展受政策影响非常显著,我国已经推出了一系列产业激励政策,但实际政策效果并未达到预期.为了分析政策对新能源汽车产业发展和市场接受程度的交互关系,建立层次分析模型对新能源汽车产业政策效能进行评价.模型设计了新能源汽车产业政策评价指标体系,利用定量化的评价指标权重对政策效能进行评价,确定影响新能源汽车产业发展的关键政策要素,并在政策效能分析基础上提出产业发展建议.     

新《汽车产业发展政策》应该注意的问题

酝酿已久的《汽车产业发展政策》有望近期出台。这意味着使用了将近10年的《汽车工业产业政策》将退出历史舞台。新的汽车产业政策的取向是推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效应，提高产业集中度，避免盲目投资和低水平重复建设，激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，健全汽车产业法制化管理体系，促进汽车产业与关联产业及社会环境协调发展，使我国在2010年成为世界主要汽车生产国。所以，新的汽车产业发展政策将对我国汽车工业的发展产生广泛而深远的影响。     

编者的话

汽车产业和信息产业的广泛融合．形成了超制造业。超制造业是汽车社会目前发展的最高形式，它是一种广泛应用各种工业门类成果的汽车产业为代表的和以信息产业为代表的众多高科技产业多维化的无缝对接的融合体．以此作为新世纪国际汽车产业创新发展模式的一种战略设计。     

关于发展我国汽车金融服务业问题的分析

汽车产业是资金、技术密集型产业,从宏观经济指标看,汽车产业已经成为拉动我国经济增长的支柱性产业之一：从国际汽车工业发展的经验看,汽车的生产、销售,以及消费都离不开金融业的配合,同时汽车产业的发展又为金融业的繁荣起到了巨大的促进作用。     

主导产业理论对区域汽车产业战略选择的挑战

在我国经济发展中,确定汽车产业是主导产业是十分重要的。目前在各省经济界对汽车产业是否为支柱产业,是否为主导产业有不同的意见。从理论和实践层面,从产业间产业结构演变规律和汽车业自身发展规律入手,说明了汽车产业在我国国民经济发展中的主导作用。     

新时期株洲汽车产业发展现状及应对策略

汽车产业是株洲市重点培育的五大千亿产业集群之一,对于株洲推进产业转型升级、构建现代产业体系等方面具重要意义。近年来株洲汽车产业在取得明显成效的同时．也存在产业规模小、配套水平低、研发能力弱等问题,新时期株洲汽车产业需要从组织领导、政策经费,园区建设、科技支撑、人才战略等方面制定相应发展策略,助推打造株洲汽车产业升级版。